2-行車(chē)場(chǎng)景，用戶(hù)注意力分析
往往我們用第一角色定位用戶(hù)，毫無(wú)疑問(wèn)就是司機(jī)。
無(wú)論車(chē)是一個(gè)空間還是一個(gè)工具，駕駛的過(guò)程一定是需要使用注意力的。
2.1-司機(jī)的注意力，2個(gè)心理學(xué)案例
關(guān)于司機(jī)的注意力，心理學(xué)中有兩個(gè)案例，我印象深刻：
第一個(gè)案例，是我在做考研英語(yǔ)卷子的時(shí)候有的“aha-moment”的，應(yīng)該原文也是外刊素材，所以用來(lái)做試卷考題了，文章是講人對(duì)經(jīng)常駕駛的路程的時(shí)間感知不敏感，會(huì)把注意力分在在過(guò)路的風(fēng)景上，關(guān)注周?chē)淖兓驗(yàn)槿艘话銓?duì)變化的東西更敏感，對(duì)已知事物的注意力會(huì)降低，因?yàn)榇竽X是喜歡安逸的。
第二個(gè)案例，是看《刻意練習(xí)》這本書(shū)的時(shí)候，作者用來(lái)說(shuō)，在倫敦，拿到向?qū)緳C(jī)資格的的大腦結(jié)構(gòu)中因?yàn)椴粩嗤黄剖孢m區(qū)而如肌肉版生長(zhǎng)，大腦灰質(zhì)這類(lèi)的，會(huì)比沒(méi)有拿到向?qū)緳C(jī)資格的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更發(fā)達(dá)。而“刻意練習(xí)”就是靠注意力而精進(jìn)技能一種方法。
通過(guò)這兩個(gè)案例，我們可以看到行程場(chǎng)景的劃分，可以根據(jù)路況的熟悉程度進(jìn)行劃分，也就是說(shuō)運(yùn)用注意力的程度。
對(duì)于熟悉的路況，用戶(hù)的使用車(chē)載交互的需求是完全不同的，下面是從我的調(diào)研中得到的信息：
2.2-熟悉路況，注意力輕松，如：通勤
在通勤的過(guò)程中，用戶(hù)對(duì)路況往往是非常熟悉的，包括路程、用車(chē)時(shí)長(zhǎng)，時(shí)段等，所以一般來(lái)說(shuō)，人為因素的改變，比如遲到，早退、加班等，會(huì)改變一些用戶(hù)注意力和用車(chē)習(xí)慣，大多情況下，用車(chē)行為是非常固定的。這種場(chǎng)景下，導(dǎo)航顯得不那么重要了，（我的朋友通勤約25分鐘，基本不開(kāi)導(dǎo)航）往往會(huì)有更多模態(tài)的交互發(fā)生，比如在途中收聽(tīng)音樂(lè)、廣播，豐富行駛時(shí)的舒適度。
2.3-陌生路況，有目的行駛，注意力緊張
但是當(dāng)司機(jī)前往不是那么熟悉的目的地時(shí)，注意力幾乎全部聚焦在路況，這種場(chǎng)景下，具有安全性、向?qū)缘膶?dǎo)航是第一順位重要的，伴隨其次的是影響路況的天氣等，而為了提升效率，語(yǔ)音交互也變得更加重要起來(lái)，對(duì)于語(yǔ)音交互的準(zhǔn)確性要求也變得更高，因?yàn)樾畔⒆R(shí)別錯(cuò)誤的失敗而導(dǎo)致需要停下車(chē)來(lái)完成特定行為任務(wù)，是非常影響到達(dá)目的的效率的。（例如：通過(guò)語(yǔ)音控制，本來(lái)打算呼叫約定在目的地碰面的小王，結(jié)果語(yǔ)音呼叫了其他人）
在這種有集中注意力的時(shí)候，來(lái)電都會(huì)造成一定干擾。我的朋友非?？蓯?ài)，她說(shuō)，她會(huì)因?yàn)楦瘪{駛在邊上看視頻而故意把中控屏推遠(yuǎn)，雖然真的不想看，但會(huì)忍不住被吸引。
2.4-陌生路況，無(wú)目的行駛，注意力平均
其實(shí)這種情況比較像是公路電影里，追求自由的狀態(tài)，帶探索性，但往往這種場(chǎng)景下，是初到某個(gè)地方，還不熟悉路況的情況下探探路的行駛，一般司機(jī)會(huì)把注意力放在車(chē)外，進(jìn)行觀(guān)察，但因?yàn)闊o(wú)目的，所以對(duì)車(chē)內(nèi)的多模態(tài)也有一定需求，導(dǎo)航、娛樂(lè)需求均存在，因?yàn)檫@種狀態(tài)下，司機(jī)的心情往往的輕松的，注意力比較平均，因?yàn)樵谛旭傊袝?huì)進(jìn)行很多記憶，比起有目的的狀態(tài)下，更多的享受這個(gè)行駛過(guò)程，而不是目的。
另外在這篇文章《儀表&HUD設(shè)計(jì)?對(duì)焦點(diǎn)區(qū)域和余光區(qū)域的區(qū)別設(shè)計(jì)》，中也提到了關(guān)于注意力對(duì)設(shè)計(jì)的影響，但文章更側(cè)重于講儀表盤(pán)、HUD的信息布局、操作路徑，我所調(diào)研的部分是指一種設(shè)計(jì)場(chǎng)景用心理學(xué)的方法進(jìn)行劃分的方式，方法論同樣來(lái)自《設(shè)計(jì)心理學(xué)》
（我曽寫(xiě)過(guò)讀書(shū)筆記）、《設(shè)計(jì)師要懂心理學(xué)》。
2.5-副駕駛/后座用戶(hù)與司機(jī)的注意力更加不同
前三者拆分的都是司機(jī)的注意力，但這一小點(diǎn)會(huì)展開(kāi)說(shuō)副駕駛與后座的用戶(hù)，因?yàn)橐惠v車(chē)，除了車(chē)主以外，還有乘客，就按一個(gè)家庭為單位，有開(kāi)車(chē)的爸爸、副駕駛的媽媽?zhuān)笞男『⒒蚶先?，?dāng)不是司機(jī)時(shí)，乘客的需求是更加多樣化的，從安全第一性角度來(lái)說(shuō)，副駕駛所能使用的屏幕功能是應(yīng)該盡可能不影響司機(jī)的，而后座更加娛樂(lè)和多元化，那么整體車(chē)內(nèi)的環(huán)境控制權(quán)限，也應(yīng)該是自由、多角度的，不僅僅局限在大屏等電子屏，而是對(duì)物理屬性的交互增加一定的延展度。
但角色不影響主駕駛場(chǎng)景，均為衍生性需求，會(huì)在后續(xù)的《設(shè)計(jì)創(chuàng)新，對(duì)車(chē)的定義可以不斷衍生場(chǎng)景》中再補(bǔ)充這個(gè)部分內(nèi)容。
個(gè)人學(xué)習(xí)筆記
1-可以通過(guò)司機(jī)的注意力的區(qū)別去劃分場(chǎng)景，是一種很好的設(shè)計(jì)方法，做不同模式的場(chǎng)景切換，提供不同模式下的功能優(yōu)先級(jí)排序，滿(mǎn)足司機(jī)行車(chē)時(shí)的交互體驗(yàn)。
2-滿(mǎn)足司機(jī)主駕駛場(chǎng)景是第一位的，保證安全性之后，再延展不同角色的用戶(hù)場(chǎng)景。
擴(kuò)展閱讀：關(guān)于不同場(chǎng)景下可以根據(jù)車(chē)內(nèi)硬件與軟件的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)性，考慮對(duì)這些知識(shí)點(diǎn)的運(yùn)用【用戶(hù)主動(dòng)式交互---機(jī)器建議式交互---機(jī)器主動(dòng)式交互】，文章來(lái)源：《智能座艙里最理想的交互體系是什么？》
