江門日報介紹：2017年2月26日，“永安行”共享單車落戶江門，首批布局三萬輛，將為市民短途出行奉上新的選擇。作為國內(nèi)最大有樁共享單車運營商之一的“永安行”，通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”的共享理念和管理模式，讓市民以負擔得起的價格隨時隨地使用單車，讓城市短途出行更加健康環(huán)保時尚。用戶只要拿出手機掃描車身二維碼，單車將可自動開鎖，真正意義上做到掃碼騎行。
自從共享單車在江門上線，立即迎來廣大民眾的熱情參與。特別是在這樣一個中小城市，上下班路途并不遙遠，半小時內(nèi)騎單車出行就相當方便了。因為在江門，開汽車還是相當擁堵的，找車位停車比較麻煩，還是耗費一點時間，共享單車的便攜性可想而知。
我最近上下班，都開始用共享單車代步，比坐公車還要便捷方便，畢竟公車還要定點走路去等車，而單車，在家樓下，或走幾步路就可以看到，而且可以直接停在單位門前的停放區(qū)域，對于我這種上班族來說，著實是件值得慶幸的事。
特別是住在市區(qū)的民眾，隨處可見此單車，黃藍顏色明顯，掃碼開鎖即可上路。停車也相當方便，無樁定點停車，簡直方便至極。
雖然騎單車，相對來說比較花費力氣，但作為忙碌的辦公室一族，每天來回這兩趟單車行，也是一種鍛煉方式，既解決了怕鍛煉少鍛煉的問題，也可以方便日常短途交通需求，甚至周末還可以一起騎車出行，去看看電影逛逛街，比開汽車出行簡單得多。
作為財務(wù)人員的我，跑銀行等工作業(yè)務(wù)也再也不用擔心不方便了。一塊錢可以解決太多問題。既便宜又方便。
因為沒有試過在一線城市使用共享單車，但一直以來都知道其他大城市是早就有的了，特別是讀大學的廣州，但火熱程度是并不大于三四線城市的吧。因為一線城市地廣距離長，上班地點離居住的地方大多有很長一段距離。騎單車是不現(xiàn)實的一種方式。而且一二線城市地鐵公車等交通相當方便。
所以我認為，在我們這種三四線城市來說，共享單車的實施蠻方便的。又是互聯(lián)網(wǎng)普及的城市，城市地段又不廣。
從去年的滴滴出行風靡江門，使我們的出行便捷太多，到今年的共享單車，科技在進步，生活更便捷。
從百度就可知道：最初的共享單車在校園誕生。2014年,北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO,致力于解決大學校園的出行問題。
學生自購新車一般會面臨著易丟車、修車麻煩的問題。而借助 ofo 的共享自行車，學生的經(jīng)濟壓力更小。校園場景與城市場景比起來，在封閉的校園場景中，共享自行車的使用率更高，可以利用潮汐效應(yīng)。所謂潮汐效應(yīng)，即學生在校園食堂、圖書館、宿舍、教學樓等地間的遷徙是大規(guī)模并發(fā)的。
所以，其最初出現(xiàn)的理念也是為了使用頻率較高的校園內(nèi)。所以運用在這種三四線城市，也是同樣路途并不遠，又要每天上下班的民眾出行的便利神器。
即使遇到天氣惡劣，下雨等情況，也可以選擇切換其他出行方式，轉(zhuǎn)為自駕車、公車或滴滴出行，這樣減少了汽車的使用量，也是一種城市的環(huán)保，綠色出行，提升了城市的空氣質(zhì)量。
然而其弊端大多在于能不能保護好這些單車，此前，我國一些城市也傳出共享單車遭遇發(fā)展困境。什么焚燒自行車，偷偷運走賣掉，惡意損壞等消息已有爆出。
日報也采訪了永安行負責人戴家耀，他告訴記者，為了應(yīng)對這些可能出現(xiàn)的問題，未來該公司將安排人員進行定期巡邏維護，發(fā)現(xiàn)問題單車會及時處理，同時會聘請專門的維修工對有問題的車輛進行維修。至于流動頻率較低的單車，將有人定期跟蹤處理。
聽到這些，我就放心了。
我對共享單車在江門實施，還是有信心的，不僅對江門人民有信心，而且相信相關(guān)政策也會慢慢出臺，保護單車的使用；對出行的方便、還有環(huán)保等來考慮，都有相當大的可行性和便捷性。
