首先，這篇文章的誕生是為了完成我對自己每天一篇“簡書”的計(jì)劃要求；其次是我想把今天看到的一篇讓自己有所感或者有所思的文章的點(diǎn)滴感受，在此趁熱打鐵。

昨天在吳曉波的微信公眾賬號里讀到《葉國富：若實(shí)體店輸了，我愿替王健林出這個(gè)錢》這篇文章，今天利用業(yè)余時(shí)間我又讀到了羅輯思維微信公眾賬號里薛兆豐寫的一篇文章《根本就不存在什么剝削》。這兩篇文章都談到了當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，雖是不同的話題，但是他們之間都牽扯到一點(diǎn)相同的地方，故而引發(fā)了我的思考或者是疑惑。具體內(nèi)容，接下來詳談。

首先來介紹一下葉國富。從2013年12月起，一位1977年出生的湖北人開始涉足百貨行業(yè)，到現(xiàn)在，他已經(jīng)在全球開出了1100多家名創(chuàng)優(yōu)品店，（到年底預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)銷售額50億元，這無疑是本年度來最引人注目的逆勢成長案例）。在這之前，他已經(jīng)開了十年的連鎖店，并曾創(chuàng)辦了哎呀呀品牌，主打小飾品。這個(gè)人就是我們這里談到的葉國富。從照片來看，葉國富是一位個(gè)子不高的人，但是卻是一位非常有商業(yè)頭腦的人。在大家都紛紛棄實(shí)體追網(wǎng)銷的時(shí)候，他敢來一場逆襲，在全球開連鎖百貨店，甚至已經(jīng)開到了1100多家。

吳曉波在訪談的過程中，問過他，為什么他認(rèn)為自己會成功逆襲？他的回答也是出乎了我的意料，或者說，說出了一些我不曾看到過或者接觸過的一些想法與見識。他說：“從2013年11月開始名創(chuàng)優(yōu)品在中國開出第一家店，到今天，不到兩年時(shí)間在中國已經(jīng)超過一千家店。正如吳老師所講名創(chuàng)優(yōu)品能在寒意料峭的“零售冬天“逆勢成長，硬生生做起來了，我認(rèn)為很重要的一點(diǎn)是名創(chuàng)優(yōu)品真正走優(yōu)質(zhì)低價(jià)的商業(yè)模式順應(yīng)了中國消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級的大趨勢，通俗點(diǎn)講就是在這個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)里給中國消費(fèi)者提供有質(zhì)感的低價(jià)的商品?！?/p>

他的這句話，重點(diǎn)是四個(gè)字“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”。而他又是如何做到“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”了呢？優(yōu)質(zhì)與低價(jià)不矛盾嗎？他的回答又是這樣的：”優(yōu)質(zhì)與低價(jià)不矛盾，優(yōu)質(zhì)與低價(jià)是相對的。為什么我們很多國人會覺得“優(yōu)質(zhì)低價(jià)“是矛盾的呢？難道優(yōu)衣庫的衣服不是優(yōu)質(zhì)低價(jià)嗎？因?yàn)閭鹘y(tǒng)實(shí)體零售高價(jià)暴利致使中國市場的價(jià)格體系畸形扭曲，在中國這個(gè)不成熟的市場里根本沒有“一分錢一分貨”。比如，一件售價(jià)一百塊的化妝品，九十塊營銷費(fèi)用，十塊的產(chǎn)品價(jià)值。再比如，深受很多中國消費(fèi)者喜愛的大寶每瓶才賣6.9元。難道大寶不優(yōu)質(zhì)嗎？在中國，小米把一個(gè)個(gè)數(shù)碼電子產(chǎn)品的暴利打破，把移動電源、智能手機(jī)、電視機(jī)、空氣凈化器的價(jià)格全部打到地板上。而我要把化妝品、香水、太陽鏡等日用商品的暴利打破，讓名創(chuàng)優(yōu)品真正做到一份價(jià)錢一分貨。名創(chuàng)優(yōu)品如何做到優(yōu)質(zhì)低價(jià)？我用通俗的語言來講講，找每個(gè)品類全球數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，規(guī)?；少彛I斷制供貨，從工廠直接到店鋪的極致短鏈供應(yīng)，管控每一個(gè)細(xì)節(jié)，不亂花一分成本，加上7-8%超低毛利，這就是讓我們名創(chuàng)優(yōu)品真正做到優(yōu)質(zhì)低價(jià)。我們把名創(chuàng)優(yōu)品低價(jià)的秘密歸納成四個(gè)字“三高三低”，即高品質(zhì)、高效率、高科技，低成本、低毛利、低價(jià)格。“

他經(jīng)營的模式，很顯然是打破了以往供應(yīng)鏈條的”暴利“模式，他砍掉了這個(gè)鏈條上一環(huán)一環(huán)的”撥肉“者，直接從工廠到店鋪，或者說直接從工廠到消費(fèi)者。于是，沒有了一層一層的”抽利“者，自然而然，就出現(xiàn)了“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”。他之所以成功，是因?yàn)樗吹搅穗娚讨允軞g迎的原因就是因?yàn)殡娚痰膬r(jià)格低，然而唯一的價(jià)格優(yōu)勢，又因?yàn)樾抛u(yù)低的問題，又導(dǎo)致電商如今也不好生存。于是乎，對低價(jià)高質(zhì)需求的大市場，讓他成功的把握住，并很好的射出他的飛刀。每發(fā)每中！

但是，《根本就不存在什么剝削》這篇文章，又讓我對葉國富的觀點(diǎn)產(chǎn)生了疑問。

薛兆豐的觀點(diǎn)是，我們不應(yīng)該同情出租車司機(jī)，而痛恨出租車牌所有者。大部分人認(rèn)為司機(jī)沒天沒日的辛苦拉客，而他們所掙的大部分錢最終卻被出租車牌所有者所搶去，但是實(shí)際上，或者真實(shí)的情況是，出租車司機(jī)繳納的“份子錢”，只是司機(jī)代“出租車牌投資者”收取的投資回報(bào)而已。如此聽來，那么司機(jī)拼命干活沒錯(cuò)，而份子錢大部分上繳給出租車牌投資人也沒錯(cuò)。而這到底是怎么一回事呢？或者怎么合理解釋呢？請看下面：

作者是這樣來分析的：“讓我們來看出租車的收入分配問題。出租車服務(wù)是壟斷行業(yè)，政府嚴(yán)格控制發(fā)牌數(shù)量，，而沒有牌照參與營運(yùn)是違法行為。因此，出租車的車資，是高額的壟斷收入。問題是，高額壟斷收入，究竟是出租車服務(wù)中的哪種要素帶來的呢？顯然，不是汽車，不是汽油，也不是司機(jī)的勞動，而是牌照。既然如此，那么超出市場價(jià)格部分的壟斷收入，就應(yīng)該且只會歸牌照的所有人所有。肢解出租車服務(wù)的各項(xiàng)要素，能把問題看得分明————假如車主得不到購置汽車所應(yīng)得到的資本收益，他就會將資金轉(zhuǎn)為其他用途，那出租車司機(jī)就會無車可開；假如出租車司機(jī)改行能賺得更多，他就不會繼續(xù)當(dāng)出租車司機(jī)，那出租車就會無人來開；假如出租車牌照能夠賺取比其他投資更高的回報(bào)，人們就會哄搶出租車牌照，直到出租車牌的價(jià)格飆升，令其資金回報(bào)率跌倒一般回報(bào)率水平為止。由此可見，出租車司機(jī)繳納的份子錢，只是司機(jī)代出租車牌投資者收取的回報(bào)而已。既然是代收的營業(yè)收入，那就不是司機(jī)的收入。這好比超市的收銀員，主要是代別人收錢一樣。份子錢源自特許經(jīng)營，要消滅份子錢，就必須取消特許經(jīng)營。最理想的方式，是把出租車營運(yùn)從發(fā)牌制改為登記制，不管是私人還是公司，都可以到政府那里登記，聲稱自己要加入營運(yùn)；而政府只負(fù)責(zé)記錄和核實(shí)來人提供的資料，以備乘客投訴和其他安全防備之用。這種改革，得意的當(dāng)然是消費(fèi)者；問題是，哪些人會堅(jiān)決反對這樣的政策？出租車牌投資者首先反對。政府增發(fā)牌照，改變了他們的投資預(yù)期，損害了他們的投資收益。其次是出租車司機(jī)，因?yàn)樗麄冊认硎艿降?行業(yè)壁壘'消失了，他們不得不與過去的'黑車司機(jī)'同臺共舞。要知道，出租車司機(jī)的競爭對手，是黑車司機(jī)；前者的工資水平，是由后者決定的?！?/p>

讀完他的這段解釋文字，很顯然可以看出，出租車司機(jī)的“敵人”不是出租車牌的投資者，而是“黑車司機(jī)”（或者其他出租車司機(jī)，即，他們都算為同行）。

那么，我的疑問是什么呢？薛兆豐的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象分析，是從抓住經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)的利益牽扯，決定出租車司機(jī)掙多少的，一方面跟他出的勞力多少有一定關(guān)系（多勞多得）；另一方面跟他背后的經(jīng)濟(jì)體制（或者運(yùn)營模式）有關(guān)。不是出租車牌的投資者貪婪，而是特許經(jīng)營的模式，決定了游戲規(guī)則。那么，在思考一下葉國富的邏輯。葉國富認(rèn)為目前市場之所以很實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”就是因?yàn)楣?yīng)鏈條的環(huán)節(jié)太多，抽利的人員太多，故而消費(fèi)者需要買單的費(fèi)用就非常高昂。因而他采取了直接從“工廠到店鋪”的模式，砍掉中間環(huán)節(jié)。由此，也可以看出他必須要有雄厚的資金才能夠買斷中間環(huán)節(jié)。如果出租車運(yùn)營也采取如何的模式，會怎么樣呢？比如，出租車司機(jī)自己出錢買下牌照；或者，就實(shí)行“登記制”，只要到政府那里登記一下，你就可以自由運(yùn)營了。但是這兩種假設(shè)的后果是什么呢？

如果出租車司機(jī)有能力買下車牌照來，他還需要自己當(dāng)司機(jī)嗎？如果人人都可以登記成為出租車司機(jī)，那么出租車司機(jī)的競爭是減少了還是增加了呢？”黑車司機(jī)“還存在嗎？所以說，這兩種都不現(xiàn)實(shí)。難道葉國富的運(yùn)營模式用在出租車上真的不行嗎？那怕是假設(shè)一下？

那么我們再來假設(shè)一下。如果再設(shè)想砍掉出租車運(yùn)營的中間環(huán)節(jié)，能否實(shí)現(xiàn)既讓出租車司機(jī)利益最大化，又讓消費(fèi)者（乘客）利益最大化的折中方式呢？于是，我想到了當(dāng)前社會中出現(xiàn)的”滴滴打車“模式，出租車司機(jī)拉客次數(shù)多了，隨叫隨到了，服務(wù)便利了，同時(shí)，慢慢的私家車參與其中的機(jī)會也增加了。貌似如此，還是繼續(xù)陷入了”最開始的到底誰獲利“的漩渦中。

如果想不陷入，我做了幾種可能性的假設(shè)。一種是政府免費(fèi)發(fā)放牌照，出租者司機(jī)只要申請便可，但是要對申請者有限制條件，比如是收入低于正常水平的群體；有一定殘疾但不影響開車的弱勢人群。這種模式可以稱為政府保障性運(yùn)營，或者是福利性運(yùn)營。另一種是政府收取一定的資金，以保障購車款的收回，剩余的錢全歸出租車司機(jī)。如此想來，這樣的出租車行業(yè)又是一個(gè)非常肥的行當(dāng)，肯定會是人人想干。但是不可能人人都讓其干的，那么對其申請者便又要設(shè)置一項(xiàng)或者多項(xiàng)限制。如此，想來，這不是違背市場規(guī)律嗎？會不會再次回到了”解放前“？一切都需要靠政府計(jì)劃或者規(guī)劃，顯然是不合理。

所以，最后，我發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)與出租車投資者并存的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式是符合市場規(guī)律的，葉國富的從”工廠到店鋪“的模式貌似目前還不適用于出租車行業(yè)。至于未來會不會有人想到怎么樣可以適用的方法，我就不知道了，也許會有，也許不會有。因?yàn)椴皇敲恳粋€(gè)行業(yè)都可以套用一種模式而存在的。