1948年7月5日，蓮花洞發(fā)生轎工大規(guī)模械斗及打砸事件。
地點(diǎn)：
廬山
類別：
案件
圖源：《大公報(bào)》1948年7月6日
牯嶺蓮花洞轎伕本籍及黃梅籍兩幫，五日上午十時因爭執(zhí)工作發(fā)生械斗。雙方約二千余人，本籍占多，結(jié)果釀成慘劇。黃梅籍死傷卅余人，中國旅行社被搗毀一空，損失頗巨?，F(xiàn)事態(tài)仍未平息，赴牯旅客受阻。
資料來源：《大公報(bào)》1948年7月6日
1948年7月6日，民國期間頗有影響力的報(bào)紙《大公報(bào)》發(fā)布一則快訊，稱牯嶺蓮花洞轎夫本籍和黃梅籍兩幫，前日因爭執(zhí)工作發(fā)生大規(guī)模械斗，參與者約兩千人，造成約三十人死傷，中國旅行社被搗毀一空，致使大批前往廬山的旅客受阻。此后，《大公報(bào)》又連續(xù)報(bào)道了該事件的后續(xù)。
7月初是廬山旅游最火爆的一周，每天都有數(shù)千旅客從蓮花洞登山道上山。在這個時候，卻發(fā)生了廬山歷史上最大的轎工械斗事件，并造成了惡性后果。為何會發(fā)生如此惡性事件？事件最終如何處理？本篇就來講講好漢坡上轎工們的故事。故事跨度很長，要從一百多年前廬山租借地開始講起，好漢坡上轎工的歷史也是廬山近代史的折射。
好漢坡的由來
古人玩水者多，游山者少。游高山、峻嶺會受到交通的限制，道路大多是腳踩出的小徑，遇陡峭之處就要手腳并用，非體力尚佳者難以攀爬。古時候的廬山上沒有多少住戶，散布著幾間佛寺、道觀，有錢有閑的人才會爬上山來賞玩風(fēng)景，住在寺院中談詩論經(jīng)。流傳下來吟誦廬山的著名詩篇，絕大多數(shù)寫的是山下風(fēng)景，就是因?yàn)樯仙讲灰住?/p>
登廬山的古道有很多條，游人常走的，山南和山北各有一條。山北的在東林寺后山，當(dāng)年白居易沿著這條路到了大林寺看桃花。山南的從觀音橋、棲賢寺上去，這條路平緩易行。山南登山道靠近星子縣城，是古南康府的駐地，有官道通九江府，又方便在鄱陽湖轉(zhuǎn)船，因此是游人最多的選擇。以前沒有載人上山的轎工，在自然形成的山路上抬轎子，太危險(xiǎn)了。
蓮花洞也有一條上山古道，靠近百丈崖瀑布，好漢坡登山道的歷史很短。1886年，英國人李德立登上廬山，決意在此修建避暑地。1895年，他拿到了廬山租借地契約，預(yù)備將土地分塊出售。要想富，先修路，很早他就開始勘測、規(guī)劃一條全新的，距離市區(qū)更近的登山道。李德立不能選擇山南，因?yàn)榍逭辉试S外國商船進(jìn)入鄱陽湖，外國人也不能在星子居住逗留。而山北原有的幾條上登山道，蓮花洞古道太長，較短的幾條都是陡峭難行，多在賽陽鎮(zhèn)一片，繞行到市區(qū)太遠(yuǎn)。
李德立決定開辟從蓮花洞經(jīng)月弓塹至小天池到達(dá)牯嶺的登山道，道路于1895 年開工建設(shè)，次年完成。其中，十八彎、月弓塹段最為險(xiǎn)要，地形極其陡峭。為此，來自湖北大冶的石工修筑了1116級臺階，因其攀爬艱辛，人稱“好漢坡”，好漢坡也成為蓮花洞登山道的代稱。這條道路的修通，極大地提高了旅客坐船到九江港后登山的效率，使得牯嶺迅速繁盛起來。
好漢坡月弓塹路段 圖源及年代不詳
好漢坡上的轎工
蓮花洞登山道（蓮牯路），全長十八華里，路寬一丈，可雙向?qū)π?，采用?guī)范的修筑標(biāo)準(zhǔn)，路肩加固，全砂石路面找平夯實(shí)，遇坡則為麻石階梯，抗滑且不懼雨雪。有了高品質(zhì)的道路，各年齡段和身體狀況的客人紛至沓來，山上需要的大量物資，只能從這條登山道輸送，于是好漢坡上出現(xiàn)了兩個從業(yè)人數(shù)龐大的職業(yè)：專門運(yùn)送旅客的轎工和運(yùn)送行李、物資的挑夫。
蓮花洞登山道（標(biāo)準(zhǔn)名稱為“蓮牯路”），全長十八華里（蓮花洞到市區(qū)二十五華里），路寬一丈，可雙向?qū)π校捎靡?guī)范嚴(yán)格的修筑標(biāo)準(zhǔn)，路肩加固，砂石路面找平夯實(shí)，遇坡則為全麻石等高等寬階梯，抗滑且不懼雨雪。有了高品質(zhì)的道路，各年齡段和身體狀況的客人紛至沓來，山上那座城又需要大量的物資，好漢坡上就出現(xiàn)了兩個數(shù)量龐大的服務(wù)性行業(yè)：專門運(yùn)送旅客的轎工，以及搬運(yùn)行李和運(yùn)送物資的挑夫。
蓮牯路上的挑夫，1920年 圖源：《九江老照片》
轎工和挑夫都是靠著肩頭出力氣掙錢，除非淡季，兩行兼做的人很少。轎工需多人配合，講究高效運(yùn)送客人。而挑夫是獨(dú)行的，速度慢，負(fù)重大。旺季時轎工白天運(yùn)送客人，挑夫要讓路，在晚上運(yùn)貨。因此當(dāng)年旅客到了廬山，是人先上山，行李晚些才能送到。
人們常說的蓮花洞轎工是廬山轎工的代稱，因?yàn)樯徎ǘ聪碌却霓I工最多。轎子就是現(xiàn)代出租車，蓮花洞就是火車站前。在沒有公路之前，轎工遍布廬山上下。在山上游玩可以喊轎子，乘轎可以直達(dá)各個景點(diǎn)，旅客還可以包轎子游玩幾天，山上山下全程轎工相隨。一百多年來，廬山的交通便利程度在全中國名山中第一，無論是當(dāng)年乘轎還是現(xiàn)在坐車。
上山的轎夫，1930s 圖源：《九江老照片》
廬山的轎子被稱為山轎，轎座用藤竹制成，如遇雨天、日曬可加油布及轎蓬，兒童則有搖籃，抱病體弱者另有睡轎。山轎的轎桿有兩種，稠木轎桿彈性好，乘坐舒適，竹子轎桿輕便，乘坐感略差。普通山轎每乘轎工四名，如客人體重較大或需要快速上山，可添加轎工至六到八名。
蔣介石上山坐十人轎，他有專職轎工，來自家鄉(xiāng)寧波。使用十個轎夫不僅是因?yàn)檠b有簾子的專用轎略重些，主要是為了提高速度。不抬的轎夫在兩邊托著轎身，隔一段路就與抬轎的互換，可以一路不停頓，一小時內(nèi)上山。
普通的轎子就沒這么快了。蓮牯路可分為佳山頭、竹林窠、好漢坡、月弓塹、小天池幾個路段，。轎工每到一處都要歇一下，約兩小時走完。若是小費(fèi)給得足，或者客人為了快點(diǎn)上山多雇了轎工，中途就歇得少甚至不歇，上山就只要一小時多點(diǎn)。
1946年，宋美齡在山上乘轎 圖源：《廬山老相冊》
好漢坡上的轎工們，總是讓客人們敬佩，在蜿蜒曲折的山道上快步流星，在拐彎處轎椅常會蕩出路外，客人看著腳下幾十尺的懸崖常常嚇得緊閉雙眼，他們卻毫不膽怯。山道窄，上下山的轎子擦肩而過，遇到看不到對方來轎的轉(zhuǎn)彎時，前面的轎工先唱一句“兩靠”，就如現(xiàn)今在盤山道上行車，拐彎前先鳴笛。前面轎工唱完，后面的轎工隨聲應(yīng)和，如有數(shù)十乘轎子上下相遇，呼號聲此起彼伏，如短歌般在山谷中回蕩。
轎工的生活
抬轎并不浪漫，轎工都是貧困人家出身，賣的是苦力氣。早期在廬山做轎工的，主要是蓮花洞、彭家河人，也有一部分賽陽、太平宮和東西林的轎工。后來又有黃梅縣來的農(nóng)民加入了轎工的隊(duì)伍。
到了上世紀(jì)三十年代，轎工的隊(duì)伍相對穩(wěn)定，服務(wù)也規(guī)范起來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1936年廬山正式造冊的轎工，蓮花洞有兩千多人，另有挑夫四百多人。夏季最忙碌的一周，挑夫轎工超過三千余人，居廬山各類從業(yè)人員之首。
轎工與挑夫由官府、旅行社和同業(yè)公會領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一趟銀洋一元，按雇工人頭計(jì)算。挑夫一個人收一塊，一乘四人轎即四元，大方的客人會付些小費(fèi)，如遇雨雪加收兩角雨棚費(fèi)。
轎子有自備的，轎工們幾個人共買一頂，也可以從旅行社租轎子，每一趟需交租費(fèi)一角及和警捐一角，轎工實(shí)得八角。生意多時，轎工一天兩趟，年輕體力好的，一天三趟。轎工中午在牯嶺吃飯斗份子，一人一角，一天穿廢一雙草鞋，草鞋三到五分錢。
蓮牯路上的轎夫，1920年 圖源：《九江老照片》
一年下來，按干一百天抬一百個客人計(jì)算，剔除各項(xiàng)費(fèi)用開支，轎工能掙到六七十元。那個年頭，一個四口之家，一個月開支也就五元左右。
廬山入夏客人最多的一周，每天有七八千人上山，好漢坡上人流滾滾。但
乘轎是高消費(fèi)，一趟最低四元就接近百姓家一個月的開支，因此坐轎的多為老人、婦女、商人和外國人，大部分人體力允許都會走路上山。
轎工的矛盾與新舊蓮花洞
抬轎雖然又苦又累，但一年干三個月就能養(yǎng)活一家子，別的月份還能做農(nóng)活。因此，轎工是個搶手的職業(yè)。這類經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)要求低，只需要出體力卻又有一定收入的職業(yè)，特別容易拉幫結(jié)派搞黑社會，為了爭搶生意相互傾軋。舊社會碼頭工人是典型的代表。
早期的蓮花洞轎工以鄉(xiāng)黨為幫派，蓮花洞人是坐地的老大，賽陽、東林寺的常常爭斗。后來廬山管理局在蓮花洞上山處設(shè)置了警署，轎工們也成立了搬運(yùn)工會，組成十個大班，每班有專人負(fù)責(zé)，由管理局統(tǒng)一調(diào)配，轎夫間的矛盾就減少了很多。
上山山轎和聯(lián)絡(luò)處 圖源及年代不詳
然而，另一個幫派的進(jìn)入打破了蓮花洞的平衡。這些人是來自黃梅的農(nóng)民，更能吃苦。他們到蓮花洞下跟本地人搶生意也有其特別的背景。
市區(qū)到蓮花洞的25華里的公路被稱為九蓮路，它是江西省第一條可通汽車的公路，建成于1911年，九蓮路上開通了江西省第一條客運(yùn)專線。
早期的蓮花洞乘轎處，在現(xiàn)在的好漢坡起點(diǎn)，那里被稱為老蓮花洞。九蓮路修建時，因上山坡度太大，將終點(diǎn)設(shè)在如今的蓮花洞老汽車站處（石門口），距離老蓮花洞尚有兩里，這里就被稱為新蓮花洞。
本地轎工都在老蓮花洞待客。而新蓮花洞形成了一個集市，逐漸發(fā)展成為一條供應(yīng)牯嶺各類商品貨物的百米長街。客人們從九江下船，或坐汽車，或坐人力車直抵新蓮花洞，中國旅行社在此處設(shè)置的辦事處，為旅客提供轉(zhuǎn)乘服務(wù)，并向轎工出租山轎。中國旅行社的山轎用稠木做轎桿，乘坐舒適性更好。
新蓮花洞，行走的福特T型汽車和路旁的轎夫 圖源及年代不詳
九江碼頭上有黃梅幫，拉人力車的多是黃梅人，于是他們搞起了一條龍服務(wù)，又干起了轎工。黃梅人聚集在新蓮花洞，拖家?guī)Э谧×讼聛?，與老蓮花洞的本地轎工搶起了生意。旅行社也樂于雇用沒有自備轎的黃梅轎工。漸漸地，黃梅人越來越多，數(shù)量超過了本地，矛盾的爆發(fā)不可避免。
1948年蓮花洞大械斗
本土與黃梅轎工第一次大規(guī)模對峙發(fā)生在1936年夏天，雙方聚集了上千人，手持器械準(zhǔn)備群毆。黃梅轎工還叫來了數(shù)百黃梅籍碼頭工人前來助戰(zhàn)。九江警備司令部則派出一個連軍隊(duì)，全副武裝趕往現(xiàn)場。
此次械斗被九江士紳和廬山商會阻止。經(jīng)協(xié)商雙方同意采用單雙號制，即由旅行社發(fā)號碼牌，本地與黃梅分單雙，將客源平均分配了。黃梅人比較吃虧，他們占總轎工數(shù)的60%。但畢竟黃梅是客籍，分配方案也容易執(zhí)行，還能限制轎工無序擴(kuò)張。此以后很久，大家相安無事。
兩年后日寇占領(lǐng)九江，大批轎工逃亡外地，廬山的生意一落千丈。1945年光復(fù)，黃梅人回來的少，本地轎工達(dá)到了60%。被戰(zhàn)爭破壞的九蓮路修好了，從新蓮花洞延伸到了老蓮花洞。然而內(nèi)戰(zhàn)又來了，廬山的生意好不起來，生意不好，麻煩更多，但1948年發(fā)生的大械斗，并不是轎工挑起來的。
挑事的是國民政府的廬山管理局。管理局認(rèn)為轎工中有少數(shù)人有敲詐勒索旅客，坐地漲價的行為。為了防止工人不法行為，決定轎票委托中國旅行社蓮花洞辦事處代售，價格統(tǒng)一，轎資為四百八十萬元（法幣），所得票款扣除各類費(fèi)用后由旅行社轉(zhuǎn)發(fā)給工人，其中旅行社抽取手續(xù)費(fèi)八萬元。
轎工們炸了。從個體經(jīng)營變成了雇員，旅行社收錢還抽手續(xù)費(fèi)，哪有這個道理？！本地轎工堅(jiān)決反對，并于七月一日起舉行罷工。然而，黃梅轎工卻愿意遵守規(guī)定，繼續(xù)維持接運(yùn)工作。
罷工遇到“工賊”，想想是什么結(jié)局？七月五日上午，本地轎工突然發(fā)難，據(jù)稱有一千七百多人，均手持扁擔(dān)，聚集而來。工人們分成兩部分，一部分在老蓮花洞沿公路而上，將中國旅行社房屋內(nèi)物品全數(shù)搗毀，遇到黃梅籍拉客的轎夫，就圍起來群毆，并砸毀轎子。
旅行社被打砸的現(xiàn)場 圖源：《大公報(bào)》1948年7月13日
另一部分人向新蓮花洞黃梅人家屬住房沖擊，廬山警察所派出十幾個警察，另有憲兵協(xié)助，組成了防線。工人們也不與警察、憲兵直接接觸，他們齊聲喊打，投擲石塊，警憲抵抗不住，只得退守。工人們沖入黃梅轎工住所，見物就砸，見人就打，無論婦女老幼，一時間場面亂成一團(tuán)，哭號連片。領(lǐng)隊(duì)的警長無奈，只得朝天開槍示威，本地工人們見目的達(dá)到，就紛紛進(jìn)山躲藏。
事后檢查，黃梅轎工及家屬被打傷二十四人，重傷六人，其中兩人生命垂危。民宅被搗毀十一家，中國旅行社內(nèi)物品及全部山轎均被砸碎?！洞蠊珗?bào)》記者趕往現(xiàn)場看到，好漢坡上都是山轎殘骸，重傷者血肉模糊，民宅前婦孺老弱坐地哭泣，其狀慘不忍睹。
據(jù)老人們回憶，打砸事件不僅發(fā)生在《大公報(bào)》報(bào)道的山下，山上本地轎工也同時發(fā)難，將旅行社搗毀，把租用的轎子砸碎，見到黃梅人就痛打一番。
小結(jié)局和大結(jié)局
七月初正是廬山旅游的高峰，由于很多旅客購買了中國旅行社聯(lián)運(yùn)套票，均被阻滯在九江住下，無法上山。
在國民政府夏都發(fā)生這種惡性事件，各方對此極為重視。九江、廬山各級相關(guān)部門，召集雙方工人代表及工會負(fù)責(zé)人，聽取爭執(zhí)之點(diǎn)及訴求。本籍工人認(rèn)為新制度不合理，黃梅人當(dāng)工賊打了活該。黃梅人則哭訴九江轎工人多逞兇，要求嚴(yán)加懲辦，并賠償損失及醫(yī)藥費(fèi)。雙方完全談不攏。
經(jīng)過各方再三勸解，六日晚終于達(dá)成協(xié)議。協(xié)議規(guī)定了九江、黃梅挑抬夫工人數(shù)比例，轎票的發(fā)售與管理等，管理局與本地工會各讓一步。最重要的賠償問題，主要的解決方案是將轎費(fèi)上漲20%（一百萬元），作為本次械斗的賠償費(fèi)。
《大公報(bào)》文章對此評價是：“工人打架，旅客遭殃！”
《大公報(bào)》1948年7月13日
這是1948年蓮花洞轎工大械斗的結(jié)局，筆者稱之為小結(jié)局。
械斗后不久，蔣介石上廬山。1948年8月18日，蔣介石從好漢坡下山趕往南京，至此與廬山訣別。這一年夏天，廬山上已經(jīng)相當(dāng)冷清，黨國要完了，人心惶惶，又有多少人能來廬山游玩？轎工們的這一場械斗，真不值得，打不打，大家都沒生意。
1949年5月18日，中國人民解放軍湖北黃岡軍區(qū)官兵們從蓮花洞爬上好漢坡，解放了廬山。解放軍不坐轎。
解放后，廬山再度興盛，但蓮花洞轎工需求的大大減少，人民當(dāng)家作主了，除了老弱婦幼，一般人也不會坐轎子。1953年，56歲的葉劍英元帥從蓮花洞登廬山，有關(guān)部門安排了轎子，葉帥沒坐，只是扶著轎子上山。他爬上好漢坡后對轎工們語重心長地說：這個事太苦，你們以后別做了。這里有山有水的，你們可以靠山吃山、靠水吃水嘛。
1953年8月1日，廬山山北登山公路正式通車，蓮牯路上的乘轎服務(wù)隨即停止，在這條山路上行走了56年的轎工們的身影從此消失。數(shù)十年后，好漢坡成為九江市民爬山鍛煉的好去處，山轎卻再也沒有回來。
這就是廬山轎工故事的大結(jié)局。
《九江歷史上的今天》是介紹本地歷史的系列短文，每篇選取有明確史料記載的發(fā)生在當(dāng)日或當(dāng)月的一個事件，配以相關(guān)的照片、新聞圖片和文獻(xiàn)書籍等影像資料，并對事件緣由及產(chǎn)生的影響作出適當(dāng)?shù)脑u述。由于筆者水平有限，資料殘缺，必有謬誤及取舍失當(dāng)之處，誠請批評指正。
