7月4日上午，青島地鐵1號線發(fā)生塌陷事故，造成1名施工人員死亡。同年5月27 日下午 5 時許，由中鐵二十局施工的地鐵4號線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌，5 名施工工人不幸遇難。同一項工程，短短一個多月的時間，事故頻發(fā)，造成多人死亡，引發(fā)社會強烈關(guān)注和質(zhì)疑。

安全事故頻發(fā)，絕非偶然。由于存在“治病救人”的停工整頓淪為擺設(shè)、鋼筋和混凝土質(zhì)量不過關(guān)以及相關(guān)管理不善等問題，使得工程存在質(zhì)量和重大安全隱患。這讓外界對于青島地鐵真實的安全狀況，再次感到擔憂。

誠然，地鐵事故背后不排除有客觀的原因。青島地形依山傍海，地質(zhì)條件相對特殊，青島地鐵也承認“青島地鐵工程管控依然存在薄弱環(huán)節(jié)”。但是,既然明知地質(zhì)條件會給工程帶來挑戰(zhàn)，那么，當初在做工程規(guī)劃、重大風險認識、監(jiān)測研判以及風險分析時,不應該充分考慮這一因素，盡可能做好一切預防和準備措施?既然知道風險的存在,在對地鐵工程質(zhì)量進行監(jiān)督時，難道不應該更透明更嚴格?

所以，“地質(zhì)條件”并不是事故發(fā)生后，用來脫身的理由。青島地鐵從規(guī)劃設(shè)計到施工，有沒有未雨綢繆,顯然是需要追問的。尤其是,類似塌陷事故總是以相同情節(jié)上演,當?shù)赜袥]有進行地毯式的拉網(wǎng)排查，找出背后“人禍”因素，更是需要捫心自問。

值得注意的是，近期青島地鐵被指“偷工減料”“違法分包” ,就是一個典型例證。施工方舉報“偷工減料”之后，青島地鐵也在隨后的調(diào)查通報中承認，工程存在鋼筋布設(shè)疏密不均、混凝土墊層厚薄不均的問題。至于“違法分包”的問題 ,總承包方葛洲壩電力表示不存在違法分包問題，只是存在項目管理不善問題，但真實情況與原因未見著手調(diào)查與報道。

工程安全人命關(guān)天，消除隱患須慎之又慎。因此,對于青島地鐵違規(guī)問題和事故頻發(fā)，相關(guān)監(jiān)管部門不能再熟視無睹，而應切實負起監(jiān)管責任來，徹查問題線索。與此同時，對于違法違規(guī)、敷衍應付以及失職瀆職等情況，必須嚴格追責問責，還遇難者一個公道，真正堵住安全漏洞，讓類似悲劇不再上演。