瀟灑的摩拜

12月23日，摩拜發(fā)布內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。胡瑋煒在給員工的內部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

胡瑋煒在給員工的內部信中表示，“在美團收購摩拜8個月的時間里，我完成了階段性的使命，把摩拜平穩(wěn)地交接給了劉禹?！?/p>

至此，胡瑋煒徹底脫離摩拜單車，遠離了這個“共享經(jīng)濟殘局”，在離開前她已經(jīng)將摩拜“賣”給美團，套現(xiàn)金額超過15億。

將死的ofo

12月4日，法院對東峽大通（北京）管理咨詢有限公司作出了“限制消費令”，限制該公司及其法定代表人、主要負責人戴威不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

具體限制包括：ofo公司和戴威不得乘坐飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位的交通工具；不得在星級賓館、酒店、夜總會、高爾夫等場合消費；不得買房買車旅游；子女不得就讀高收費私立學校等。

和摩拜那邊瀟灑的胡瑋煒不同的是，OFO的戴威可謂深陷“水深火熱”的境地。不僅本人被列入失信名單，今后消費都將被限制，而且，有超過10億的用戶押金無法償還。

胡瑋煒：做好自己的事

胡瑋煒，雙魚座，浪漫而又熱情。

在創(chuàng)辦摩拜之前，胡瑋煒的簡歷很普通，在汽車行業(yè)做了10年新聞，卻依然對手動擋、百公里加速絲毫不感興趣，只想做一個“廣場上畫畫的閑散女青年”。

而她只是因為李斌一句玩笑式詢問：“胡瑋煒，要不你試試”，胡大美女就開始了創(chuàng)業(yè)！

“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種，如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發(fā)芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情?！?/p>

和ofo戴威的擰截然不同，胡瑋煒從始至終，她都在做自己想做的事，而且做得都看似順風順水。

無論是做記者還是創(chuàng)業(yè)，胡瑋煒都十分的從容灑脫自信豁達，也因此在關鍵的時刻那三個男人會站定在她的身后：一個是摩拜的天使投資人李斌，一個是摩拜的管理大權在手的王曉峰，一個是摩拜的接盤俠王興。

李斌是汽車領域響當當?shù)拇罄校砩现辽儆腥齻€金閃閃的標簽：1、第一家海外上市公司易車網(wǎng)的老板；2、估值360億美元的蔚來汽車創(chuàng)始人；3、出行領域知名投資人，身價百億，跟柳傳志、馬化騰等超級大佬，都是朋友。

錢和人脈，李斌都是不缺的。

當別人都拿著BP四處找投資人的時候，到了胡瑋煒這兒，全都反了過來。

共享單車的創(chuàng)意、摩拜這個名字，以及大體的模式，李斌都想好了，甚至還估算了營收難度，只要一輛車四年沒有維護費用，就能回本。

更重要的是，李斌連錢都準備好了，還放話說：實在不行就當做公益了。

在這種萬事俱備，只缺創(chuàng)始人的情況下，胡瑋煒開心的接下了李斌146萬的天使投資，開始熱熱鬧鬧的創(chuàng)業(yè)。

李斌的角色就像垂簾聽政的老佛爺，而胡瑋煒更像一個傀儡皇帝：沒錢了，李斌四處拉投資；供應鏈有問題了，李斌找來李開復和富士康；缺公司高級管理人才了，李斌又將王曉峰拉來給她做CEO。

但是，聰明的胡瑋煒并不在意這些虛名，她明白，重要的是做事！事能做起來比什么都強！

所以，當2015年，王曉峰加入摩拜以后徹底拿走了公司的管理大權，胡瑋煒可以大度的表示：“王曉峰是大腦，我是心臟。”

從此摩拜處于發(fā)展勢頭的頂峰時期，擴張計劃從50城增至200城，700多萬車輛在“心臟”和“大腦”的配合下涌入街頭。

而作為創(chuàng)始人的胡瑋煒受父親工匠精神影響，將研發(fā)看得極為重要，文藝女青年的身份讓她擔負了情懷感性部分渲染；而商業(yè)，融資、運營則由在互聯(lián)網(wǎng)和出行領域積累豐富的高級管理經(jīng)驗的王曉峰在進行。

胡瑋煒就透露過，王曉峰加入摩拜時，正是摩拜“最貧窮”的時候，共享單車的重資產(chǎn)需要大量資金。因為王曉峰的加入，摩拜打破了互聯(lián)網(wǎng)歷史上最快的融資速度。

隨后的摩拜迎來了瘋狂的融資以及瘋狂的市場擴張。

但是，風口來得快去得也快，共享單車的弊端很快凸顯：破損率高、盈利困難、同行競爭。但隨著共享經(jīng)濟走入冷靜期，相關企業(yè)的運營開始走向下坡路，后續(xù)資金不足等也讓單車運維舉步維艱。

2018年4月4日凌晨，摩拜股東大會投票結束，摩拜終被美團以27億美元的作價收購，其中包括65%現(xiàn)金和35%美團股票，此外美團承擔摩拜債務（5-10億美元之間），管理團隊留任。最后美團以37億元接手了摩拜，原CEO王曉峰卸任CEO任顧問，由胡瑋煒接任CEO。

那時的摩拜的賣身，資本市場上很多人都說是賤賣，但是如果以現(xiàn)在的角度去看待，胡瑋煒的決策真的是當機立斷：如果摩拜一直沒法找到靠山，最終的結局可能和ofo也沒有兩樣。

從2018年9月美團更新的招股書看到，今年前4個月的財務數(shù)據(jù)中，美團經(jīng)調整虧損凈額20.20億元，收購摩拜是重要原因。

在被收購264天之后，胡瑋煒終于宣布因個人原因辭去摩拜單車CEO職位。體面離場。

對于胡瑋煒的卸任，美團點評CEO王興表示，“非常感謝胡瑋煒，不僅創(chuàng)立和塑造了摩拜這個優(yōu)秀的品牌，也打造了一個優(yōu)秀的團隊，優(yōu)秀的業(yè)務基礎。祝?，|煒再創(chuàng)佳績，也相信摩拜會越來越好。”

戴威：“跪著”也要活下去

12月18號，ofo在線排隊的已經(jīng)有1013萬人，待退押金至少10億。

在被爆出上了老賴名單之后，戴威緊接著就發(fā)了內部郵件稱“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責”。

是的，戴威很勇敢，對比那些跑路的老板們，這是很靠譜的做法了。一時間還不還得了是能力問題，承不承認是態(tài)度問題。作為ofo的扛把子，他想扛下來，戴威這么做真的很英雄主義。

但是他真的能負的了這個責任嗎？

12月20日，在一個“誰殺死了ofo”的朋友圈討論中，馬化騰一針見血地指出一個真相：“veto right（一票否決權）”

在大家看來，ofo的榮辱與成敗都是取決于他的創(chuàng)始人，戴威。

戴威，高知高學歷，讀經(jīng)濟學出身。戴威在精英家庭中長大，父親是當?shù)氐囊幻賳T，作為家中獨子，他享受著獨一份的呵護。不出意外，他可以和其他“二代”們一樣，順利地承襲父輩積累的資源，把99%的人秒殺在人生的起跑線上。

戴威的家境很優(yōu)渥，他一直是一個好學生，2009年考入北京大學光華管理學院，曾先后擔任光華管理學院學生會主席和北京大學學生會主席。

戴威不喜歡獨處，喜歡聚堆，而他又喜歡喝酒，所以，在學校的時候，他經(jīng)常用聚餐的方式和學生會的各個部的部長們聯(lián)絡感情，以此來維護骨干成員們之間的關系。

這樣其實很江湖氣。而這也為ofo的命運埋下了禍根。

對于那些學生干部們來看，戴威很有親和力更有煽動性，說服力很強，能找到打動人心的點，大家愿意在他領導下干活，是一個非常優(yōu)秀的學生會主席。

2009年，19歲的戴威正在北大讀金融，那時候的他就開始搞24小時咖啡屋，校園里人稱戴老板。

之后，戴威并沒有進入投行，四大之類，而是前往青海支教。請注意，這一行為很有理想主義色彩。

支教歸來的戴老板拿到了100萬的天使投資，開始了他的自行車王國。當然，以他的花錢速度，100萬只夠一個月，很快就沒錢的戴老板到處拉投資，找了上百家都被拒絕，于是他以自己作為抵押，借了100萬。注意，借錢可不像有限責任公司，那可是是無限責任，這也足以看清戴威的性格。

當然，一個月后又燒光了，戴老板厚著臉皮找到了老東家天使投資，以個人名義再借了500萬。至此，一個大學剛畢業(yè)的學生，已經(jīng)負債600萬了。這可是個人借款，他，是要還的。

如果還沒有下文，那么此后戴老板，這個應屆生，就得去打工還債了。

此時，戴威找到北大中文系的一個師弟，一番慷慨陳詞之后，師弟拍著胸脯向戴威保證寫一篇文章，并只收了戴威20串羊肉串的“勞務費”。

2015年9月2日，一篇題為《這2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大傳開，迅速刷到了10萬+，這位前學生會主席的ofo迅速成為了爆款。

文章中戴威以及合伙伙伴張巳丁、薛鼎熬了兩個通宵寫就了單車宣言：在北大招募2000名勇士把自行車貢獻出來，這2000人共同擁有這2000輛車的免費使用權，而其他同學可以付費使用這些車。

豪氣沖天！就這樣，9月7日，ofo共享單車正式在北大校園上線，第一天就收獲200多個訂單，一個月后日訂單突破3000。

為了將ofo一模式迅速復制到國內高校，再一次找?guī)熜纸璧?00萬，僅僅過了5個月，又花完了；一邊燒錢，戴威團隊一邊馬不停蹄地尋求下一輪融資。戴威先后找唯獵資本的師兄借了200萬至300萬，又從其他渠道借了接近300萬，背著600萬的債務，ofo得以走出北大，進入到北京的其他高校。

熬過了2015年的負債前行、艱難度日，2016年共享單車的風口驟起，直到這時，戴威才算真正敲開了資本的大門。著名風投人朱嘯虎主動找上門，一出手就是1000萬。

朱嘯虎與他創(chuàng)造的風口終于還是攪動了創(chuàng)投圈。2016年開始ofo的發(fā)展速度就像“開掛”一樣。ofo相繼完成多輪融資：

2016年8月，A+輪，1100萬元；

2016年9月，B輪，1200萬美元；

2016年9月，B+輪，數(shù)千萬美元；

2016年10月，C輪，1.3億美元；

2017年3月，D輪，4.5億美元；

2017年7月，E輪，7億美元。

有未來可期的殷實資本，戴威的操作更瘋狂了。ofo花了2000萬元給一個衛(wèi)星冠名，1000萬元請鹿晗做代言人，甚至給一家媒體做了一年3000萬元的廣告投放。那是ofo最不差錢的時候，小黃車的廣告幾乎席卷了北上廣的地鐵站和公交站牌。為了和摩拜能夠盡快地分出高下，ofo先后推出了1元月卡等優(yōu)惠，甚至可以讓用戶免費騎車，率先掀起了價格戰(zhàn)。

但是，資本的涌入也讓戴威這個創(chuàng)業(yè)團隊“原形畢露”。

戴威的創(chuàng)業(yè)伙伴嚴重缺乏領導力。他們從學校剛剛畢業(yè)，雖然出自北大，但是，更多的都是紙上談兵，領導力和駕馭公司的能力都很弱。暗地里，員工們都稱這幫人為“泥腿子”。

有媒體評價：ofo早期的管理靠的就是人情管理，就像戴威在北大當學生會主席一樣，有著濃厚的學生組織氣息，隨性、松散、粗放、沒有管理章法。

在ofo發(fā)展前期，高速成長可以隱藏管理上的問題，但在后期都會成為定時炸彈，每一顆引爆都可能讓ofo毀于一旦！

頗具諷刺意味的是，在頒發(fā)優(yōu)秀員工獎一個月后，戴威精挑細選的十位優(yōu)秀員工中，三位被開除。原因是數(shù)據(jù)作假、貪污。

一位員工就表示：“ofo團隊比較年輕，戴威把在北大當學生會主席的一套用在公司治理上，整體管理比較松散、隨意和學生氣息，一些員工上位靠關系，而不是能力。”

管理也成為了戴威和滴滴交惡的關鍵點之一。2016年10月，當?shù)蔚瓮ㄟ^C輪融資首次進入ofo，成為第一大股東，戴威和ofo的第二個“金主”正式浮出水面。

滴滴出手ofo后，引來了其他投資人迅速跟進。2017年7月，原滴滴高級副總裁付強加入ofo小黃車擔任執(zhí)行總裁，直接向戴威匯報，原滴滴財務總監(jiān)柳森森則負責財務部門。

早期ofo發(fā)展較為粗放，滴滴的人員入駐后，確實使得ofo的流程和制度更加規(guī)范。不過，雙方在經(jīng)過一段蜜月期后，矛盾日益突出。

漸漸地，強勢的戴威感覺到自己開始被架空。

新業(yè)務與收購被滴滴系否定，ofo的財政大權也被滴滴牢牢控制，一些滴滴的員工也被安插在公司的一些具體運營部門中。

最終，2017年11，戴威直接發(fā)飆：“滴滴的人都給我離開ofo！”滴滴派駐ofo的一干高管付強等人被驅逐出局。

讓當時在場的ofo員工覺得更可怕的是，第二天很多他們以為與滴滴無關的同事，也都像約好了一樣沒有出現(xiàn)。關系破裂的次月，滴滴宣布收購小藍單車，同時滴滴自有共享單車品牌“青桔”上線。

為了抗衡滴滴，戴威又引進了阿里。

為了爭奪更多的資金籌碼和滴滴博弈，戴威不惜通過動產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資，折合美元約2.8億。隨后阿里巴巴領投了ofo E2-1輪融資8.66億美元，此次融資后，ofo的董事會中共9席，管理團隊有五個席位（戴威行使全部投票權），滴滴兩席，阿里一席，經(jīng)緯一席。而擁有一票否決權的就變成了戴威、滴滴、阿里和經(jīng)緯。

今年8月，最后一次談判滴滴、阿里三方，卻各有自己的小算盤，都想把ofo據(jù)為己有。

戴威曾幻想的自己和創(chuàng)始團隊占有控制權的并購方案一去不復返了，無論在哪一方，結局都是一樣，戴威變成一枚棄子。

為了不被趕出局，在與摩拜合并、被滴滴收購、由阿里接管的事件上，擁有“一票否決權”的戴威都充分行使了這一權利。

但不只是戴威，大家都有這一票否決權，不同利益群體各懷心思的時候，彼此扼著對方的脖子不肯松手。

終于，在僵持之下，所有的資本開始陸陸續(xù)續(xù)選擇了退出。金沙江的朱嘯虎還有滴滴的程維以及后來的阿里等都相繼離去！

彼時，戴威曾放出豪言，“終有一天,我們今天的ofo,會和Google一樣,影響世界。”

此時，戴威含淚訴說：“冬天已經(jīng)來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”

2018年的寒冬，戴威上了“老賴”名單，被困國內，限制出行。但他帶著堂吉柯德式的自信，依然發(fā)出了“跪著也要活下去”的吶喊。

而投資人Justin說：“希望戴威低下頭的那天，他的手里還能握有談判籌碼。”

同運不同命

2016年共享單車一夜爆紅，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者加入戰(zhàn)局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。

而馬云說，風過去了，摔死的都是豬。

賈躍亭說，樂視要么偉大，要么死亡，話還沒說完，樂視就欠下了80億債款。

戴威說，終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界，可這一天還沒到，退押金的人已經(jīng)排隊排出了幾條街。

資本，催熟了火爆的共享經(jīng)濟，但也意味著很多產(chǎn)品并沒有對應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現(xiàn)實。

立足于“解決最后一公里出行”的共享單車，在資本搶占市場的慘烈競爭后正經(jīng)歷大規(guī)模退潮，現(xiàn)存車輛過剩造成的管理不當更是令人觸目驚心。

從悟空單車開始，小鳴單車破產(chǎn)，3Vbike停運，町町單車退出市場，創(chuàng)始人甚至鋃鐺入獄；牛拜單車、1號單車相繼宣布關閉，小藍單車宣布被被滴滴收購……

2018年，碩果僅存的元老級共享單車代表，摩拜和ofo，在資本退縮的浪潮下，備受矚目。

我們可以看得出，兩家公司，兩位創(chuàng)始人的不同“經(jīng)歷”是造成不同結局的主因：

80后的胡瑋煒，比90后的戴威，多了一份自知之明。

戴威和自己的同學、兄弟創(chuàng)辦的ofo，他拒絕了巨頭公司的“橄欖枝”，沒有太多的專業(yè)人士替他為ofo出謀劃策，所以ofo內部管理混亂，落下如今的殘局難以收拾；

胡瑋煒，她深知自己能力多少，欣然接受有能之士的幫助，又在恰當?shù)臅r候“急流勇退”，如今可謂是最大贏家。

我們不能說戴威盲目，因為在這種困局下他在盡力負責，但他的確是一位失敗者。

而胡瑋煒雖然不能稱得上是合格的領導者，她可能更像個“傀儡”，但她確實很成功。

戴威和胡瑋煒同屬80/90后，這一代人都是極富有理想和夢想的一代人，這代人敢去拼、想去拼而又不甘心。

在這個廣闊天地，大有可為的年代，運勢對于每一個創(chuàng)業(yè)者都是公平的，但結局卻是大相徑庭。

OFO第一個嗅到共享單車的商機，但是后發(fā)先至的摩拜卻獲得了更大的市場蛋糕。但就是因為有著10多年職場與社會歷練，胡瑋煒就比職場素人戴威多了一份自知之明。

胡瑋煒清楚的知道，在這場吸引了全世界目光的商業(yè)模式創(chuàng)新中，自己究竟扮演了怎樣的角色。她和戴威一樣，只是一個巨大商機的發(fā)現(xiàn)者，一種創(chuàng)新的商業(yè)模式的探索者。她不是發(fā)明者，她只是一個啟蒙者。正是，基于這樣的自知之明，80后的胡瑋煒，在完成自己的使命后，高位套現(xiàn)，華麗轉身。

可是戴威，因為缺乏了這樣的一點自知之明，本應該全身而退的他，現(xiàn)在陷入了深深的漩渦中不能自拔。

一個剛剛走出校園的優(yōu)秀的年輕人，注定是朝氣蓬勃，充滿自信的。他相信自己，但是他低估了世界。于是，他被世界絆了一個大大的跟頭。

不過事實證明的是，共享經(jīng)濟并沒有問題，只是環(huán)境太欠缺。有人文環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境的雙重原因。只不過在今年資本退卻的大潮下，一些現(xiàn)象集中爆發(fā)了出來。

回頭看著二人同運不同命的結局，也許我們有一點啟示：在這個資本時代，一個人對自己的認知和自己的格局決定了他的命運。

這個冬天，異常的寒冷。很多公司開始了大批量的裁員。一位80后程序員說他的公司近日裁掉了100多名員工，而且還沒完，可能這股裁員潮一直要到年底才結束。

互聯(lián)網(wǎng)寒冬中，如何抵御這嚴寒的侵襲？很多人比較困惑的問題是：怎樣能避免被公司裁員？難道只能接受命運的安排，沒有別的辦法了嗎？如果真的被裁員了，那又該何去何從？

胡瑋煒也許可以給出一個答案：正確的認知自己！

不用困惑，在洶涌的裁員浪潮下，對于公司來講，砍掉的一定是那些對自己定位不明，認知不清，整天渾渾噩噩，不思進取，目光短淺，心胸狹隘，早上搬磚晚上游戲，得過且過的無特殊技能的可取代人員。

不論什么時候，一定要時刻學習，提高自己的專業(yè)技能，讓自己盡可能地成為這個領域內的專家，要有自己的核心競爭力，讓別人至少在一個地方能夠絕對認可你。

切不可做“井底之蛙”，要時刻放眼整個市場。即使在一家公司有著很穩(wěn)定的工作，也不要太過安于現(xiàn)狀，隨時保持危機感，做好會被裁員的準備，這樣才不會在危機來臨時手忙腳亂。平時多結交人脈，能為自己的職業(yè)發(fā)展起到一定的助力。

不過也不要過于焦慮。適當?shù)臅r候也要放松一下。今天是圣誕節(jié)，在白胡子紅帽子的圣誕老人面前先許下新一年的愿景吧。

圣誕快樂！

源：頂級程序員

著：江戶川雨