11月26日，據(jù)小鳴單車破產工作信息官方微信號顯示，小鳴單車破產工作計劃仍在進行中，管理人已完成對三十名非用戶普通債權人申報債權的初步審核工作，但因正在進行或擬提起訴訟，管理人尚未進行實質性審查。

另外，根據(jù)小鳴單車破產工作信息7月份披露的數(shù)據(jù)顯示，小鳴單車拖欠用戶押金共計近2400萬。

事實上，小鳴單車破產程序已經接近尾聲，而共享單車巨頭ofo近來也正徘徊在破產的門口。用戶反應押金難退。

而早前，更有相關公告披露，中國再生資源開發(fā)有限公司同意對小鳴單車按每輛12元進行回收。

對此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，尤其是小鳴單車的破產以及ofo押金難退引起公憤的大潮下，共享單車是否還有救。

愚以為，除了“一站式換乘”，共享單車暫無其他出路。

畢竟，共享單車從其風口開始吹起，就一直處在一種詭異的概念販賣中。

其所謂共享閑置的本質其實是一種更快捷的租賃模式，借助互聯(lián)網縮短了用戶與服務之間的距離。而其本身沒有閑置，反而在制造新的閑置，尤其是在盈利能力上，一直沒有找到除了租金上去進行金融冒險以外，更好的、超出過去租賃模式的盈利方法來。

因此，共享單車本身就是一個偽命題，至少在盈利模式和概念塑造上是一直都沒有能力自我證實，這也造成了共享單車的困局。

這一點，在去年8月，書樂就曾在《共享經濟大風口，距離瘋狂還有幾碼？》一文中進行過論述，有興趣的不妨出門右轉，再看一看當時的預言。

更關鍵的是，剩下的共享單車如何突圍？

愚以為：不要再繼續(xù)在盈利模式上打轉了，做好粘合劑才是真。

跳出盈利模式和概念的塑造，共享單車最大的價值其實在于連接用戶，或者說，完成出行上的高中低搭配上的補完，即在短途中的網約車、公交出行與步行之間，遠途出行的外地使用場景之中，填補用戶在“換乘”中的縫隙，形成一個平臺之下、多種出行方式的互補。

這種“粘合劑”本身是可以虧本，以強化平臺上其他服務的用戶黏性與體驗的。

因此，突圍不在于擴面，也不在于繼續(xù)尋找盈利模式，而在于如何找到平臺上其他生活服務的死角，用更為輕巧的共享單車填補進去，形成“一站式換乘”。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網和游戲產業(yè)觀察者