車輛運(yùn)輸半掛車，顧名思義就是專門用來(lái)運(yùn)輸車輛的半掛車，比如運(yùn)輸轎車、面包車、商務(wù)車、吉普車等乘用車，一般具有升降平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)輕盈、操作安全方便、行駛平順性好等特點(diǎn)。

車輛運(yùn)輸物流行業(yè)的興起大概可以追溯到上世紀(jì)九十年代初，用戶對(duì)乘用車的品質(zhì)要求提升了，原來(lái)的那種通過(guò)廠家專用駕駛員將新車從廠家直接駕駛到經(jīng)銷店的方式不能滿足用戶的需求了，因?yàn)槟且馕吨脩糍I到的新車已經(jīng)開過(guò)一段路程了。于是“零公里運(yùn)輸”的概念出現(xiàn)了，由專門的運(yùn)輸車輛將新車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷店。

那么，車輛運(yùn)輸半掛車通常可以分為幾種呢？

1、骨架式。

骨架式運(yùn)輸車，即兩側(cè)由立柱結(jié)構(gòu)組成，無(wú)側(cè)門板、前片、后片或頂片，所運(yùn)輸?shù)能囕v直接裸露在外邊。

這種車型成本相對(duì)較小，自重上比較占優(yōu)勢(shì)，燃油消耗也更少，但是運(yùn)輸?shù)能囕v容易受損，對(duì)貨物的保護(hù)程度較差。

2、全封閉式。

全封閉式運(yùn)輸車，即側(cè)片、前片均采用門板進(jìn)行封閉，頂片采用蓬桿篷布式，后片設(shè)計(jì)后門，類似于廂式。

這種車型與骨架式恰恰相反，自重大、油耗大、成本高，但是對(duì)貨物也就是所運(yùn)輸?shù)能囕v保護(hù)性較強(qiáng)，一般用于運(yùn)輸金貴的車型，另外也可以用于其它貨物的運(yùn)輸。

3、半封閉式。

半封閉式運(yùn)輸車介于骨架式和全封閉式之間，設(shè)置了兩側(cè)的門板，取消了頂片和后門，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)上也介于前兩種車型之間。

以前，相關(guān)部門對(duì)于車輛運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)察力度還比較小，因此在利益的驅(qū)使下，一些人開始在車廂上做手腳，比如通過(guò)改裝推拉式尾部結(jié)構(gòu)將車型加長(zhǎng)，或者加寬上層托板將單排改為雙排，以此擁有更高的運(yùn)輸量。

對(duì)于不同運(yùn)輸量的車型，業(yè)內(nèi)也存在不同的叫法。比如，“單排”“單籠子”“小籠子”，指的是上下兩層都是單排的運(yùn)輸車，一般能裝12-13輛車；“二怪”“T籠子”指的是上層是雙排下層是單排的運(yùn)輸車，最多可以裝載18輛車，如果下層能液壓抬升使車輛疊放則叫“飛機(jī)跳”，一般能裝20-24輛車；“大怪”指的是上下都是雙排的運(yùn)輸車，一般能運(yùn)輸30輛車以上。

GB1589新規(guī)出臺(tái)后，相關(guān)部門對(duì)于車輛運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管力度大大加強(qiáng)，除了禁行、罰款以外，還加入了企業(yè)信用體系的處罰，如果出現(xiàn)違規(guī)，不管是乘用車制造商，還是承運(yùn)商、司機(jī)，都會(huì)被納入嚴(yán)重違法超限超載失信當(dāng)事人名單。

目前，車輛運(yùn)輸行業(yè)中，平頭牽引車+掛車、長(zhǎng)頭牽引車+掛車、中置軸車輛運(yùn)輸車逐漸呈現(xiàn)出三足鼎立的態(tài)勢(shì)，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，平頭牽引車+掛車可以運(yùn)載6輛車，長(zhǎng)頭牽引車+掛車可以運(yùn)載7輛車，中置軸掛車可以運(yùn)載8輛車。

鑒于車輛運(yùn)輸半掛車所運(yùn)輸貨物的特殊性，一般對(duì)于車輛穩(wěn)定性、車輛重心、車輛自重的要求更高，選對(duì)車橋和懸架事半功倍。