此時，驚恐萬分的博寧又犯了第二個錯誤——一個類似于認知隧道的失誤：他試圖把大腦中的“聚光燈”投射在熟悉的事物上。也就是說，他的第一反應(yīng)是實施曾經(jīng)反復(fù)訓練過的操作—— 一系列與突發(fā)情況相關(guān)的操作，他進入了心理學家所說的“反應(yīng)性思維”（reactivethinking）狀態(tài)。

反應(yīng)性思維決定了我們?nèi)绾畏峙渥约旱淖⒁饬?，在很多時候，這種思維是一筆巨大的財富。

例如，運動員通過反復(fù)練習某些動作，形成反應(yīng)性思維，這樣一來，他在比賽中就可以先于對手完成動作。

我們形成習慣的過程也是反應(yīng)性思維形成的過程，這就是為什么待辦事項和日歷提醒總能派上用場：我們不需要決定接下來做什么，可以利用我們的反應(yīng)性思維自動跟進每一件事。從某種程度上講，反應(yīng)性思維把能夠產(chǎn)生動力的選擇權(quán)和掌控力“外包”出去了。

然而，反應(yīng)性思維還有它的另一面。它把習慣變成了無意識的反應(yīng)，讓我們失去了自己的判斷。一旦動力被“外包”出去，我們就只能簡單地做出反應(yīng)。

2009年，心理學家斯特雷耶開展了一項有關(guān)駕駛員行為變化的研究：在汽車上安裝了定速巡航和自動剎車系統(tǒng)后，人是否可以減少對路況的關(guān)注。

“這些技術(shù)的目的是讓駕駛更加安全，在多數(shù)情況下，的確是這樣。”斯特雷耶說，“但這也讓人們越來越容易形成反應(yīng)性思維，以致當你遇到突發(fā)情況，例如當車發(fā)生側(cè)滑或者必須緊急剎車時，你也會用你習慣的方式應(yīng)對——猛踩踏板或者猛打方向盤。換句話說，你是在下意識的情況下做出了反應(yīng)，一旦你的應(yīng)對方式是錯誤的，危險就會發(fā)生。”