1、目前，自動(dòng)駕駛的自動(dòng)化分級(jí)有一個(gè)5級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，最高的等級(jí)是完全的自動(dòng)化，車輛可以在所有天氣條件和任何場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，無(wú)須人類駕駛員介入。這到目前為止只能算是遠(yuǎn)景目標(biāo)，還沒(méi)有成為可商用的現(xiàn)實(shí)。
一個(gè)重要原因就是機(jī)器只會(huì)找相關(guān)性，但不懂因果，所以對(duì)駕駛中出現(xiàn)的形形色色的場(chǎng)景無(wú)法理解。
目前大部分在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛，大都在部分自動(dòng)化或有條件的自動(dòng)化水平，就是說(shuō)還是由人負(fù)責(zé)全程駕駛，但在限定條件下可以由機(jī)器駕駛幾分鐘，或是更明確地分為人負(fù)責(zé)的時(shí)間段與機(jī)器負(fù)責(zé)的時(shí)間段。當(dāng)機(jī)器負(fù)責(zé)駕駛時(shí)，人可以手離開(kāi)方向盤，眼睛不看路，腳離開(kāi)剎車。能做到這一步已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成就了。
2、目前還有一些產(chǎn)業(yè)變革上的痛點(diǎn)需要克服。比如說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，就需要有所駕駛區(qū)域的高精度地圖。為了保證安全性，精度就需要很高，這就可能需要足夠的無(wú)線傳輸帶寬把不同地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)傳給汽車。
更麻煩的是路上的擁堵情況與道路封閉的信息可能是實(shí)時(shí)更新的，這就只能靠路上行駛的其他車輛收集數(shù)據(jù)上傳云端，再實(shí)時(shí)下載到附近的車?yán)铩?/p>
因此這就可能造成一個(gè)惡性循環(huán)：一開(kāi)始沒(méi)有幾輛上路的自動(dòng)駕駛車輛，所以也就沒(méi)有什么實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集，也就沒(méi)人敢用自動(dòng)駕駛上路，反過(guò)來(lái)也就更無(wú)法實(shí)時(shí)收集路況數(shù)據(jù)。
3、克服這樣的痛點(diǎn)，一方面是要依賴機(jī)器學(xué)習(xí)水平的進(jìn)一步提升，但也還要看到，正是在解決之道的求索過(guò)程中，新的產(chǎn)業(yè)需求就有可能被創(chuàng)造出來(lái)。
首先，自動(dòng)駕駛的發(fā)展往往又與電動(dòng)汽車技術(shù)密不可分，這就要求能夠進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，降低電池成本。所以電池技術(shù)的突破對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)也會(huì)有巨大的商業(yè)價(jià)值。
其次，充電樁和換電池站將會(huì)成為一個(gè)巨大的市場(chǎng)。如果有大量的汽車在高峰時(shí)間同時(shí)高速充電，這就可能對(duì)電網(wǎng)造成難以承受的負(fù)荷，所以市場(chǎng)也會(huì)產(chǎn)生改造舊有電網(wǎng)和儲(chǔ)存電能設(shè)備的新需求。
最后，傳統(tǒng)汽車廠商需要營(yíng)造成本巨大的線下售后服務(wù)體系，你買一輛車就得靠4S 店來(lái)解決各種問(wèn)題。到了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)之后，汽車本質(zhì)上就成了一臺(tái)帶著四個(gè)轱轆的電腦，所需的零部件比現(xiàn)在的油車大大減少，電動(dòng)車就可以像個(gè)人電腦或 iPhone 手機(jī)一樣變得標(biāo)準(zhǔn)化，這將大大沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)的營(yíng)銷模式，你就可以像手機(jī) App 上購(gòu)物一樣來(lái)買車了。
