時間總是跑得比我們想象中的快，還有一個多月時間，2018年就要過去了。對于2018年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，“自動駕駛”無疑是最重要的關(guān)鍵詞之一，而在自動駕駛領(lǐng)域，百度Apollo當(dāng)之無愧的成為了中國的樣本和代表。

基于此，在歲末年初到來之際，我們不完全地盤點(diǎn)了一下百度Apollo在過去的一年多時間里所走過的路。在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)，百度Apollo不僅在2018年里取得了重大的成績，更重要的在于其一直堅(jiān)持走“一個中心兩個基本點(diǎn)”的路線——也即堅(jiān)持人工智能落地自動駕駛場景這個“中心”方向不動搖；同時掌握好縱向“車路城”協(xié)同和橫向“全國擴(kuò)張”的節(jié)奏；此外，在保證方向不變、節(jié)奏穩(wěn)定的情況下，還在業(yè)界創(chuàng)造了人工智能、自動駕駛領(lǐng)域的“百度Apollo速度”。

用更通俗的話說，那就是百度Apollo就像一臺精密的儀器一樣，不管內(nèi)外部環(huán)境如何變化，其都在按照既定的方向、路線和時間點(diǎn)往前推進(jìn)。沒有變化耽誤，也沒有晚點(diǎn)延后，發(fā)展?fàn)顩r一直精確地保持在正軌上，不偏不倚地快速前進(jìn)。

所有過往，皆為序章。希望通過盤點(diǎn)和回顧，可以讓業(yè)界更好的看清自動駕駛領(lǐng)域的過往和未來，以及來自中國的力量和速度。

方向：自動駕駛是百度Apollo的不變的“東方”，也是人工智能最大的落地場景

經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今百度Apollo已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是處于實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品和技術(shù)，而是逐步開始落地，從自動駕駛車輛量產(chǎn)、車輛路測、車路協(xié)同、車路城一體化、L4級別車輛量產(chǎn)在即等等，不難看出，技術(shù)、產(chǎn)品和平臺的不斷升級，確實(shí)推動了百度Apollo不斷的落地化、實(shí)物化、實(shí)用化。

而且，在今年的百度世界大會上，無論是主論壇還是分論壇，所有議題都和人工智能息息相關(guān)。李彥宏甚至明確指出，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)OUT了，以后所有企業(yè)都需要AI思維。很明顯可以看出來，人工智能是百度賭趨勢、賭未來的重要賽道，而自動駕駛是百度落地人工智能最重要的場景之一。所以，自動駕駛也會是百度Apollo永遠(yuǎn)的東方追光之路，這個中心和大方向是不會變的。實(shí)際上，正是在堅(jiān)持這樣的中心和大方向不變的前提下，百度走出了一條獨(dú)有的“三原主義”道路。

首先，是以產(chǎn)品為原力。雖然人工智能領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，從思維到技術(shù)都有著巨大的區(qū)別，但是“產(chǎn)品是最核心的競爭力”，這樣的底層邏輯是不會發(fā)生改變的。因此，我們可以看到，百度Apollo從第一天開始，就非常注重產(chǎn)品的打磨。從百度Apollo 1.0、百度Apollo 1.5，到百度Apollo 2.0、百度Apollo 2.5，再到百度Apollo 3.0，可以說，產(chǎn)品的能力和體驗(yàn)在不斷的加強(qiáng)和提升，以百度Apollo 3.0為例，其不僅催生了“阿波龍”自動駕駛汽車的量產(chǎn)，甚至有了可以讓合作伙伴和開發(fā)者用僅僅3個月的時間，就打造出屬于自己的“阿波龍”的超級前沿技術(shù)?；ヂ?lián)網(wǎng)和人工智能業(yè)界經(jīng)常說的“得產(chǎn)品者得天下”，即是如此吧。

其次，以開放為原則。互聯(lián)網(wǎng)有一些詞兒，比如馬太效應(yīng)、贏家通吃等，曾經(jīng)備受追捧，因?yàn)槊總€廠商都想追求自身利益最大化。但是，這種單打獨(dú)斗的思想，是不適合自動駕駛、車路協(xié)同、車路城一體化等人工智能領(lǐng)域的。歸根結(jié)底在于，自動駕駛等人工智能領(lǐng)域，是一個龐大的系統(tǒng)工程，不管處于產(chǎn)業(yè)鏈中的哪一個節(jié)點(diǎn)，任何一個廠商，都不可能以一己之力打通所有環(huán)節(jié)，而且從效率來說，單干也沒有合作的效率高。

于是乎，從誕生之日起，百度Apollo就致力于構(gòu)建健康、豐富、龐大的百度Apollo自動駕駛生態(tài)，希望能夠和汽車、駕駛、制造等全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共贏。如今百度Apollo生態(tài)上，已經(jīng)聚合了包括OEM、Tier1、地圖公司、芯片公司、基金投資、個人開發(fā)者、創(chuàng)業(yè)公司、研究機(jī)構(gòu)及政府機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的，133家合作伙伴，幾乎囊括了所有產(chǎn)業(yè)鏈上的主流玩家。毫無疑問，這些合作伙伴的每一個改進(jìn)，匯聚到生態(tài)圈里，就變成了一個很大的進(jìn)步。

再次，是以安全為原點(diǎn)。無論是領(lǐng)先的產(chǎn)品，還是開放的生態(tài)，最終都是為“自動駕駛”這一目的服務(wù)的。而說到自動駕駛，安全永遠(yuǎn)是最重要的、是第一位的，既是原點(diǎn)，也是底線。李彥宏就曾多次表示，安全是自動駕駛的“第一天條”；百度總裁張亞勤也舉過生動的例子，他認(rèn)為安全是自動駕駛“0”前面的“1”，如果沒有這個“1”，再多的“0”也沒有意義。

實(shí)際上，過去一年50%新增的代碼、中美數(shù)百輛無人車跑出的85%的路況、汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室主攻的10多個智能駕駛信息安全方向、以及針對80款國內(nèi)主流車型做全面安全測試及數(shù)據(jù)分析，所有這些都和“安全”息息相關(guān)。當(dāng)然理念、技術(shù)、實(shí)踐方面的高度重視，也帶來了欣慰的結(jié)果：如今百度Apollo已經(jīng)安全運(yùn)營了120天，運(yùn)載超過10000人次，這一過程中一直保持著零事故率。要知道如論是Google的Waymo，還是Uber等國外廠商，此前都出現(xiàn)過不少安全事故。

節(jié)奏：發(fā)揮協(xié)同經(jīng)濟(jì)和樣板經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，以車帶路以路帶城

在過去的一年多時間里，百度Apollo不僅牢牢堅(jiān)持了自動駕駛這個中心和大方向不動搖，而且也非常好的控制了布局和拓展的節(jié)奏，充分發(fā)揮了縱向的協(xié)同經(jīng)濟(jì)，以及橫向的樣板經(jīng)濟(jì)的巨大作用。

從縱向來說，百度Apollo從來都沒有把目光僅僅局限于“造車”，而是包含了自動駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧城市、車路城一體化等領(lǐng)域。實(shí)際上，早在2016年開始，百度就進(jìn)行了智能路網(wǎng)、車路協(xié)同全棧技術(shù)的布局與研發(fā)，這期中就包括了“人（操作），車（人工駕駛、自動駕駛），路（設(shè)施、設(shè)備），云（通信、計(jì)算、控制）”四方，涉及到路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車端感知融合算法、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化、V2X終端硬件及軟件、V2X安全等等諸多方面。

如果說，2017年百度Apollo的主要精力是著力于讓汽車變得更聰明，那么到了2018年，百度就很明顯的把車路協(xié)同的重量級大幅提升，致力于既要讓汽車變得更聰明，也要讓道路變得更智能。車路協(xié)同，最簡單的歸納，包括了前面說到的“人、車、路、云”這四方的協(xié)同。其實(shí)，協(xié)同的過程，也是不斷測試、反饋、校正、調(diào)優(yōu)、繼續(xù)測試……這樣一個不斷循環(huán)的過程。循環(huán)的過程越多，互相帶來的價值就越大，最終的相互的適配性也就越好。

不僅如此，在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上，在今年的百度世界大會上，百度又發(fā)布的“ACE王牌計(jì)劃”上。張亞勤彼時在大會上介紹說，“ACE王牌計(jì)劃”，即自動汽車 autonomous vehicles, 互聯(lián)的道路connected roads，和高效的城市efficient city。

從百度的角度上看，從“造車”，到“修路”，再到“建城”，無疑是一個業(yè)務(wù)自然而然的順滑擴(kuò)張；而從城市管理者和用戶的角度去看，如今我國各大城市，的確基本都存在一些“大城市病”：交通擁堵、事故頻發(fā)、城市建設(shè)水平落后、城市管理水平低下、數(shù)字化政務(wù)剛剛起步等等各種各樣的問題。以交通為例，李彥宏透露說，“北京的交通擁堵每年造成1500億人民幣的損失，平均每一個司機(jī)每年會有100個小時堵在路上?！笨梢姡俣鹊摹癆CE王牌計(jì)劃”有著多大的發(fā)揮空間。

說完了縱向的協(xié)同經(jīng)濟(jì)，再說說橫向的樣板經(jīng)濟(jì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今百度Apollo已經(jīng)在北京、雄安、福建、重慶、廣州、長沙等地都拿到了路測牌照，也開始了相應(yīng)的路測業(yè)務(wù)；還在河北保定、安徽蕪湖、北京海淀、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、上海汽車城、雄安新區(qū)、天津、北京海淀區(qū)西北旺鎮(zhèn)等多地，開始布局和踐行智慧城市的戰(zhàn)略。

無論是自動駕駛的路測業(yè)務(wù)，還是智慧城市業(yè)務(wù)，如果仔細(xì)分析的話，可以發(fā)現(xiàn)百度Apollo都是其中最重要的“主角”。而且百度在城市和區(qū)域選擇方面，也是經(jīng)過深思熟慮的。這些地方，要么是全國首屈一指的核心和高光城市，比如北京、上海、雄安等；要么是有著重要區(qū)域影響力和輻射力的城市，比如重慶、天津、廣州、長沙等；要么是典型先進(jìn)的各種開發(fā)區(qū)，比如重慶兩江新區(qū)、北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、福建平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)……可以說，所有這些城市和區(qū)域在某一個維度上，都有著重要的示范效應(yīng)。可以預(yù)見，在這些城市和區(qū)域的帶動下，將有越來越多的地方，會快速加入到百度的自動駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智慧城市這一“ACE王牌計(jì)劃”中。

速度：沒有第二只有第一，從先發(fā)優(yōu)勢到一騎絕塵

在控制好方向不變，掌握好節(jié)奏合理的同時，在過去一年多的時間里，百度Apollo一直都處于快速飛奔的狀態(tài)中。而這種在速度和目標(biāo)上，都致力于“沒有第二只有第一”的銳氣，也讓百度取得了六個“國家級”的成果。

第一，是國家級的開放平臺。2017年11月，科技部在北京召開了新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃暨重大科技項(xiàng)目啟動會，決定依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。這是自動駕駛領(lǐng)域里的唯一，即使是在人工智能領(lǐng)域，在全國范圍內(nèi)也僅僅只有三四個類似的平臺?？梢钥闯觯俣冗^往取得的成績，不光只有用戶、合作伙伴看到，上到國家層面都是高度認(rèn)可的。

第二，是國家級的高光展示。2018年2月，在2018狗年央視春晚上，百度Apollo無人車隊(duì)領(lǐng)銜的百余輛車輛跑上港珠澳大橋，甚至在自動駕駛模式下，完成了“8”字交叉駕駛等高難度動作，不僅百度Apollo自身贏來了高光時刻，更是在春晚大眾娛樂、萬家團(tuán)圓的基調(diào)上，給全國人民、全世界華人帶來了一場高科技含量的饕餮大餐。

第三，是國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2018年3月，百度Apollo自動駕駛開放平臺正式加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（Berkeley DeepDrive），這也意味著在全球最頂尖的自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟里，多了中國企業(yè)的身影。

第四，是國家級的智能重器。2018年7月，在現(xiàn)場7000多名參會者的見證下，第100輛全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”在廈門生產(chǎn)車間下線。如今這批“阿波龍”已經(jīng)發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展了商業(yè)化運(yùn)營，甚至還被銷往了日本，成為我國自動駕駛汽車的首次“出海”。

第五，是國家級的業(yè)界大獎。今年以來，百度Apollo獲得的大大小小各種獎項(xiàng)可謂不計(jì)其數(shù)，即使是國家級的重磅大獎，也是獲獎多多。2018年8月，百度Apollo入選福布斯“2018中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜單”，包括《福布斯》、《麻省理工科技評論》、CBInsights等權(quán)威媒體和知名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)，對百度Apollo在自動駕駛方面取得的成績，表示高度認(rèn)可；2018年9月，在第三屆AI WORLD

2018 世界?工智能峰會上，百度Apollo3.0開放平臺獲得AI產(chǎn)品影響力大獎；2018年11月份，在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度Apollo平臺，入選由組委會評選的“世界互聯(lián)網(wǎng)界領(lǐng)先成果”，要知道世界互聯(lián)網(wǎng)大會是由中國國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室和浙江省人民政府聯(lián)合主辦的，是一個官方主辦的大會，能夠獲得大獎，意味著百度Apollo又一次得到了國家層面的高度肯定。

第六，是國家級的行業(yè)合作。如果誰有耐心從今年年頭數(shù)到現(xiàn)在的話，就會發(fā)現(xiàn)幾乎每個月，甚至一個月有好幾次，百度Apollo都和產(chǎn)業(yè)鏈上的各個合作伙伴，尤其是汽車制造廠商，簽訂了各種各樣的合作協(xié)議。單以汽車廠商為例，就可以發(fā)現(xiàn)：戴姆勒、寶馬、福特、現(xiàn)代、沃爾沃、比亞迪、長城、長安、拜騰等等一長串名單。而這些合作的背后，都無疑在快速推動著L3L4汽車研發(fā)量產(chǎn)、自動駕駛、車路協(xié)同等各種事項(xiàng)的前進(jìn)步伐。

寫在最后的話：

堅(jiān)持掌握和控制好方向、節(jié)奏和速度這“一個中心兩個基本點(diǎn)”的百度Apollo，不僅在國內(nèi)保持了先發(fā)優(yōu)勢，并逐步開始一騎絕塵，即使是在全球領(lǐng)域，也是最主要的領(lǐng)跑者之一。甚至在權(quán)威媒體《福布斯》的眼里，百度Apollo在自動駕駛，不僅可以和美國科技巨頭一起領(lǐng)跑，甚至有望超越谷歌、特斯拉等廠商。從競爭層面上看，趨勢、技術(shù)和時間，都是最難超越的因子，在這三個方面都有著巨大優(yōu)勢的百度Apollo，某種意義上而言，最大的競爭對手只會是自己而已。