?香港對(duì)于我來說，一直是一個(gè)特別的存在。出生在靠近廣東省的廣西梧州，從小就耳濡目染了不少粵港文化，從小到現(xiàn)在對(duì)香港的印象一直停留在童年時(shí)期觀看翡翠臺(tái)（TVB），本港臺(tái)的新聞，綜藝，電視劇里面看到的香港模樣，雖然長(zhǎng)大以后還有鳳凰臺(tái)還能看，但隨后連鳳凰臺(tái)也從電視機(jī)里消失殆盡后，對(duì)香港的認(rèn)識(shí)也逐漸停滯了，只能偶爾看到中央新聞里面的香港，知道它現(xiàn)在發(fā)展得怎么樣。為能親身重新認(rèn)識(shí)香港，在朋友的邀請(qǐng)下，我果斷地周末抽出一天時(shí)間，對(duì)香港來一次說走就走的旅程。
目前香港旅游的熱潮雖已有所退卻，但大陸游客仍然很多。一早從深圳福田口岸過關(guān)感受到大陸旅客對(duì)香港的熱情如驕陽似火（我也是其中一員），非外界負(fù)面消息所能抵消完的。而港島方面為能方便大陸旅客訪港，現(xiàn)已開啟自助刷卡入關(guān)模式，簡(jiǎn)化后的入關(guān)操作節(jié)省了不少過關(guān)時(shí)間。我的香港之旅扉頁也在關(guān)口綠燈閃亮之時(shí)開啟。
香港文化之初體驗(yàn)
城市建設(shè)篇
都說香港是一個(gè)國際自由港，這里倡導(dǎo)的自由民主融合可不是說說就算的。乘坐港島線即可窺見一斑，乘客里面有不同膚色的人種，說著不同的語言，即便再擁擠，也在默默遵守著乘車紀(jì)律;即便不小心碰到了，都能聽到一聲"sorry";即便請(qǐng)求讓道，也會(huì)道一聲"excuse”或者"吾該借借"。換乘時(shí)雖人潮涌動(dòng)，也能宛如一條條湍急的小溪流，在渠道引導(dǎo)下有序地匯入河流，流入各個(gè)想到達(dá)的目的地。
我的第一站目的地在中環(huán)。中環(huán)是香港的金融中心，這里辦公高樓林立，車水馬龍，抬頭仰望高樓空隙中出現(xiàn)的藍(lán)天，感覺白云也被地上匆忙的節(jié)奏所影響，加快了它的變換速度。
? 香港具備了島嶼城和山城的城市建設(shè)特點(diǎn)，道路狹窄，陡坡不斷。因曾長(zhǎng)期淪為英國殖民地，受西方規(guī)劃理念的影響，香港路網(wǎng)采用的是"窄馬路，密路網(wǎng)"和小尺度街區(qū)模式，所以穿梭期間有種逛城市迷宮的感覺，各種上下坡路讓你驚喜連連。有地圖也不好使，走著走著就過頭了，（吐槽一下，香港的中國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)居然還是3G,雖然流量無限，但是信號(hào)太差，GPS定位不是很準(zhǔn)）
? ? 另外各種人行天橋，車行立交橋在各樓宇間交錯(cuò)縱橫，交通發(fā)達(dá)，城市交通道路建設(shè)成一種"船在水上漂，人在空中走，車在地上跑"立體網(wǎng)絡(luò)。這種涵蓋"海、陸、空”的道路架構(gòu)建設(shè)特點(diǎn)與重慶的城市建設(shè)極為相似，走在中環(huán)區(qū)讓我也仿佛走在重慶解放碑地區(qū)的錯(cuò)覺。香港島地少特點(diǎn)并沒有成為限制城市規(guī)劃發(fā)展的絆腳石，反而激發(fā)了這座城市的建設(shè)創(chuàng)造力，利用有限的資源制造豐富的活動(dòng)空間。
香港的交通指示的人性化關(guān)懷是吸引到我的有一個(gè)萌點(diǎn)。香港道路路面狹窄，支路綜多，為能規(guī)范行人與車輛通行，交通燈會(huì)以聲音計(jì)時(shí)亮燈，人行通過是聲音長(zhǎng)鳴，車輛通過則采用滴答指示。若是單行線的狹小支路沒有交通燈的，則根據(jù)來車方向在路段分叉處寫"望右邊/望左邊"，提醒行人注意該路段的來車。在大陸，交通指示標(biāo)志一般主要是提醒駕駛?cè)俗⒁饨煌ㄒ?guī)則，在單行線里對(duì)行人的警示標(biāo)志都比較少，然而人性化設(shè)計(jì)就是往往體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。城市公共設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)方面，是我們大陸城市建設(shè)中需要不斷完善的地方。
關(guān)于香港的一日游見聞，我可能會(huì)分成三篇去介紹，城市初識(shí)篇就先到這里啦，接下來會(huì)有文化風(fēng)俗篇和美食篇，敬請(qǐng)期待。
TBC
