比亞迪發(fā)布了其有史以來最為強(qiáng)勁的財報：在 2024 年，其營收達(dá)到了 7771 億元，相較于上一年度增長了 29%；歸屬于母公司的凈利潤為 402.5 億元，同比增長 34%，各項核心經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)下了歷史的最高紀(jì)錄。
比亞迪在業(yè)績高速增長之際，積極踐行社會責(zé)任，其國內(nèi)納稅總額達(dá) 510 億之巨，較同期凈利潤多出一百多億，彰顯企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
“研發(fā)之王”本色不改
2024 年，比亞迪在全球范圍內(nèi)的汽車銷量高達(dá) 427 萬輛，同比增幅達(dá) 41%，于汽車品牌全球銷量排名中位居第四。其銷量的迅猛增長，與持續(xù)不斷的研發(fā)投入息息相關(guān)。
2024 年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到 542 億元，同比增長 36%，這一數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同期的凈利潤。自 2011 年至 2024 年的 14 年間，比亞迪有 13 年的研發(fā)投入均超越當(dāng)年凈利潤。
迄于當(dāng)下，比亞迪累積投入研發(fā)的資金已超 1800 億元。正是基于這樣的投入，比亞迪才得以接連推出第五代 DM、易三方、天神之眼高階智駕、超級 e 平臺等顛覆性技術(shù)。
財務(wù)狀況愈發(fā)穩(wěn)健
強(qiáng)勁的業(yè)績增長催生了充沛的現(xiàn)金流，這使得比亞迪的財務(wù)狀況愈發(fā)穩(wěn)健。截至 2024 年末，比亞迪的現(xiàn)金儲備高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的 1549 億元。與此同時，其有息負(fù)債從 2023 年的 365.5 億元降至 285.8 億元，在總負(fù)債中的占比僅為 4.9%，處于行業(yè)的最低水平。
今年 3 月初，比亞迪以 “閃電配售” 的方式成功完成 435 億港元的融資項目，這一項目堪稱過去十年全球汽車行業(yè)規(guī)模最為宏大的股權(quán)再融資項目。眾多券商持有這樣的觀點(diǎn)：此次融資將會極大地增強(qiáng)公司的資本實(shí)力，預(yù)計在今年，比亞迪的負(fù)債率會進(jìn)一步降低。
深化供應(yīng)鏈合作實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展
比亞迪在自身迅猛發(fā)展之際，持續(xù)深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，進(jìn)而達(dá)成互利共贏之局面。不但其采購規(guī)模不斷拓展，向上游供應(yīng)商付款的速度亦不斷加快。依據(jù) Wind 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至 2024 年末，比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為 127 天。
雖然國內(nèi)大多數(shù)主流車企尚未公布年報，但倘若以 2024 年半年報作為參照，根據(jù) Wind 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，32 家 A+H 股上市車企的供應(yīng)商賬期平均值達(dá) 184 天。相較而言，比亞迪的賬期更為短促，如此一來，自然會有更多的供應(yīng)商樂意與比亞迪攜手合作。
結(jié)論:自今年伊始，比亞迪于電動化與智能化的領(lǐng)域內(nèi)接連祭出大招，從而在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革之中牢牢地掌控住主動權(quán)，為未來數(shù)載的業(yè)績增長開辟出廣闊空間。這亦是比亞迪股價持續(xù)領(lǐng)銜上漲，投資者敢于對其投下信任票的關(guān)鍵因素。
