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我始終認(rèn)為，“飛機是世界上最安全的交通工具”一語不那么確切，因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)是冰冷的，而體驗感才有溫度，才最真實。
航空運輸每十億公里死亡人數(shù)區(qū)區(qū)0.05，同一標(biāo)準(zhǔn)下的家用轎車則高達3.1，中國的公路上，每天因交通事故死亡的人數(shù)在200-300人，相當(dāng)于每天1-2架客機失事。
相比之下，人們給予航空事故更多關(guān)注，本質(zhì)上，反映出的是內(nèi)心深處對遭遇空難者無助和恐懼的共情。
就如汽車或火車發(fā)生故障，除了浪費時間，沒人深究它們拋錨的緣由與影響。而那些更加不幸的人，多殞命在目視范圍內(nèi)，且有至少一半自身未嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。
可一旦飛機出現(xiàn)類似情況，多數(shù)會以悲劇收場，萬米高空又怎能與踏實的大地相提并論呢？飛機以極低事故率贏得交通行業(yè)的冠冕，也以一旦出事近乎百分百的死亡率飽受詬病。
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只是飛機作為最快捷的交通方式，在人類經(jīng)濟社會活動中已尤為重要，特別是在洲際客運中坐實了無可替代的地位。
因此，面對慘痛的空難，人們無法停止飛行，只能不斷從中汲取教訓(xùn)，并究極地重視安全，用一遍遍例行檢查，將事故的概率再降低些。又或者，用一項項技術(shù)革新，讓事故發(fā)生后有更多挽救的機會。
后者更值得期待，也許會是革命性的，彼時，人們能充分享受航空運輸?shù)谋憬?，亦不用為發(fā)生事故時的災(zāi)難性后果過多擔(dān)憂。
03
集成而優(yōu)質(zhì)的氣動布局、更高的機動性，是當(dāng)前最易接近的技術(shù)。事實上，這項技術(shù)早已被各大國空軍爭相研究。
平直翼、三角翼、后掠翼各有優(yōu)劣，均難以同時滿足高速飛行、低速起降的完美要求。不得不說，當(dāng)下主流客機的氣動設(shè)計已是百里挑一了。
這些主流客機雖具備較好的低速性能，但不代表在任何情境下都適用，更無法在危急關(guān)頭力挽狂瀾。人們需要深度探索空氣動力學(xué)原理，讓客機面對困局時的解決方案豐富起來。
比如，用更集成的布局降低單個設(shè)備損毀的風(fēng)險，即便部件損毀，優(yōu)越的氣動構(gòu)造也能以最小成本實現(xiàn)平衡。借鑒新一代戰(zhàn)機的超機動性，使其具有足夠的俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)操縱能力。
大迎角穩(wěn)定性、高性能發(fā)動機、快速生成瞬時角速度，將有助于迎戰(zhàn)風(fēng)切變、湍流、“空中斷崖”這一類危情。當(dāng)然，這個過程可能非常不舒適，甚至造成普通乘客傷亡，但比起直接墜落要強得多。
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降落傘方案，是關(guān)于客機逃生，人們最愛討論話題之一。很多人都好奇，客機能夠配備救生衣，為何不給每人發(fā)個降落傘呢？
降落傘包的造價，比起飛機本身可以忽略不計，從經(jīng)濟上講，航空公司無壓力。之所以不配備，主要是因為客艙與外界有著巨大壓力差，當(dāng)人們決定跳傘而打開艙門時，會被強大的氣流吹得天旋地轉(zhuǎn)，且艙門狹窄，短時間無法滿足全員離開的需要。
更關(guān)鍵的是，客機巡航高度遠高于常規(guī)跳傘運動的出艙高度，跳出去可能瞬間凍死，若在起降階段跳傘，高度卻又不夠。而跳傘是個技術(shù)活，學(xué)習(xí)兩個月才算剛?cè)腴T，在如此復(fù)雜的條件下進行，一個菜鳥基本沒有生還幾率。
不過，使用降落傘并非沒有可能。有個關(guān)于未來飛機概念的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，它采用模塊化設(shè)計，一旦發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的事故，客艙將分離，由大型降落傘帶其著陸。
這一設(shè)計比較理想，在工程上不易實現(xiàn)。基于客艙重量的考慮，必須有極其巨大，甚至有些夸張的降落傘，才能提供人能夠接受的下降速度，這時，降落傘本身占據(jù)的空間和重量，以及受力、開啟與控制就成為了新的問題。
或許，隨著材料科學(xué)的進步，降落傘的材質(zhì)會發(fā)生根本性改變，屆時這一方案還是具備可行性的。假使不采用大降落傘，輕便而智能的單人傘包也有可能得以配備，至于出艙，可以向戰(zhàn)機的彈射座椅學(xué)習(xí)。
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人工智能（AI）技術(shù)，同樣有助于提高安全性能。除了外界因素，許多空難源于人為操作的失誤。1994年的西安空難，因插頭插錯而發(fā)生；2002年的烏柏林根空難，因機載防撞系統(tǒng)和地面空管人員指令矛盾而發(fā)生。
前者很快得到認(rèn)識，如今客機多采用防錯設(shè)計，插頭大小形狀各不同，后者則直接說明人機匹配并不默契，計算機系統(tǒng)仍不夠智能。
近些年的空難，還有因傳感器失靈造成的，也反映了機器的死板教條。在當(dāng)前的水平下，機器遠未擁有人腦隨機應(yīng)變的智慧。
航空領(lǐng)域發(fā)展AI技術(shù)，核心就是確定人機之間的權(quán)限。希望更加智能的客機，在控制方面顯著提高飛行的安全性，機長無法控制飛機時，AI可以讓飛機平穩(wěn)著陸；AI自身故障時，也可以毫無保留地移交所有控制權(quán)。
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最后，天馬行空地科幻一下，如果摸透了反重力原理，開發(fā)出反重力飛行，也不失是一項解決方案，當(dāng)然那在遙遠的未來。
從神秘的UFO到玄幻的納粹飛碟，從設(shè)法偵測引力波到探尋115號元素，人們始終幻想著有一天可以通過某種輕松的方式對抗引力、脫離引力，而不是單純依靠飛機和火箭引擎的轟鳴。
飛機只是仿照鳥類的樣子，借助氣壓差獲取升力，面對狂野大自然，其動力顯得無比微弱，好似飄在茫茫天際的一片樹葉，所以，當(dāng)人類徹底克服引力之時，飛行才會真正自由自在。
仰望藍天，飛行是夢想，也是夢魘，但我們有必要讓夢想多一點，更讓平安多一點。
?（文內(nèi)圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
