如果說共享單車是個(gè)從0到1的創(chuàng)新，那么后來小黃車、小藍(lán)、小綠、甚至七彩車的大量涌現(xiàn)，無疑又陷入了從1到N的廝殺中，廝殺的不是色彩，而是背后的資本。當(dāng)摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄時(shí)，一個(gè)正式運(yùn)營僅僅5個(gè)月的悟空單車宣布退出市場，8天之后，又一家共享單車平臺3Vbike也停止了運(yùn)營。

悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個(gè)，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應(yīng)非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上?！?br>

從共享單車風(fēng)潮中我們似乎又看到了前幾年千團(tuán)大戰(zhàn)、打車大戰(zhàn)、直播大戰(zhàn)背后，大大小小的跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)者的影子。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)熱潮中，無數(shù)激情澎湃的創(chuàng)業(yè)者從初期的躊躇滿志到步履蹣跚，最后跌倒在行進(jìn)的路上，不是沒有毅力和決心，最終決定你能走多遠(yuǎn)，能堅(jiān)持多久的是——“錢”。所以，在大批陣亡的名單中，能維系的只是鳳毛麟角。

彼得·蒂爾在《從0到1》中提到，“從0到1，或者說從無到有，意味著企業(yè)要善于創(chuàng)造和創(chuàng)新，通過技術(shù)專利、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、品牌等形成壁壘，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的垂直型層級跨越，由此開辟一個(gè)只屬于自己的藍(lán)海市場而成為這個(gè)市場的唯一，這樣的壟斷足可讓企業(yè)安享豐厚的利潤。”“從1到N，只是復(fù)制，創(chuàng)造不了新價(jià)值，甚至可能淪為遍地抄襲的山寨模式?！睆?到N，必然形成競爭態(tài)勢，在既定規(guī)則下爭做贏家，有人贏就一定有人輸。

在分析各行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)失敗的原因時(shí)，出現(xiàn)的高頻詞是“燒錢”、“巨頭”，當(dāng)創(chuàng)新演變成一場簡單粗暴的肉搏，似乎早已背離了初衷。

當(dāng)然，在這樣一場“從1到N”的亂象狂歡中，也有大規(guī)模的受益者，比如我們這些圍觀群眾，最愛看的大戲就是各大平臺的搶人大戰(zhàn)，哪里有利哪里去。這年頭別想著把消費(fèi)者培養(yǎng)成忠實(shí)的人，一旦無利可圖，他們會(huì)毫無眷戀的離開你。記得去年互聯(lián)網(wǎng)美業(yè)項(xiàng)目興起，曾經(jīng)一個(gè)同事因?yàn)閻酆脻M懷激情投身其中。開創(chuàng)初期，“1元美甲”的引流政策讓我們占足了便宜。那段時(shí)間，連平時(shí)不做美甲的人也給自己選了個(gè)低調(diào)的色彩。當(dāng)福利緊縮，大家再無需求，這個(gè)同事再也沒來過，聽說后來又離職了。

再回到前面說的共享單車，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受采訪的時(shí)候說：“悟空單車原計(jì)劃采用合伙人模式，通過農(nóng)村包圍城市來撬動(dòng)共享單車市場?！薄稗r(nóng)村包圍城市”，好熟悉的方針啊，但是審時(shí)度勢，在“共享單車”上似乎都不是很適用。“共享單車”最初是為了解決城市人出行問題，填補(bǔ)“最后一公里”的空白，從大的方面來看，踐行了“綠色出行”的理念，從個(gè)人利益來看，解決了打車難、開車難的現(xiàn)實(shí)困局，同時(shí)還鍛煉了身體。當(dāng)然，也暴露了素質(zhì)的短板，亂停亂放、肆意破壞車甚至據(jù)為己有?！稗r(nóng)村包圍城市”，是一種反向思考，只是農(nóng)村的需求度和車輛的存儲維護(hù)問題也應(yīng)納入其中，而不是單單“反其道而行”。

模仿山寨的時(shí)代在如今快節(jié)奏的時(shí)代已經(jīng)過時(shí)，盲目的跟風(fēng)必然失敗對于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者來說，需要具備的是新思想：質(zhì)疑現(xiàn)有觀念，從零開始重新審視自己所從事的業(yè)務(wù)。