以前寄的最多的東西，是信封。

寄信，也沒期待多久能收到，但充滿了期待感。

就像是，等待圣誕老人一樣。

現(xiàn)在傳個內(nèi)容，可沒那么復(fù)雜了。別說文字了，就是視頻，在網(wǎng)絡(luò)上，瞬間即達。

現(xiàn)在寄實物多起來了，就是快遞。

以前沒聽過什么快遞公司，就知道郵政的EMS?？吹阶疃嗟氖?，收信收文件，而不是收包裹。

網(wǎng)購流行，讓收個物品已經(jīng)很普及了。

通過快遞寄物品，甚至比郵局寄一封信還要快。

一般情況下，快遞都是隔一天就能到了。反正寄件收件，三天內(nèi)就解決了。

也許我不在偏遠地區(qū)，也許這沒考慮到快遞公司的失誤。

但三天內(nèi)全國達，大部分快遞是沒問題的。

而且快遞還有更快的發(fā)展趨勢。許多電商追求即日達，24小時達。

錢給足，你要多快都沒關(guān)系。

不過，我想說的是整體的速度，還能更快嗎？

快遞要想更進一步加速，需要在各個環(huán)節(jié)改變。

寄件環(huán)節(jié)，填寫收件信息。這個事情在單線路物流中，就很簡單。如果都是?？?，說個名字，就行了。

但在快遞中要復(fù)雜很多，這涉及到地點、價格、重量等。

如果每個快遞公司，都是一個互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，必須有帳號才能寄件。

在網(wǎng)上把收貨信息填寫完，生成單號條形碼，然后把物件送到收貨點，掃碼，由驗收人員確認價格。

這個過程，就很快解決了。

這雖不是快遞時間中，消耗最多的時間。但卻是用戶體驗的入口。

收快遞的人，也不用忙著給快遞單，只用設(shè)定個價格。

當然每個收貨點的數(shù)量是有限的，量夠了可以換一家。

在分揀環(huán)節(jié)，許多快遞公司都用到了機器，智能倉儲什么的。

其實也沒多智能，需要人工的地方仍然很多。

要想快，一切都要形成格式。對應(yīng)好機器的接口。格式化一切。

分揀這個操作會進行好幾次，每到一個中轉(zhuǎn)點都要進行一次。

在物流公司中，收貨的時候，就根據(jù)行車路線完成了分揀。

快遞公司收貨比較雜，這樣分揀是有難度的。升級好分揀機器很有必要。

但應(yīng)盡量減少分揀的操作，有了機器也是很耗時間的。

快遞最重頭的過程就是運輸了。大部分快遞常用的運輸方式，就是公路陸運和航空運輸。

有些時候，還會讓貨物上高鐵，軌道運輸更安全更快。

得益于我國完善的交通運輸網(wǎng)，普通陸運速度就挺快了。

但最快的，最安全的交通方式仍是專線專用的軌道交通。

是不是說要給物品也做一個管道呢？這樣自然是很好，但成本太大。

我們還有沒充分利用的天空啊，可以直線飛行。

如果將來無人駕駛普及，一條晝夜不息的快遞車隊。

所有的貨物就像坐火車一樣，憑票上車，到站下車，自動完成分揀。

這效率也趕上火車了吧。

在快遞的過程中，為了方便管理。需要多次的集中，再分散的步驟。

這也像我們上班啊，集中時間工作，集中休息方便管理。

不過當我們恰巧有別的事情，尤其是銀行啊事業(yè)單位各種相關(guān)部分辦事時，你上班他休息，你休息他也休息。

這就是必須規(guī)定時間，規(guī)定地點，你就得做相關(guān)的事情。

手機一定程度，把人從各種規(guī)定時間解放出來了。

當然人有了自由的碎片化時間，不一定能用好時間。

比如某公司里的送貨司機，只為他們公司工作，無論有沒有事。

但是如果有條件，他能自由地為需要運輸?shù)娜颂峁┘寄?。比如說代駕，他會比在一個地方上班，掙更多的錢。

所以，讓所有促進生產(chǎn)的要素，自由地流動起來，會產(chǎn)生更大的價值。

我們正走在這樣一個趨勢上，把人們從各種，約束人管理人的格式中解放出來，流動起來。

讓機器去替代，人應(yīng)格式運行的事情。

人要去做什么呢？

人一直是在創(chuàng)造工具，使用工具的。

機器做的事情，成為我們新的工具啊。如果自動售票，無人駕駛，自動結(jié)算……取代了各種崗位。

我們?yōu)槭裁匆傩娜?，跟他們競爭？而?yīng)該運用人工智能，運用機器人做更大的事情。

讓人用好機器，用好人工智能去做事情。別等著我們，去做它們的事情。

以前我們認為文字很難，有知識的人才會用?，F(xiàn)在人們依然認為，機器很難，只有高端人才才會用。