2017年的下半年，新車造車新勢(shì)力來(lái)了，蔚來(lái)、小鵬、車和想、威馬……還有不知名的更小品牌，已經(jīng)汽車大廠成立的新能源汽車公司。
智能汽車已經(jīng)提出了超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，科技、時(shí)間、政治資本等等相互交織，汽車仍然是一個(gè)國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)命脈，牽扯到的上下游太多，又因?yàn)榕c安全相關(guān)，所以法制的推動(dòng)也一定會(huì)各種挑戰(zhàn)。大家會(huì)說(shuō)手機(jī)的顛覆、相機(jī)的顛覆從來(lái)都是一個(gè)新品，汽車呢，也許是，但路不會(huì)那么順。特斯拉走了8年，也還只是很酷的小眾車。但我們還是希望看到這些新的變化，畢竟這些年隨便一個(gè)車來(lái)一次小小的改版就來(lái)炒新車上市這樣的噱頭，我們也實(shí)在膩了。希望有更多好玩有趣的車、人來(lái)推動(dòng)這場(chǎng)科技變革。
《無(wú)人駕駛》這本書更像是科普書，因?yàn)閮晌蛔髡吆稀だ丈?，梅爾芭·?kù)曼都是從事人工智能實(shí)驗(yàn)的專家。他們談的美國(guó)，我覺(jué)得也非常適合這個(gè)節(jié)點(diǎn)，了解國(guó)內(nèi)的新車造車勢(shì)力。
1.自動(dòng)駕駛的路已經(jīng)走了很久
今天的自動(dòng)化駕駛汽車是人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域研究者們數(shù)十年科研的成果匯聚，對(duì)于前人這段漫長(zhǎng)而豐富的研究過(guò)程重新領(lǐng)略。
通用汽車早在1939年世界博覽會(huì)上展出“未來(lái)世界”吸引了數(shù)百萬(wàn)人的參觀。世界博覽會(huì)上展現(xiàn)的其他高科技成就最終都走進(jìn)了人們的日常生活，與之不同的是“未來(lái)世界”的自動(dòng)化高速公路雖然精彩奪目，但也正如《綠野仙蹤》中的飛天猴子一樣不那么現(xiàn)實(shí)。對(duì)于這些“解放雙手”的汽車的具體工作技術(shù)細(xì)節(jié)語(yǔ)焉不詳，只是將這種引導(dǎo)汽車自動(dòng)駕駛的能力含糊地歸結(jié)為“無(wú)線電和電子學(xué)的某種巧妙結(jié)合”。隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，通用汽車也隨之將自己的精力從建造自動(dòng)化高速公路上移出，轉(zhuǎn)向?yàn)橥藝?guó)制造坦克、飛機(jī)以及其他武器。自動(dòng)化高速公路項(xiàng)目在20世紀(jì)40年代幾近中止。
1973年，隨著幾個(gè)石油出產(chǎn)國(guó)為了對(duì)抗美國(guó)給予以色列的支持，將每桶石油的出口價(jià)格上調(diào)了70%。廉價(jià)石油的時(shí)代突然結(jié)束了，美國(guó)汽車工業(yè)曾經(jīng)的輝煌便一去不復(fù)返。大型汽車公司逐漸放棄了曾經(jīng)對(duì)“解放雙手、解放雙腳”的自動(dòng)化高速公路的大膽幻想，轉(zhuǎn)而關(guān)注更加切實(shí)的挑戰(zhàn)難題，如制定汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，提升燃油效率，減少尾氣排放。
20世紀(jì)余下的幾十年里，受限于當(dāng)時(shí)信息溝通技術(shù)的不成熟，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展依然舉步維艱，始終無(wú)法突破達(dá)·芬奇難題。
21世紀(jì)初，現(xiàn)代無(wú)人駕駛汽車誕生在一片荒蕪的沙漠里，遠(yuǎn)離電子高速公路和煤渣磚塊鋪成的小道。它不受高速公路設(shè)施的束縛，并取得重大突破——把智能設(shè)備安裝在車本身的輪式移動(dòng)機(jī)器人。這種新型的無(wú)人駕駛汽車就是機(jī)器人。
在人工智能研究領(lǐng)域原地踏步多年之后，一種被稱為“深度學(xué)習(xí)（DeepLearning）”的新型軟件于2012年誕生了，它可以對(duì)隨機(jī)的數(shù)千個(gè)數(shù)碼圖像信息進(jìn)行準(zhǔn)確分類，并達(dá)到人類水平的精準(zhǔn)度。
2012年以來(lái)，深度學(xué)習(xí)發(fā)展日漸成熟，現(xiàn)在已經(jīng)能夠應(yīng)用到多個(gè)領(lǐng)域。在無(wú)人駕駛汽車方面，深度學(xué)習(xí)能夠?yàn)檐囕v提供視覺(jué)能力，并提升語(yǔ)言識(shí)別軟件的語(yǔ)言理解能力。
2016年，深度學(xué)習(xí)軟件在一次備受矚目的活動(dòng)中顯示了其多才多藝——該活動(dòng)就是谷歌公司的Alpha Go圍棋項(xiàng)目——人工智能軟件擊敗了世界上最頂尖的棋手——要知道圍棋可是被公認(rèn)的比國(guó)際象棋比賽更有挑戰(zhàn)性。
無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。
2.汽車公司勝出還是軟件公司勝出？
影響未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的最大疑問(wèn)，就在于哪家公司（不管是汽車公司還是軟件公司），會(huì)首先研發(fā)出一套完善的智能操作系統(tǒng)，而其成功的標(biāo)志就在于摘下人工智能研究領(lǐng)域的桂冠，擁有準(zhǔn)確的人工識(shí)別能力。
汽車企業(yè)有兩個(gè)選擇：一方面他們可以探索研發(fā)自己的軟件系統(tǒng)；另一方面他們與提供汽車操作系統(tǒng)的科技公司建立合作伙伴關(guān)系，自身只負(fù)責(zé)制造汽車機(jī)體。
（1）傳統(tǒng)汽車公司偏愛(ài)一條十分緩慢的人工智能推進(jìn)過(guò)程？
第一個(gè)階段是持續(xù)優(yōu)化駕駛員輔助技術(shù)；
第二個(gè)階段是在少數(shù)高端車型上安裝只在特定情境下使用的、自主能力有限的駕駛模塊，這些模塊大多只應(yīng)用于高速公路行駛；
第三個(gè)階段是這些自主能力有限的模塊向下滲透，應(yīng)用于便宜的車型。
汽車公司偏愛(ài)這種漸進(jìn)方案的主要原因，就是該方案可以延長(zhǎng)他們對(duì)汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
汽車公司已經(jīng)過(guò)于習(xí)慣制造復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它們?nèi)鄙偃瞬艃?chǔ)備和知識(shí)儲(chǔ)備，也缺少在人工智能研究的叢林中進(jìn)行有效挖掘的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。
（2）軟件公司和汽車公司之間的合伙關(guān)系會(huì)成為汽車行業(yè)里的慣例？
當(dāng)無(wú)人駕駛汽車真正走向大眾市場(chǎng)的時(shí)候，預(yù)計(jì)那時(shí)也將會(huì)出現(xiàn)一批新型汽車公司，它們是由軟件公司和汽車企業(yè)聯(lián)合組建而成的，這樣雙方各展所長(zhǎng)以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。比如谷歌和福特、沃爾沃和微軟、通用和Lyft。國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了廣汽和蔚來(lái)，阿里和上汽等。
汽車公司將它們的“車身框架”平臺(tái)出售給下游科技公司，由科技公司將它們升級(jí)為自動(dòng)駕駛汽車。比如之前的蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬。
(3)以谷歌為代表的科技公司變成主導(dǎo)者？
汽車公司喜歡漸變的發(fā)展方式，即研發(fā)駕駛員輔助模塊，逐漸延長(zhǎng)軟件系統(tǒng)對(duì)方向盤的掌控時(shí)間。相反，谷歌的策略則直接指向完全自動(dòng)化駕駛。
如果谷歌先一步到達(dá)，它研發(fā)的全自動(dòng)化汽車將先在一些特定的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。一旦這批早期的無(wú)人駕駛汽車被證明安全可靠，隨后就會(huì)進(jìn)入日常生活的街道實(shí)現(xiàn)常規(guī)運(yùn)營(yíng)，最終引發(fā)變革。
如果結(jié)果真的是這樣，那么，微軟的模式將再次勝利：隨著現(xiàn)在的青少年逐漸成長(zhǎng)為未來(lái)消費(fèi)者，汽車的軟件將成為最重要的特征，車身車架只不過(guò)是后續(xù)插曲。
谷歌在汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)不足反而可能正是其核心優(yōu)勢(shì)之一。分析師凱文·魯特（Kevin Root）撰文說(shuō)：“不同于汽車制造廠商，即使目前漸進(jìn)式自動(dòng)化駕駛新功能成為主流，他們（谷歌）也不會(huì)因而損失利潤(rùn)，畢竟他們研發(fā)的是全自動(dòng)化駕駛汽車這一終極版的產(chǎn)品，而且已經(jīng)取得了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“充裕的科研預(yù)算、天才般的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、預(yù)留的訓(xùn)練時(shí)間”，受益于這三大因素，人們看起來(lái)谷歌似乎輕而易舉就創(chuàng)造出了優(yōu)秀的無(wú)人駕駛車隊(duì)。谷歌公司成功的原因里，還有一樣和以上三大因素同等重要：絕佳的時(shí)機(jī)。事實(shí)上在過(guò)去的幾年內(nèi)，摩爾定律的無(wú)形而強(qiáng)大的影響力與日俱增，重組創(chuàng)新進(jìn)入全盛時(shí)期。今天，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展終于步入正軌：智能軟件來(lái)指路，數(shù)據(jù)支持有保障。提供數(shù)據(jù)來(lái)源的設(shè)備包括高速數(shù)碼攝像機(jī)、高清數(shù)字地圖、激光雷達(dá)和GPS定位系統(tǒng)。
（4）汽車公司的“蘋果模式”？
汽車公司仍能掌控汽車產(chǎn)品研發(fā)和銷售的全局。將來(lái)的消費(fèi)者中總會(huì)有不滿足于大眾性交通工具的，有些消費(fèi)者還是想要購(gòu)買為特定用途定制設(shè)計(jì)的自有高價(jià)車型，比如移動(dòng)辦公室，或者充當(dāng)離開家后的專屬迷你居所，另外還要鑲上鮮明易識(shí)別的個(gè)人Logo。想要購(gòu)買這些昂貴專屬車型的消費(fèi)者往往特征鮮明——一擲千金而面不改色，他們通常會(huì)有單獨(dú)的度假別墅，或者去旅游時(shí)寧愿包架飛機(jī)也不會(huì)去坐普通民航客機(jī)。由于銷售的焦點(diǎn)是整車的質(zhì)量，既包括硬件也包括軟件，那么就仍需維持與軟件公司的合作關(guān)系。如果蘋果模式行得通，汽車行業(yè)里的實(shí)際生產(chǎn)者還是能夠從未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)里獲取小部分市場(chǎng)份額。
3.政府的態(tài)度至關(guān)重要
美國(guó)無(wú)人駕駛汽車的命運(yùn)掌控在美國(guó)交通運(yùn)輸部，及其兩個(gè)關(guān)鍵的分支機(jī)構(gòu)——聯(lián)邦公路管理局和美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)手上。
在過(guò)去，美國(guó)交通運(yùn)輸部并不保守。事實(shí)上就在十幾年前，該部門還曾大力推進(jìn)智能汽車的發(fā)展。但問(wèn)題在于這群思想超前的交通運(yùn)輸專家，犯了與當(dāng)時(shí)的通用汽車工程師同樣的錯(cuò)誤：他們對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的愿景設(shè)想大大超前于現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致缺乏完備的駕駛技術(shù)來(lái)支撐。
“Demo 97”是美國(guó)交通運(yùn)輸部在發(fā)展迅猛的高速公路技術(shù)上最后的投資。但這次活動(dòng)依舊有主要有兩個(gè)問(wèn)題：當(dāng)時(shí)的無(wú)人導(dǎo)航駕駛技術(shù)還不夠成熟，不足以保障安全；展示中的自動(dòng)高速公路系統(tǒng)仍然需要配置昂貴的專門基礎(chǔ)設(shè)施。這次活動(dòng)不經(jīng)意間葬送了自動(dòng)高速公路系統(tǒng)的前途?！癉emo97”之后，人們認(rèn)為自動(dòng)駕駛的想法不切實(shí)際。
2016年美國(guó)交通運(yùn)輸部（USDOT）還是對(duì)無(wú)人駕駛的應(yīng)用前景釋放了積極信號(hào)，宣布對(duì)各個(gè)州的機(jī)動(dòng)車管理局在無(wú)人駕駛管理方面提供指導(dǎo)建議。美國(guó)已經(jīng)有四個(gè)州——加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和密歇根州——會(huì)頒發(fā)官方的無(wú)人駕駛許可證，同時(shí)也有幾個(gè)州在考慮效仿。
國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造成也正是趕上了政府支持的時(shí)間點(diǎn)。
無(wú)人駕駛也許很遠(yuǎn)，也許很近，致敬那些心懷夢(mèng)想，致力于新技術(shù)，將我們帶入更酷時(shí)代的人們。
