隨著國務院辦公廳《關于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》的發(fā)布，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的不斷推進，在政策利好作用下，越來越多的企業(yè)開始涉足“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領域。在貨運行業(yè)，據(jù)了解，當前我國路面上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率高達40%，返程空載成為貨運行業(yè)的常態(tài)。

當然，眾多貨運類的創(chuàng)業(yè)公司不只解決空載率這個問題。下面我們來盤點一下傳統(tǒng)物流的問題：

1.運輸效率低。中間商的大量存在，信息封閉，司機等貨時間長。

2.受產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，長距離的大宗貨物公路運輸量增速放緩。

3.行業(yè)規(guī)范不明確、貨物損壞賠償難、運輸回款難。

4.運營主體小而散、運營環(huán)節(jié)多且雜。

5.運力過剩，生態(tài)環(huán)境的問題逐步顯現(xiàn)。

搜羅了很多貨運匹配公司的手機軟件，比如運滿滿、羅計物流、貨拉拉等。

產(chǎn)品類型大概可以分為三種：

信息整合類。平臺集中大量物流公司與貨車司機用戶，只提供雙方的基本信息，交易的達成仍然在線下，平臺不參與整個交易過程。

管理資源類。只要是為貨主提供管理自己車隊的服務，貨主可以直接查看車輛的當前位置，提高了發(fā)貨的效率，交易過程在現(xiàn)下完成。

匹配交易類。為車貨雙方提供精準匹配的交易服務。司機可以通過app主動查找附近的貨源或者提前預約貨源，根據(jù)自己的車況做出最優(yōu)選擇。貨主直接查看附近車輛，聯(lián)系司機，在線簽署合同，全程跟蹤貨車信息，并提供在線支付、保險等服務。

貨源統(tǒng)籌與運力統(tǒng)籌是所有貨運類企業(yè)想解決的難題。但實際上，匹配的定位還是有很多阻礙：

首先，物流企業(yè)的交易主要是熟人交易為主，陌生雙方在平臺上達成交易相對困難。據(jù)調(diào)查，整個公路運輸市場有85%以上的交易是基于熟人交易。用戶對于陌生平臺信任度的建立需要很長時間。

其次，平臺有效信息的保證。對于車貨雙方真實信息的審核，整個交易過程做到合理公平監(jiān)管。

再次，專線公司的存在，對于車貨匹配的平臺建立有一定程度的阻礙。

信息化的今天，確定的是，互聯(lián)網(wǎng)+物流模式，在推動整個物流生態(tài)鏈實現(xiàn)高效化、可視化提供了保障。