何小鵬心里肯定是有些不服氣的。
昨天有消息傳出，威馬正在籌劃的新一輪融資，將由騰訊領(lǐng)投，金額兩個億左右。這讓本來就在新造車融資競賽中拔得頭籌的威馬蓬蓽生輝。坊間曰：“蔚來威馬開啟新造車的雙寡頭時代?！?/p>
其實，這個消息是二刷了，12月5日百度資本領(lǐng)投10億元B輪出爐時，就已經(jīng)流出過一次，只是10天前沒有引起吃瓜群眾的廣泛關(guān)注。
挑在此時回鍋快炒，恐怕是因為前兩天爆出了阿里巴巴和小鵬汽車之間不得不說的故事——
雙十二那天，阿里完成了對小鵬汽車的戰(zhàn)略投資交割，金額在三四個億，占比10%；有人士指出，這個數(shù)不像阿里的手筆，目測只是占坑費，到明年初小鵬的新一輪融資阿里可能會再加碼。
資本一向是能引得無數(shù)媒體競相折腰自然落稿的多嬌之事，對于恨不得一塊錢掰成兩塊花的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，更是不可多得的免費宣傳。
然而，小鵬汽車卻沒能憑借這輪投資為自己掙得像樣的頭條。人們的焦點始終都集中在“阿里出手了”這件事上。
何小鵬終于了發(fā)揮了阿里移動事業(yè)群前總裁的職能，坐實了背靠阿里的裙帶關(guān)系，仿佛這是他正式入主這家以他的名字命名的新造車公司以來被予以的最殷切的希望，也是迄今小鵬最大的砝碼。
盡管就在12月7日阿里福特戰(zhàn)略合作的溝通會上，AliOS總裁胡曉明還再次重申，阿里不會造車——沒人在意這樣的細(xì)節(jié)，何況只撩金不撩鐵也沒毛病。
重要的是，湊齊了BAT，比什么都能說明，風(fēng)口就在這里，下一批豬即將起飛。
這個風(fēng)口很和平
從大出行的層面來說，BAT勾搭汽車圈的歷史可以追溯到2013年。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，這四五年期間，和汽車交通相關(guān)的公司，百度投資約15家，阿里16家，而騰訊則多達(dá)到35家。
BAT的資本布局（根據(jù)公開資料整理，省去了投資過但已經(jīng)關(guān)?；蜣D(zhuǎn)型的項目，不計入半導(dǎo)體芯片、機器人、飛行器等綜合性硬件或其他弱相關(guān)領(lǐng)域）
通過資本整合，標(biāo)的起先集中于地圖數(shù)據(jù)、后市場和網(wǎng)約車，近一兩年則開始往上游移動，進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)和新造車。
隨著賽道更迭，我們每年都能看見BAT操盤下的代理人戰(zhàn)爭：優(yōu)信和瓜子，滴滴和Uber，ofo和摩拜，無不如是：BAT控制兩個寡頭，碾壓或收購三四五名，最后進(jìn)行入口收割。
競爭壓力讓來自普通家庭的馬化騰厭倦。12月初，他在2017《財富》全球論壇上就罕見地直抒胸臆，騰訊阿里之間有十幾個競爭的領(lǐng)域，實在是太多了。
甚至在共享單車這條已經(jīng)無錢可賺的賽道，大家仍舊拒絕停戰(zhàn)，持續(xù)下注，演變成“完全取決于阿里愿意投多少，騰訊又愿意大多少”的撲克游戲，讓馬化騰生氣得發(fā)了朋友圈。
BAT的競爭關(guān)系讓人們對新賽道局勢也神經(jīng)緊張起來。尤其是這次騰訊和百度在蔚來威馬上的交叉投資，合縱連橫的意味濃厚，不少人猜測兩家將合力把小鵬給廢了，讓馬爹無路可走。
這是幼稚的推測。我不認(rèn)為各單位在理智的前提下，會在新造車領(lǐng)域發(fā)動代理人戰(zhàn)爭。
和二手車（O2O）、網(wǎng)約車、共享單車的賽道不同，新造車的比試不限于新造車公司之間，而是和上百家傳統(tǒng)汽車主機廠和供應(yīng)商一道進(jìn)入新能源和自動駕駛的賽道，接受市場的檢驗。
即便拼死小鵬，也并不會騰出更多的生存空間。雙寡頭競爭模式的目的，是想要通過落實壟斷，來獲得治馭入口的絕對權(quán)力。
萬變不離其宗的是BAT的商業(yè)邏輯。他們不會因為汽車是一個產(chǎn)值占到中國GDP六分之一的大產(chǎn)業(yè)，就老房子著火似的要認(rèn)真造車了。認(rèn)真你就輸了。
我們再回到之前所說的共享單車，馬化騰一針見血地指出，螞蟻金服（阿里）看中了哈羅單車的流量入口；他沒指出的是，騰訊看中的也是摩拜的流量入口，誰也不比誰多些情懷。
這個入口爭過來，現(xiàn)在看還只是支付場景，支付寶VS微信支付，未來還充滿著想象力。
得入口者，得永生。
汽車也是一樣的，BAT仍舊是想通過占用人類最后的那點移動時間，植入各自的生態(tài)，通過主營業(yè)務(wù)來盈利。所以，至少現(xiàn)在還不是打的時候。
真·戰(zhàn)場
阿里掙錢就非常典型，用自己的邏輯和生態(tài)去套模。
比如現(xiàn)在力推的新零售，前兩天，就在上海開了一家天貓汽車自動販賣機，到店掃臉，車鑰匙就能自己彈出來。不過這塊還不成氣候。
從財報來看，阿里最核心的業(yè)務(wù)，也就是主要營收來源還是電子商務(wù)，然后是云計算業(yè)務(wù)，和數(shù)字傳媒娛樂。
阿里家大業(yè)大的，有時候很難懂它的終局是什么。比如了解阿里的人都知道，云計算在很長一段時間里是個只存在于概念和赤字中的深坑，所有人都把主導(dǎo)者王堅看作是個騙子+瘋子。
馬爹卻很相信這個滿嘴跑形而上火車的人，還讓他坐上集團(tuán)CTO的位子，讓不少阿里粉義憤填膺了足足五年。結(jié)果云計算做成了，并且從去年開始扭虧為盈。
就是在這項“基建”技術(shù)上，AliOS于去年成功商業(yè)化，第一款落地產(chǎn)品是上汽榮威RX5。RX5的發(fā)布會，馬爹還罕見地親自出席了，真不是給上汽面子，大概是為了摟一眼信念成熟的樣子，我猜的。
自此，中國就有了第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽榮威RX5還因此被收錄進(jìn)了北京汽車博物館。更重要的是，這款車的爆紅，讓汽車圈的各種不服被互聯(lián)網(wǎng)給擼平了。
現(xiàn)在一批自主合資都對AliOS產(chǎn)生了濃厚的興趣。除了已經(jīng)公布的神龍、福特，還有幾家傳統(tǒng)巨頭也在接洽中，不乏“市場份額全球領(lǐng)先的德國老牌汽車集團(tuán)”……
就眼下而論，AliOS（云計算）給了阿里在汽車上的入口，然后在入口上接入阿里生態(tài)：比如停車費、過路費、加郵費等支付（電子商務(wù)），定制化的導(dǎo)航（高德業(yè)務(wù)），影音娛樂，等等等。
阿里管這個過程叫做賦能。
請記住這張圖，請在說到BT的時候回來瞥一瞥
馬化騰又一針見血地指出了阿里的賦能，格局不行——
賦能的最終格局是要看被賦能者的安全程度。在一個中心化的生態(tài)中，被賦能者的渠道、利潤都被中心所掌控。也就是說，被賦能者的命運百分百的掌握在中心手上，但騰訊推的是“去中心化”賦能。
啥意思呢？
馬化騰也解釋過：“我們不會把柜臺出租給你做生意，而是你自己建房子，建完之后就是你的了，你的粉絲、你的客戶就是你的，不需要再交月租，不用說每年漲價，這就是去中心化的賦能。”
概念很好的，但是三家之中就屬騰訊的落地最弱了。除了今年廣州車展時和廣汽聯(lián)合發(fā)布了戰(zhàn)略合作，推出車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，就沒有更多的消息了。這也解釋了它在投資時“買買買”的策略呃……
騰訊的主營業(yè)務(wù)在于社交和游戲，這或許會是賦能以后接入的主流內(nèi)容。尤其看到今年王者榮耀和吃雞的盛況，汽車對戰(zhàn)的元年或許由此揭幕。
但是更具有想象力的是馬化騰一直在夸獎的小程序，他判定小程序?qū)⑹俏磥砘ヂ?lián)網(wǎng)的方向。他說：“我們認(rèn)為這是未來，以后計算機的世界沒有App，只有不斷浮動的代碼?！?/p>
至于怎么浮，目前只有騰訊自己知道的樣子。
而百度是三者之中，唯一一個正在致力于轉(zhuǎn)型的，提出要All in AI。
轉(zhuǎn)型是因為它原本的主營業(yè)務(wù)——網(wǎng)絡(luò)（醫(yī)療？）營銷，出現(xiàn)了疲態(tài)。這項業(yè)務(wù)的本質(zhì)就是看人多不多，錢多不多。然而從2016年Q3開始，活躍客戶數(shù)就在一路下跌，今年Q3還降了7%。
不知道All in這種賭徒式的勇氣是不是梁靜茹給的。李彥宏說，在過去兩年半的時間里百度在人工智能方面的投入已經(jīng)高達(dá)200億。而事實上，百度從2013年的深度學(xué)習(xí)研究院就在布局了。
值得注意的是，百度其他服務(wù)業(yè)務(wù)并不給力，所以AI真是一場押上命運的豪賭。
好在今年百度帶來了四個充滿希望的產(chǎn)品/框架：
百度對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS；
百度自動駕駛開放平臺Apollo；
AI人車交互系統(tǒng)Apollo小度車載系統(tǒng)；
以及智能出行城市“Apollo+雄安計劃”
目前百度還是很虛的，最有力的背書是李彥宏今年在北京吃到的那張自動駕駛的罰單。
但是據(jù)百度披露，整個Apollo的生態(tài)已經(jīng)擁有超過70個伙伴，包括主機廠、供應(yīng)商、出行服務(wù)商、以及政府機構(gòu)。
主機廠包括北汽、奇瑞、一汽、長安、長城、金龍、起亞；供應(yīng)商比較牛，有大陸和博世等；還有在全球有超過1700多位使用Apollo開源代碼的合作伙伴等等。
沒啥實際的情況下，空答應(yīng)一聲也無妨，我猜。但百度表示，到2020年，Apollo就將和合作伙伴陸續(xù)量產(chǎn)出賦能AI的第一臺家用車、共享車、貨車、和大巴，并且讓它們上路。
時間不長，可以等等看。
而在百度AI大業(yè)實現(xiàn)以后，它的主營業(yè)務(wù)，我認(rèn)為還會回歸到網(wǎng)絡(luò)營銷。畢竟李大爺不是個賣技術(shù)的人，他是要回歸生態(tài)的。
BAT之所以是BAT，是有道理的。要說愿景究竟誰會更高級一點，就好像問我只能挑一個：微信還是淘寶？都很重要的，你要么還是殺了我吧。
至于百度，只要我朝持續(xù)屏蔽某個叫谷歌的著名公司，它就能有足夠的時間讓技術(shù)落地，從而得到All In的轉(zhuǎn)型。不過，據(jù)說前兩天谷歌AI中國中心開張了，也不知道是幾個意思。
上面說的，主要是后話。前提還是先搶占入口，在即的戰(zhàn)場，你可能也發(fā)現(xiàn)了，在于帶智能語音識別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因為語音交互在汽車場景中的地位，終于得到認(rèn)可了。那么誰會贏呢？
百度的陣仗很大，但主要是虛炮；
阿里是贏面最大的，因為產(chǎn)品成熟，畢竟產(chǎn)業(yè)追求落地；
而騰訊，還是靠微信和吃雞攢錢多買些公司比較靠譜罷
根據(jù)預(yù)測，2020年前，70%的新車就會聯(lián)網(wǎng)，年復(fù)合增長率將達(dá)到35%。這說明鋪設(shè)入口的窗口關(guān)得很快，未來兩三年內(nèi)，誰是贏家很快就知道了。
