1 車身參數(shù)

1.0 車身尺寸

汽車尺寸

長/mm

極端點(diǎn)間距離,前保險(xiǎn)杠最凸出的位置,到車后保險(xiǎn)桿最凸出的位置

寬/mm

極端點(diǎn)間距離,車身左右最凸出位置間距離

業(yè)界通用規(guī)則,車身寬度不包含左右后視鏡伸出的寬度,
后視鏡折疊后的寬度

高/mm

地面算起,到汽車最高點(diǎn)的距離,車身頂部最高的位置,不包括車頂天線的長度

軸距/mm

汽車同側(cè)相鄰前后車輪中心點(diǎn)間的距離

輪距/mm

左輪和右輪中心點(diǎn)距離,分為前輪距和后輪距

最小離地距離/mm

水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面間的距離

1.2 外觀參數(shù)

空車質(zhì)量/kg
汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎,工具等安裝齊全),各種油水箱填滿后的質(zhì)量
允許總質(zhì)量/kg
汽車正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí),包括載人(包括駕駛員),載物時(shí)允許的總質(zhì)量
車門數(shù)
汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)
可作為汽車用途的標(biāo)志,普通三廂轎車一般都是四門,運(yùn)動(dòng)型轎車多是兩門,個(gè)別豪華車有六門
一般的兩廂轎車,SUV和MPV都是五門(后門為掀起式),也有運(yùn)動(dòng)型兩廂車為三門設(shè)計(jì)
座位數(shù)
含司機(jī)在內(nèi)的座位,一般轎車為5座,前排2個(gè)獨(dú)立座椅,后排一般為長條座椅
部分豪華轎車后排則是兩個(gè)獨(dú)立的座椅,為四座
跑車只有前排座椅,兩座
商務(wù)車和部分越野車則配有第三排座椅,所以為六座或七座
行李箱容積/L
行李箱也叫后備箱,行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力
油箱容積/L
能夠攜帶燃油的體積
前后配重
車身前軸和車身后軸各自承擔(dān)的重量比,汽車的配重,一般在50:50最平均,寶馬則是50:50
現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常遇到過彎,加速等情況,力學(xué)上看,48:53~40:60之間對(duì)彎道加速會(huì)較靈活,爬坡差一些,相反前重于后時(shí),過彎遲鈍

2 行駛參數(shù)

2.1 風(fēng)阻系數(shù)

又稱風(fēng)阻系數(shù),是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)

該系數(shù)可通過風(fēng)洞測得,當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測試時(shí),通過風(fēng)速模擬汽車行駛時(shí)的車速,
測量儀器獲取車輛需要多少馬力來抵擋風(fēng)速,使車不至于被風(fēng)吹后退,獲得這個(gè)力之后,
減去車輛與地面的摩擦力,剩下的就是風(fēng)阻了,然后通過計(jì)算,獲取風(fēng)阻系數(shù)

風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力2/(空氣密度車頭正面投影面積*車速平方)

一般車輛風(fēng)阻系數(shù)在0.25~0.4之間,系數(shù)越小,說明風(fēng)阻越小

2.2 最小轉(zhuǎn)彎直徑/m

最小彎半徑

轉(zhuǎn)彎直徑指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑,即汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面(一般為地面)上的軌跡圓直徑,汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí),汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑,

最小轉(zhuǎn)彎直徑表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù),由于轉(zhuǎn)向輪左右極限角一般有所不同,因此有左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎直徑

將汽車方向盤沿某個(gè)方向打滿,駕駛車輛轉(zhuǎn)一個(gè)圈,這個(gè)圈的直徑就是車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑

2.3 行駛極限位置

汽車行駛極限角度

接近角/°
汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪引切線與地面的夾角,即水平面與切于前輪輪胎外緣平面間最大夾角
離去角/°
汽車滿載時(shí),車身后端突出點(diǎn)后車輪引切線與路面間的夾角,及水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣平面的最大夾角
表明車輛離開障礙物時(shí),不發(fā)生碰撞的能力,離去角越大,通過性越好
通過角/°
汽車空載,靜止時(shí),分別通過前,后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位形成的夾角
爬坡角度/%
汽車滿載時(shí),在良好路面用第一檔克服的最大坡度角,表征汽車的爬坡能力
最大涉水深度/mm
汽車能通過的最深水域,也是安全深度
評(píng)價(jià)越野通過性的重要指標(biāo)之一

3 性能參數(shù)

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)位置

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

F表示(Front),發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面(重心),絕大部分轎車都是前置發(fā)動(dòng)機(jī).

內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)置發(fā)動(dòng)機(jī)

M表示(Middle),發(fā)動(dòng)機(jī)整體位于前后軸之間,很多雙座超跑采用此種方式,如蘭博基尼LP640,法拉利F430.

后置發(fā)動(dòng)機(jī)

后置發(fā)動(dòng)機(jī)

R表示(Rear),發(fā)動(dòng)機(jī)整體位置(重心)位于后輪軸后面,這類車型較少,典型為保時(shí)捷911.

3.2 曲軸相對(duì)位置

發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn),分為橫向式和縱向式.

橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

橫軸發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸和車體方向垂直,一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī),大眾速騰,豐田凱美瑞.

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

縱軸發(fā)動(dòng)機(jī)

曲軸和車體方向平行,一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī),奔馳C級(jí),寶馬3系,豐田銳志.

3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

氣缸排列方式分類.

3.3.1 直列發(fā)動(dòng)機(jī)

直列發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸均按照同一角度肩并肩排成一個(gè)平面,氣缸是按直線排列的,一般直列發(fā)動(dòng)機(jī)都是4缸,少數(shù)有6缸,寶馬著名之列6缸發(fā)動(dòng)機(jī).

優(yōu)點(diǎn)
(1)缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單,使用一個(gè)氣缸蓋,制造成本低
(2)尺寸緊湊
(3)穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,且燃料消耗少
缺點(diǎn)
隨排量氣缸數(shù)增加,長度大大增加

3.3.2 V型發(fā)動(dòng)機(jī)

V型發(fā)動(dòng)機(jī)

氣缸分成兩組,形成一個(gè)有夾角的平面,從側(cè)面看氣缸呈V字形

優(yōu)點(diǎn)
(1)氣缸數(shù)均為偶數(shù),常見為V6,V8,V10,V12,排量大,一般2.5L以上
(2)高度和長度尺寸小,汽車上布置方便,可為駕駛艙留出更大的空間
(3)氣缸對(duì)向布置,可抵消一部分震動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順
缺點(diǎn)
(1)必須使用兩個(gè)氣缸蓋
(2)結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé),成本高
(3)寬度加大后,發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小,不易安排其他裝置

3.3.3 W型發(fā)動(dòng)機(jī)

W型發(fā)動(dòng)機(jī)

德國大眾專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
輝騰6.0,奧迪A8L 6.0采用W12發(fā)動(dòng)機(jī)
布加迪威龍8..0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)
W型一般為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)
將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度錯(cuò)開,屬于V型發(fā)動(dòng)機(jī)變種

優(yōu)點(diǎn)
W型比V型更短,有利于節(jié)約空間,重量更輕
缺點(diǎn)
寬度更大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿

3.3.4 H型水平發(fā)動(dòng)機(jī)

H型發(fā)動(dòng)機(jī)

如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0的V型發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)兩排氣缸夾角擴(kuò)大為180度時(shí),氣缸水平對(duì)置排列,就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),斯巴魯和保時(shí)捷.

優(yōu)點(diǎn)
(1)氣缸"平放",降低了汽車重心,車頭可設(shè)計(jì)得既扁又低
(2)增強(qiáng)汽車行駛平穩(wěn)性
(3)水平對(duì)置氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好
(4)運(yùn)行時(shí)功率損耗最小
缺點(diǎn)
兩排氣缸水平放置,造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬,發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列較復(fù)雜,很少廠家采用

3.3.5 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī),采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)控制壓縮和排放,馬自達(dá)RX-8跑車使用1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī).

優(yōu)點(diǎn)
(1)三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn),在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2
(2)尺寸較小,重量較輕,功率大
(3)震動(dòng)和噪聲極低
缺點(diǎn)
(1)轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜,制造成本極其高昂
(2)耐用性低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)

3.4 混合動(dòng)力系統(tǒng)

在傳統(tǒng)汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)
目前普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng),即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車上,加上一個(gè)電動(dòng)機(jī)

優(yōu)點(diǎn)
降低油耗
車型
本田思域,雷克薩斯RX400H
單位
cc:立方厘米
ml:毫升
攝氏0度標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下,1克水的體積換算單位
1ml≈1cc
厘米:巴黎子午線的四十萬分之一

3.5 進(jìn)氣方式及氣體形成方式

進(jìn)氣方式	混合氣體形成方式
自然吸氣	化油器
渦輪增壓	單點(diǎn)電噴
機(jī)械增壓	多點(diǎn)電噴
/	直噴式

3.6 氣缸與氣門及排氣量

3.6.1 氣缸

一般有3,4,6,8,10,12,16缸

氣缸分類
(1)排量1升下發(fā)動(dòng)機(jī)常采用3缸,1~2.5L一般為4缸
(2)3L一般為6缸
(3)4L一般為8缸
(4)5.5L以上一般為12缸
(5)1缸約為0.5L
(6)一般家用車采用4缸(2.0L)居多,售價(jià)20萬以內(nèi)
(7)6缸(2.0L以上)基本20萬以上
(8)8缸多用于中大型豪華車和超級(jí)跑車
發(fā)動(dòng)機(jī)特殊性能
(1)同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高,最高速越大
(2)同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速越高扭矩越大,加速度越快

3.6.2 氣門數(shù)

每個(gè)氣缸擁有的氣門數(shù), 一般有2,3,4,5個(gè)氣門,達(dá)到或超過6個(gè)氣門使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門圓周和氣門升程)也較小,效率下降,因此四氣門技術(shù)目前較普遍

發(fā)動(dòng)機(jī)特殊性能
(1)同等排量下,氣門越多,進(jìn)排氣效率越好(如跑步,張大嘴巴換氣)
(2)排量較大,功率較大的發(fā)送機(jī)采用多氣門技術(shù)
最大功率
決定了汽車的最高速度
P=F*V
P功率,F牽引力,V平均速度
最大扭矩
最大牽引力
P=F*V
P功率,F牽引力,V平均速度

3.6.3 排氣量

單位ml,活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的氣體容積,又稱為單缸排量,取決于缸徑和活塞行程,發(fā)動(dòng)機(jī)排量各缸工作容積總和.

計(jì)算方式1
$π*r2*l*n$
其中,r為氣缸半徑,l為活塞行程,n為氣缸數(shù)量
計(jì)算方式2
$d*d*0.7854*l*n$
其中,d為直徑,0.7854=π/4

4 變速箱

4.1 功能

(1)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下,可使汽車倒行
(3)利用空擋,中斷動(dòng)力傳遞,變換檔位

4.2 檔位個(gè)數(shù)

通常變速箱的檔位數(shù)量只前進(jìn)檔的個(gè)數(shù),檔位是發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速一定的情況下,用來調(diào)整變速箱的齒輪比,達(dá)到合理的扭矩,檔位越多,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越詳細(xì),目前檔位基本在4_{8個(gè),大部分手動(dòng)變速箱為5檔或6檔,5檔較多,如捷達(dá),思域,6檔較少,如卡羅拉,奔騰,1.6T的君威.自動(dòng)變速箱都是4}6檔,較先進(jìn)的有7檔和8檔

4.3 變速箱類型

序號(hào)	類型
1	手動(dòng)變速箱
2	自動(dòng)變速箱
3	手自一體變速箱
4	無極變速變速箱
5	雙離合變速箱

4.4 制動(dòng)器

即剎車,讓行駛中的汽車停止或減速的部件，由制動(dòng)架，制動(dòng)件，操縱裝置三大部分組成。

制動(dòng)器分類

制動(dòng)器分類
手剎

手剎

5 底盤參數(shù)

5.1 驅(qū)動(dòng)方式

指車輛驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量和位置,驅(qū)動(dòng)輪是有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),推動(dòng)汽車前進(jìn).汽車有前后排輪子,則可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)(如四驅(qū))。

驅(qū)動(dòng)方式	描述
前輪驅(qū)動(dòng)	前置前驅(qū)
后輪驅(qū)動(dòng)	(1)前置后驅(qū) (2)中置后驅(qū) (3)后置后驅(qū)
全輪驅(qū)動(dòng)	(1)前置四驅(qū) (2)中置四驅(qū) (3)后置四驅(qū)

5.2 前輪驅(qū)動(dòng)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車輛前進(jìn)
(2)應(yīng)用于中低端轎車
優(yōu)點(diǎn)
(1)容易布置車內(nèi)成員空間,機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單,造價(jià)低,節(jié)約成本
(2)60%轎車都采用這種方式
(3)95%的中級(jí)及以下轎車采用前輪驅(qū)動(dòng)
缺點(diǎn)
(1)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛,有負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向,前軸負(fù)荷過重
(2)過彎時(shí)前部中心會(huì)因慣性而前移,容易突破前輪的地面附著力
(3)后輪沒有動(dòng)力,會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,即"推頭"

5.2.1 前置前驅(qū)(Front Engine Front drive, FF)

前置前驅(qū)

特點(diǎn)
(1)前輪驅(qū)動(dòng)
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置
優(yōu)點(diǎn)
(1)省略了傳動(dòng)軸裝置,減輕車重,結(jié)構(gòu)較緊湊
(2)有效l用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙空間,駕駛空間更為寬敞
(3)有利于降低地板高度,提高乘坐舒適性
(4)發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪,動(dòng)力傳遞效率高,燃油經(jīng)濟(jì)性好
(5)發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置,增加前軸負(fù)荷,提高轎車高速行駛是的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性
(6)簡化了后懸掛系統(tǒng)
(7)在積雪或易滑路面行駛,靠前輪牽引,有利于保證方向穩(wěn)定性
(8)汽車散熱器布置在汽車前部,散熱條件好,發(fā)動(dòng)機(jī)可得到足夠冷卻
(9)行李箱布置在汽車后部,提高行李箱空間
缺點(diǎn)
(1)啟動(dòng),加速或爬坡時(shí),前輪負(fù)荷減小,導(dǎo)致牽引力下降
(2)前橋既是轉(zhuǎn)向橋,又是驅(qū)動(dòng)橋,結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜,制造成本高,維修保養(yǎng)困難
(3)前橋負(fù)荷較后軸重,并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪,前輪工作條件惡劣,輪胎壽命短
(4)前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要萬向節(jié),結(jié)構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜
(5)一旦發(fā)生正面碰撞,其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大,維修費(fèi)較高
車
(1)大眾邁騰
(2)豐田凱美瑞
(3)奧迪A3
(4)奔馳B級(jí)

5.3 后輪驅(qū)動(dòng)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給后輪
(2)比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式
(3)應(yīng)用于中高級(jí)轎車
優(yōu)點(diǎn)
(1)操控性好,后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),前輪專注轉(zhuǎn)向工作,轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加敏捷
(2)起步加速表現(xiàn)好,舒適度高
(3)車輛起步,加速或爬坡是中心后移,后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng),有利于起步,加速或爬坡
(4)提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度
缺點(diǎn)
(1)制造成本高,空間利用不便
(2)轉(zhuǎn)彎時(shí),如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪,會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,即"甩尾"
(3)漂移,即采用轉(zhuǎn)向過度實(shí)現(xiàn)的

5.3.1 前置后驅(qū)(Front engine Rear Drive,FR)

前置后驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置
(2)后輪驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用
(1)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方式
(2)國內(nèi)外大多數(shù)貨車,部分轎車(尤其是高級(jí)轎車)采用

優(yōu)點(diǎn)
(1)在良好的路面上啟動(dòng),加速或爬坡時(shí),驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷增大(驅(qū)動(dòng)輪附著壓力增加)牽引性能比前置前驅(qū)型優(yōu)越
(2)軸荷分配較均勻,因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和形式平順性,有利于延長輪胎的使用壽命
(3)發(fā)動(dòng)機(jī),離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱結(jié)構(gòu)的布置
(4)轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪,轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單,便于維修
缺點(diǎn)
(1)采用傳動(dòng)軸裝置,不僅增加車重,同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率,影響了燃油經(jīng)濟(jì)性
(2)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)(曲軸與前進(jìn)方向平行),變速箱和傳動(dòng)軸等總成布置,使駕駛室空間減小,影響乘坐舒適性,同時(shí),后排中央有凸起
(3)在雪地或易滑路面上啟動(dòng)加速時(shí),后輪推動(dòng)車身,易發(fā)生甩尾現(xiàn)象
車
(1)豐田銳志
(2)寶馬3系
(3)奔馳C級(jí)
(4)法拉利599

5.3.2 中置后驅(qū)(Middle Engine Rear Drive, MR)

中置后驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)中置
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)位于座椅之后,后軸之前
(3)后輪驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用

大多數(shù)高性能跑車和超級(jí)跑車采用

優(yōu)點(diǎn)
(1)可獲得最佳的軸荷分配,操控穩(wěn)定性和行駛平順性較好
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)臨近驅(qū)動(dòng)橋,無需傳動(dòng)軸,從而減輕車重,具有較高的傳動(dòng)效率
(3)重量集中,車身平擺方向的慣性力矩小,轉(zhuǎn)彎時(shí),轉(zhuǎn)向操作靈敏,運(yùn)動(dòng)性好
缺點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間,通常,車廂只能安放2個(gè)座椅
(2)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和絕熱效果較差,乘坐舒適性有所降低
車
(1)法拉利458
(2)蘭博基尼蓋拉多LP550-2
(3)帕加尼Zonda
(4)保時(shí)捷CarreraGT

5.3.3 后置后驅(qū)(Rear Engine Rear Drive, RR)

后置后驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)后置
(2)后輪驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用
(1)目前大中型客車采用
(2)乘用車僅有保時(shí)捷911系列和Smart for two
說明

乘用車,后置發(fā)動(dòng)機(jī)可以說沒有任何優(yōu)點(diǎn),由于后部的重量過大,快速過彎時(shí),整車的抓地需求絕大部分都交給了后輪,此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)很大,因此后輪因速度過高,或路況較差等打滑后輪會(huì)失控,導(dǎo)致無法讓車輛保持既定的運(yùn)行軌跡

5.4 全輪驅(qū)動(dòng)(All Whell Drive, AWD)

5.4.1 全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)

特點(diǎn)
(1)車輛在任何時(shí)候,所有輪子全都能提供驅(qū)動(dòng)力,而且可以按行駛路面狀態(tài)的不同,將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按照不同比例分布在前后所有輪子上
(2)可有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度
(3)提高行駛穩(wěn)定性
(4)一般全時(shí)驅(qū)動(dòng)車型都用AWD表示,有些廠家的全驅(qū)技術(shù)有自己的商標(biāo),如奧迪Quattro,奔馳4-MATIC,寶馬X-Drive
應(yīng)用
(1)一般應(yīng)用在轎車或以公路性能為主的越野車上
(2)價(jià)格較高
車
(1)日本斯巴魯全系為全時(shí)四驅(qū)
(2)奧迪A8

5.4.2 接通式全輪驅(qū)動(dòng)

特點(diǎn)
(1)可以在兩輪和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式
(2)由駕駛者根據(jù)路面情況,通過接通或斷開分動(dòng)器來變換兩輪和全輪驅(qū)動(dòng)模式
(3)一般應(yīng)用與純粹的越野車上,一般有高速四驅(qū),低速四驅(qū),高速兩驅(qū)三種模式
(4)目的是提高車輛的越野性能
車
(1)日產(chǎn)帕拉丁
(2)三菱帕杰羅
(3)豐田蘭德酷澤

5.4.3 前置四驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置
(2)四輪驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用
(1)多用于高性能轎車或SUV
(2)轎車上操控性高
(3)越野上通過性更強(qiáng)
車
(1)日產(chǎn)GTR
(2)奧迪A6L
(3)奧迪Q7
(4)奔馳ML級(jí)

5.4.4 中置四驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)中置
(2)四輪驅(qū)動(dòng)
應(yīng)用
(1)高性能跑車和超級(jí)跑車采用
(2)與中置后驅(qū)相比,中置四驅(qū)操控性及過彎極限更強(qiáng)
車
(1)蘭博基尼Muecielago
(2)奧迪R8
(3)布加迪威航
(4)蘭博基尼蓋拉多LP560-4

5.4.5 后置四驅(qū)

特點(diǎn)
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)后置
(2)四輪驅(qū)動(dòng)
車
僅有保時(shí)捷911 Carrera4/4S使用

5.5 懸掛系統(tǒng)

指汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱

5.5.1 作用

(1)傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭
(2)緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力
(3)衰減由此引起的震動(dòng),保證汽車平穩(wěn)運(yùn)行

5.5.2 分類

獨(dú)立懸掛
(1)前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的懸掛裝置與車體相連
(2)可獨(dú)立上下動(dòng)作,互不干擾
非獨(dú)立懸掛
左右兩個(gè)車輪通過一支車軸連接,不能單獨(dú)上下動(dòng)作

目前汽車,前懸掛使用獨(dú)立懸掛,低端車型后懸掛采用非獨(dú)立懸掛,中高檔轎車使用的都是獨(dú)立懸掛,常見懸掛系統(tǒng)有:

序號(hào)	常見懸掛
1	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
2	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
3	拖曳臂是獨(dú)立懸掛
4	多連桿式獨(dú)立懸掛
5	可調(diào)式懸掛系統(tǒng)

6 小結(jié)

(1)汽車三大主要部件:發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱和懸掛系統(tǒng),衡量車輛性能,首先看這三大系統(tǒng);
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)有5種類型:直列發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī),H型發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī);