昨天凌晨，特斯拉推送了 7.0 版本的系統(tǒng)升級(jí)，一夜之間，數(shù)萬(wàn)臺(tái)已售出的特斯拉獲得了自動(dòng)駕駛……呃，半自動(dòng)駕駛的全新技能。
先說(shuō)說(shuō)升級(jí)后的「小變化」
雖然這次升級(jí)的重頭戲是「自動(dòng)駕駛」，但我們還是先講講簡(jiǎn)單的小細(xì)節(jié)。這次升級(jí)帶來(lái)的視覺(jué)效果的改變是特斯拉上市以來(lái)最大的一次，更新了全新的儀表盤(pán)、時(shí)鐘，app 窗口更大了，在 Autopoilot 模式下駕駛員可以從中獲取更多車(chē)況信息，還可以通過(guò)狀態(tài)欄來(lái)鎖定和解鎖車(chē)輛。
傳說(shuō)中的自動(dòng)駕駛 - Autopilot
聽(tīng)到「自動(dòng)駕駛」四個(gè)字先不要激動(dòng)，這并不意味著你可以直接躺在后座打個(gè)盹，等著車(chē)把你送到目的地。即便開(kāi)啟了 Autopilot，你也得把手放在方向盤(pán)上。呃，也不是非得放在方向盤(pán)上，你也可以放在膝蓋上，不過(guò)最好手掌朝上，手指碰到方向盤(pán)……當(dāng)然，把手完全拿開(kāi)一會(huì)兒也是可以的，不過(guò)過(guò)不了多久你的車(chē)就會(huì)提醒你去碰碰方向盤(pán)……
在 Autopilot 模式下，任何時(shí)候如果你握緊方向盤(pán)，這個(gè)模式就會(huì)關(guān)閉，把控制權(quán)交還給你。方向盤(pán)上并沒(méi)有裝備什么觸覺(jué)傳感器，但可以感應(yīng)轉(zhuǎn)向力，所以哪怕是輕微的動(dòng)作，車(chē)子也能感受到你的存在。當(dāng)然，就像前面提到的，平時(shí)在自動(dòng)駕駛時(shí)，你只要保持手跟方向盤(pán)有接觸就可以了——除非你在紐約這種城市，法律明確規(guī)定駕駛員必須把至少一只手放在方向盤(pán)上……
看到這兒你可能覺(jué)得有點(diǎn)繞，這到底還要不要自動(dòng)駕駛嘛！Elon Musk 在今天一次媒體活動(dòng)中提到，「開(kāi)始階段，我們會(huì)要求駕駛員把手放在方向盤(pán)上以防萬(wàn)一，同時(shí)保持注意力。更遠(yuǎn)的將來(lái)，你可能就不需要這么做了——我們把這當(dāng)做一次測(cè)試?！癸@然這背后其實(shí)是有法律方面考慮的，世界各地有不同的交通法規(guī)，在特斯拉用戶(hù)最集中的歐洲，交通法規(guī)尤其嚴(yán)格。特斯拉在用這種方式讓用戶(hù)對(duì)自己的車(chē)負(fù)責(zé)，也保證自己不至于惹上官司。
盡管如此，特斯拉的這一步也是很有進(jìn)攻性的，特別是與其他早已持有類(lèi)似技術(shù)但遲遲不敢應(yīng)用的其他汽車(chē)制造商相比。「政府應(yīng)該承認(rèn)，這一技術(shù)是可靠的，」 Musk 說(shuō)，「它幾乎已經(jīng)成熟到允許駕駛員把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)了，但我們不能這么說(shuō)，」Musk 笑道，「『幾乎』而已?！?/p>
Model S 和 Model X 預(yù)裝了一整套傳感器：前部雷達(dá)、有影像識(shí)別功能的攝像頭以及360°超聲波聲吶，這套裝備使得特斯拉能夠識(shí)別車(chē)道線和感應(yīng)周邊車(chē)輛。配合這些傳感器提供的信息，Autopilot 模式可以讓車(chē)子實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并保持安全的車(chē)速。
所以要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這樣一套傳感器就足夠了嗎？答案是否定的?！高@還不是一套完整的自動(dòng)駕駛傳感器?！?Musk 說(shuō)，但他也不認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要像LIDaR（激光雷達(dá)）這種谷歌和其他汽車(chē)制造商的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中普遍使用的設(shè)備。
這樣的「自動(dòng)駕駛」功能能干啥？
這次升級(jí)帶來(lái)的「自動(dòng)駕駛」功能顯然不是到哪兒都能用的，它其實(shí)更適合像是高速公路、國(guó)道這種路況較好、駕駛環(huán)境不那么復(fù)雜的情況。你需要將車(chē)速提到 18 英里以上 Autopilot 才能開(kāi)始工作。而碰到像是騎單車(chē)的人、到處亂竄的野貓野狗、交通信號(hào)燈之類(lèi)「復(fù)雜」的情況時(shí)，還是需要人來(lái)駕駛的。
另外要提的是自動(dòng)變道功能——當(dāng)需要變道時(shí)，你只需要撥動(dòng)變道轉(zhuǎn)向燈，接下來(lái)的工作就可以交給特斯拉來(lái)完成了。這個(gè)功能默認(rèn)是關(guān)閉的。實(shí)際使用時(shí)，還是建議先檢查一下隔壁車(chē)道盲區(qū)，然后打轉(zhuǎn)向燈告訴你的車(chē)該往哪邊變道，如果隔壁車(chē)道有障礙物，你的車(chē)是不會(huì)理你的，確認(rèn)安全后，車(chē)子才會(huì)緩慢加速完成變道。
「實(shí)際控制駕駛過(guò)程的其實(shí)還是駕駛員，」 特斯拉的副總裁 Ricardo Reyes 說(shuō)，「當(dāng)有情況發(fā)生時(shí)車(chē)子會(huì)提醒你。我們把這個(gè)模式稱(chēng)為 Autopilot（自動(dòng)巡航）是有原因的，就像飛機(jī)的自動(dòng)巡航一樣，它可以自動(dòng)飛行，但駕駛員還是要完成起飛和降落之類(lèi)的動(dòng)作?！?/p>
如果你開(kāi)始走神或者打瞌睡，車(chē)會(huì)發(fā)出嗶嗶聲提醒你，直到你恢復(fù)注意力開(kāi)始控制車(chē)子。但如果你一直沒(méi)有反應(yīng)（睡著了之類(lèi)的……），特斯拉就會(huì)啟動(dòng)后備方案。先是給你發(fā)送消息提醒你抓住方向盤(pán)，繼而發(fā)出更加尖利的嗶嗶聲。如果你還在睡，車(chē)子會(huì)減速停車(chē)并打開(kāi)緊急停車(chē)燈。奧迪和戴姆勒家的自動(dòng)駕駛原型車(chē)也有類(lèi)似的功能。
Model S 和 Model X 還能做到自動(dòng)側(cè)方停車(chē)。雖然自動(dòng)停車(chē)功能已經(jīng)日益普遍，算不上什么創(chuàng)舉，但無(wú)論如何，不用再費(fèi)神費(fèi)力地把你嶄新的特斯拉挪進(jìn)狹小的車(chē)位里，總歸是件值得高興的事。
除了自動(dòng)駕駛……
毫無(wú)疑問(wèn)，如今的特斯拉有了更多了不起的先進(jìn)功能，但讓特斯拉成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)先驅(qū)者的，卻不是讓車(chē)子自動(dòng)變道這種小把戲。真正將特斯拉與本田、奧迪、奔馳這些「自動(dòng)駕駛」領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)分開(kāi)來(lái)的，是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：特斯拉敢于通過(guò)一次OTA升級(jí)，把包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的新功能推送給了每一個(gè)特斯拉車(chē)主。升級(jí)完成后，去年九月至今購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主一覺(jué)醒來(lái)，見(jiàn)到的將是一臺(tái)系統(tǒng)煥然一新、功能更加強(qiáng)大的特斯拉。
Rayes 說(shuō)這種進(jìn)取精神也體現(xiàn)在特斯拉的硬件上，早在一年多以前特斯拉就開(kāi)始為新出廠的車(chē)子做自動(dòng)駕駛的硬件準(zhǔn)備，其核心操作系統(tǒng)已經(jīng)在更早的時(shí)候完成了升級(jí)。而其他制造商慣于用分散、孤立的思維來(lái)造車(chē)——制造不同功能的零件然后把它拼到一起?！冈谄渌能?chē)上，每個(gè)系統(tǒng)都孤立地工作。而特斯拉則擁有一個(gè)中央操作系統(tǒng)，就像你的手機(jī)一樣。」
「汽車(chē)制造商需要把他們的車(chē)看成一個(gè)可連接的設(shè)備，一輛車(chē)應(yīng)當(dāng)像你的手機(jī)或者筆記本一樣，能夠通過(guò)在線升級(jí)獲得提升?！筂usk 說(shuō)，「無(wú)論從安全還是功能角度，汽車(chē)制造商都需要這樣一種連接的思維……不然的話，就像給你一臺(tái)電腦但卻卻不能聯(lián)網(wǎng)，這不是很奇怪嗎？」
本文編譯自：Tesla’s Cars Now Drive Themselves, Kinda
作者 Molly Mchugh 原發(fā)于 WIRED 網(wǎng)站
圖片來(lái)源：arstechnica
via 深圳灣
