晚上散步，看到廣場上停著海馬車，標價13.5萬元，并且包上海南車牌。圍觀的候鳥不少，大家都對能夠在當?shù)厣宪嚺聘信d趣，同時認為作為家用商務車，價格也適中。
但是也有人問及海馬廠還能堅持多久？是不是要破產(chǎn)？以后的零部件到哪里去找？
提起海馬汽車，大家都知道，海馬和海航這兩家企業(yè) 是海南的名片。
大家對海馬生產(chǎn)的汽車都有印象，譬如說曾經(jīng)的普力馬、福美來等等品牌，家喻戶曉，大家都知道這是日本馬自達在中國的落地項目，也是海南的初始汽車工業(yè)。
1988年，海馬汽車誕生于海南。
在發(fā)展之初，也曾是中國汽車界的明星企業(yè)。在發(fā)展中，位于?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)的海馬汽車海南基地逐步形成了占地200萬平方米，員工2800人的企業(yè)規(guī)模，形成了兩個整車工廠、一個年產(chǎn)15萬臺的發(fā)動機的生產(chǎn)能力，成為國家定點的乘用車大型生產(chǎn)企業(yè)?；揪邆淞俗晕疑?，自我發(fā)展，以我為主去實現(xiàn)海馬夢想的體系能力。
2008年，海馬又在鄭州市組建了海馬汽車有限公司，形成了一南一北兩個生產(chǎn)基地。為了提升自主性，海馬還在上海建立了研發(fā)中心，每年研發(fā)費用高達三四億。
當年的海馬銷售收入已過百億元，年納稅十幾億元，納稅總額占全國稅收總額的1.6‰，?？谑袊裆a(chǎn)總值“三分天下有海馬”。雖然身處海南一隅，但也在中國汽車市場風生水起。
記得有一年，我來海口參加一個展覽會，看到成百輛的海馬車在街上招搖過市，做促銷宣傳，那種勁頭很是讓人震撼。然而，現(xiàn)在的海馬已是今非昔比，日漸頹勢。
海馬的發(fā)展歷程也是曲曲折折的，我們可以看到：
初期：
海馬的前身就是一個海南汽車廠，并沒有汽車的整車生產(chǎn)資質(zhì)，只有一條花了約900多萬美元從福特汽車購買的沖壓生產(chǎn)線，主要業(yè)務就是為上海大眾加工一些汽車覆蓋件。
后來：
海馬走上真正的發(fā)展之路是從與日本的馬自達合作開始，并推出了“海南普力馬”車型。
1992年開始品牌合作后，開始被許可少量組裝汽車。但是后來海馬又參與了和湛江三星之間的“南方汽車”項目，與美國克萊斯勒公司合作生產(chǎn)MPV車型，馬自達被迫退出了與海馬的合作。
“南方汽車”項目失敗后，海馬又回過頭來繼續(xù)尋找和馬自達合作。
再后來：
1998年初，海南汽車廠正式并入一汽，但只得到了生產(chǎn)目錄，期望中的資金和技術支持并沒有實現(xiàn)。
但是海馬的普力馬和福美來汽車都成為當時的暢銷車型。2001年到2005年，海馬的汽車銷量從1萬輛大幅增加到7.5萬輛，銷售收入也從僅有3億元左右，一下子飆升到了接近100億元。
2006年底，海馬和馬自達正式“分手”。
之后：
一汽將手中持有的49%一汽海馬股權，正式無償劃轉給海南控股，這樣海馬成為完全獨立的個體。
隨后：
2017年9月，海馬與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，為小鵬汽車代工生產(chǎn)新能源汽車，產(chǎn)能為每年5萬輛，合作有效期到2021年12月31日截止。確定合作后，雙方共同投資30億，在鄭州建立了小鵬智能制造基地，設計產(chǎn)能高達15萬輛。這對于海馬來說，無異于極大的促進。
一路上跌跌撞撞，幾經(jīng)磨難，海馬已經(jīng)風頭不再了。
發(fā)展到今天，汽車行業(yè)重新洗牌，有越來越多的品牌興起，也有一些國產(chǎn)的汽車品牌卻在發(fā)展的過程中逐漸淡出人們的視野，比如眾泰和華晨、力帆這些汽車品牌，其中也包括海馬汽車。
如今的海馬年銷量僅僅600輛。最近幾年，內(nèi)地已經(jīng)聽不到關于海馬的議論了，而海南人們印象中的海馬，就是不斷在賣房、賣資產(chǎn)中間來回奔波。不是在“保殼”，就是正在想方設法“保殼”的路上。
比如在2019年，海馬汽車曾與睿之尚實業(yè)簽署了股權轉讓協(xié)議，為公司爭取了4.3億元的發(fā)展資金。比如在2019年和2020年分別賣出了幾百套房子，以及出售海南銀行的部分股權，才總算保住了自己的上市公司殼資源。
即使這樣，也沒能讓海馬汽車根本好轉，其銷量仍然在不斷地下降。為了避免公司破產(chǎn)倒閉，海馬汽車決定涉足其他行業(yè)，不過發(fā)展得也非常一般。
對于近年來以新能源為代表的汽車變局中，海馬表現(xiàn)得就像一個孤獨的旁觀者，并且淪為國內(nèi)頭部“造車新勢力”小鵬汽車的代工者。
而 到了現(xiàn)在，代工的日子也要結束了。代工小鵬汽車4年，海馬似乎并沒有學到有價值的產(chǎn)品開發(fā)知識和經(jīng)驗，自身產(chǎn)品依然逐漸邊緣化。
回顧海馬的歷程，我們可以清楚地看到：
一是由于企業(yè)領導人的任期制而導致了決策層的短期行為，而短期行為又導致企業(yè)在收益好的時候不能專注于主業(yè)的升級和提高，而開始盲目地發(fā)展產(chǎn)業(yè)多元化，甚至進軍房地產(chǎn)，導致企業(yè)的積累分散，主業(yè)得不到更多的再投入，因此開始踏上了企業(yè)開始下滑的不歸路。
聯(lián)想到山西的許多煤企也是如此，煤炭市場好的時候，大把的利潤到手，不去考慮煤礦的技術升級，而是熱衷于蓋樓堂館所。更有甚者，在政府驅(qū)動下去跨界發(fā)展非煤產(chǎn)業(yè)，導致煤炭市場一旦疲軟，企業(yè)則生存艱難。
無獨有偶，可能是地域的特點，由此還想到了海南另一個大企業(yè)----海南航空公司，也曾經(jīng)是輝煌業(yè)績，如日中天。但是也是由于野心膨脹，把握不住企業(yè)的正確方向，盲目地走上了多元化發(fā)展之路，最終由于資金鏈問題走上了天涯海角的不歸路。
二是在建設初期，海馬借助地域優(yōu)勢，憑借對引進政策的敏感，選擇走產(chǎn)品引進之路，選擇合作合資的模式，使企業(yè)在一度時期進入了發(fā)展的快車道。
但是，海馬在發(fā)展中沉浸在一城一池的得失上，喪失了對行業(yè)發(fā)展趨勢的前瞻性認識，開始慢慢地落下了步子，而且一步跟不上，步步跟不上。
嚴格地講，這和企業(yè)領導人的格局與素質(zhì)有關，也提示海南在發(fā)展過程中一定要注意人才的引進和配備，否則，成也蕭何，敗也蕭何。
三是在海馬的起起伏伏過程中，我們不難看到政府這只看得見的手時時刻刻在左右著海馬的命運。在短期行為的驅(qū)動下，海馬很難健康地自我成長，或者說開始就是一個畸形兒。
面臨困境，海馬仍然不放棄，仍然想要將海馬汽車給做起來。
在海南面臨建設自貿(mào)港的歷史機會之際，在汽車行業(yè)面臨新能源百年變局之際，海馬在虧損52億之后，決定在“十四五”期間，將全面轉型新能源汽車和智能汽車，將國家“三縱三橫”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，落實為海馬的“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的發(fā)展戰(zhàn)略。具體措施是開發(fā)以氫能源作為燃料的新一代的汽車品牌。
在《海南自由貿(mào)易港建設總體方案》中也明確提到，將壯大以新能源汽車、智能汽車為代表的先進制造業(yè)。海南省政府擬把促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為壯大自貿(mào)港先進制造業(yè)的重要抓手，支持海馬汽車迅速轉型升級做穩(wěn)做強。作為海南省具有乘用車及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，海馬汽車具有極強的戰(zhàn)略優(yōu)勢，成為海南發(fā)展先進制造業(yè)的中堅力量。
海南作為免稅島，是唯一一個宣布了禁售燃油車時間表的省份。海馬如果搞定了氫氣方面的技術，可以為將來氫燃料電池車提供服務，而且海馬自己還有氫燃料電池車。
不過話說回來，無論是氫燃料電池車，還是氫氣制備技術，目前多數(shù)都是商業(yè)示范階段，具體落地還需要大量時間。從這個角度講，海馬目前在氫氣方面的技術儲備，并不能解決眼前的迫切困難，現(xiàn)在公司賬上的資金只有不到8億，這意味著轉型所需的錢，也不是很充裕了。
撫今追昔，我們看到，海馬公司作為海南的一個工業(yè)典型，它的發(fā)展過程也代表了海南眾多的工業(yè)企業(yè)的發(fā)展縮影。海馬汽車作為一個曾經(jīng)輝煌的產(chǎn)品，它的興衰演變也成為海南產(chǎn)品在中國市場的發(fā)展縮影。
窺一斑知全豹，不能不承認，作為基礎力量薄弱，長期以農(nóng)業(yè)為主的海南，由于受地域、人才、觀念等條件的限制，在發(fā)展中遇到了內(nèi)陸企業(yè)所不曾遇到的阻力，影響了發(fā)展的步伐，和預期目標嚴重地不匹配，形成了特有的海南現(xiàn)象。
究其根源，和當?shù)卣慕?jīng)濟發(fā)展思路的科學與否有關。而且這一現(xiàn)實若不改變，還會持續(xù)影響到海南自貿(mào)區(qū)的建設和發(fā)展。
由此，應該重新調(diào)整和界定海南的經(jīng)濟結構和經(jīng)濟發(fā)展方向，重新修正海南的發(fā)展速度，克服急功近利的短期行為，走出一條真正符合海南本地特點的發(fā)展之路。
從這點出發(fā)，也許需要重新考慮海馬的生存之路了。
