但這其實(shí)已經(jīng)不是汽車O2O上的新鮮事了，一些汽車電商小伙伴甚至走的更遠(yuǎn)。有意思的是，其中一支名為買好車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)始人們竟然全部來自阿里。
賠本9萬的大切事件賣情懷?
5月18日“買好車”直銷部門手機(jī)收到一條訂單信息，一位用戶在完全沒有事先電話溝通的情況下，直接訂購了一臺大切諾基。
可就是這樣一個(gè)看起來很簡單，很豪氣的單，還是出問題了。由于平行進(jìn)口車的3c認(rèn)證和商檢上耽誤了時(shí)間，承諾給一位用戶的提車時(shí)間已到，買好車只好買了一輛同型同配的中規(guī)車去交車?！耙溃@輛車是大切諾基，一臺中規(guī)車足足貴了九萬多人民幣。”在阿里時(shí)代花名“胖胡斐”、曾經(jīng)是蘑菇街聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)在作為買好車創(chuàng)始人兼CEO進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)的李研珠在對媒體的提起此事時(shí)，其實(shí)也能感覺到不缺錢的他，也難免有些肉痛。
買好車時(shí)候?qū)⑹录娜^程發(fā)布在網(wǎng)上，借勢營銷的想法并不奇怪，畢竟為了用戶點(diǎn)個(gè)贊多花了9萬，總要讓這錢的一部分變成廣而告之的成本。至少，這一事件可以讓潛在消費(fèi)者看到好買車在客戶體驗(yàn)上的誠意。胖胡斐還津津樂道另一個(gè)體驗(yàn)故事：一位貴州凱里的客戶需要提車，但那里并沒有合作的提車點(diǎn)。由于已經(jīng)答應(yīng)會把車送上門，斐斐只好派一個(gè)員工過去，在高速路口與客戶約好交車。而這個(gè)地方，距離貴陽還有六個(gè)小時(shí)的車程，加上人力成本并沒有賺到一分錢。
體驗(yàn)很重要，但這并不是突破口，因?yàn)橄M(fèi)者得不到實(shí)實(shí)在在的好處，也不會來這里賣車。畢竟這可不是在淘寶上買件衣服那么簡單。
其實(shí)最讓筆者感興趣的是，好買車的邊緣創(chuàng)新點(diǎn)——平行進(jìn)口車銷售。不同于老東家還在互聯(lián)網(wǎng)汽車上玩淘寶那一套招商開店的空手套白狼，買好車選擇的路數(shù)是自營，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也更大，但減少了渠道后的車價(jià)也可以更便宜。
小切口破解互聯(lián)網(wǎng)賣車?yán)Ь?
互聯(lián)網(wǎng)賣車，注定要從小切口突破。
之前也有不少O2O賣車平臺嘗試從小切口突破，大多從兩個(gè)路線進(jìn)軍，一條是二手車模式，一條路經(jīng)紀(jì)人模式。
車貓網(wǎng)屬于第一條路線的主要嘗鮮者。據(jù)車貓副總裁韓光裕透露，目前車貓的到店成交率超過60%，杭州地區(qū)的市場份額大約在10%左右，并正在向10多個(gè)城市擴(kuò)張。但韓光裕也承認(rèn)，二手車市場的弊病在于人與車之間的信任問題。
這其實(shí)是在傳統(tǒng)二手車市場一直遺留，并在O2O模式下，也還沒有找到合適解決方案的老問題。相對于新車，用戶因缺少專業(yè)知識和技能，更難以判斷。如何破?車貓之類的二手車O2O其實(shí)是在利用電商長尾來充實(shí)選擇項(xiàng)，而利用電商的評價(jià)系統(tǒng)，來為自己的信譽(yù)背書。
只有“鉆石商鋪”和“五星好評”才會有持續(xù)不斷的生意。道理就這么簡單，但實(shí)踐起來還是很難，因?yàn)槟呐率菍I(yè)二手車商，也有被鷹啄眼的時(shí)候。已非出場標(biāo)準(zhǔn)件狀態(tài)的二手車，也很難用“跑分”的方式來簡單量化。
經(jīng)紀(jì)人模式則既可用于二手車，也可在新車上發(fā)力。7月21日，誕生2年的小馬購車創(chuàng)始人CEO賴俊杰對外宣稱，明年7月，小馬購車的目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)銷量20萬臺。而賴永杰所依仗的，就是“與4S店相比，小馬購車實(shí)際上是解決了消費(fèi)者買車過程中的‘痛點(diǎn)’。”
所謂痛點(diǎn)解決，其實(shí)就是在新車購買中，消費(fèi)者能夠通過App找到當(dāng)?shù)?S店最低價(jià)格，并可以在平臺幫助下進(jìn)一步砍價(jià)。
但這個(gè)模式，也有自己的痛點(diǎn)，業(yè)界就評述：“電商如果與車企合作，車企要顧及到傳統(tǒng)渠道的利益，所以，這些平臺一般拿不到主流車型，大都只是車企相對小眾的車型或者一些庫存車，這也就意味著，上述模式很難做大?！?/p>
依靠資本之力走垂直路線
上述輕量化的突圍，依然可行，關(guān)鍵是讓車商逐步看到銷量的快速提升，而樂意于供給更好的貨，而不是偏重于4S店。
將4S店變成又一個(gè)“試衣間”不是沒可能，只是這樣走路有點(diǎn)漫長。這也是為何平行進(jìn)口車最終成為玩電商多年的阿里系人物們共同的選擇。
阿里汽車事業(yè)部走的比較遠(yuǎn)，在和永達(dá)合作的同時(shí)，也宣布將試水整車特價(jià)銷售模式，"一口價(jià)賣全國"。但這種價(jià)格優(yōu)惠的刺激顯然沒有平行進(jìn)口車那么猛烈。
這其實(shí)就是海淘的汽車升級版而已。
買好車就宣稱該平臺所有平行進(jìn)口車均由專業(yè)團(tuán)隊(duì)港口直選、直發(fā)，平均便宜10%到20%，再通過團(tuán)購、訂單貸款等措施，價(jià)格也具備一定的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢一旦在發(fā)揮到送貨上門，會如何?德國就做到了這種體驗(yàn)，而買好車也想做到如此“簡約極致”。
說白了，就是走垂直化路線，打出一個(gè)平行進(jìn)口車O2O第一品牌。而要做到，資本極其重要，在整個(gè)體驗(yàn)鏈上，必須不斷的依靠資本來盤活。沒有錢，就只能做信息流平臺。
阿里不缺錢，但不缺錢的它還在想空手套白狼。反而，買好車這個(gè)成立1年的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)備受資本關(guān)注，創(chuàng)業(yè)之初曾獲創(chuàng)新工場300萬美元天使輪融資，而在7月底又完成億元A輪融資。
只是，平行進(jìn)口車，能否從小切口撬開市場，而不是像二手車模式和經(jīng)紀(jì)人模式那樣，找到了痛點(diǎn)卻不能打開剛需?這個(gè)政策紅利還能吃多久?都還有待考證。
