供應(yīng)鏈金融在貿(mào)易領(lǐng)域早已是再常見不過的融資模式之一，它以核心企業(yè)為依托，以真實貿(mào)易為前提，通過將核心企業(yè)的應(yīng)收賬款質(zhì)押、貨權(quán)質(zhì)押等手段，對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供綜合性金融產(chǎn)品和服務(wù)。

商業(yè)票據(jù)發(fā)展與我國供應(yīng)鏈金融的發(fā)展緊密相關(guān)，商業(yè)票據(jù)的簽發(fā)緩解了買方的資金壓力，同時賣方擁有商業(yè)票據(jù)，既擁有對于簽發(fā)方的票據(jù)金額索取權(quán)，也可向金融機構(gòu)用作質(zhì)押，獲得流動性。

舉個簡單的例子：

傳統(tǒng)貿(mào)易：汽車生產(chǎn)廠商向鋼廠采購一批鋼板，用于汽車生產(chǎn)，支付方式以商業(yè)票據(jù)的方式進行，約定3個月后支付貨款給鋼廠。

在整個貿(mào)易過程中，汽車生產(chǎn)廠商是核心企業(yè)，與鋼廠發(fā)生了實際的貿(mào)易關(guān)系，鋼廠將鋼板銷售給汽車廠，鋼廠拿到商業(yè)票據(jù)，但是整個貿(mào)易過程中，鋼廠承擔了整個貿(mào)易中的資金墊付壓力，一旦該金額過于龐大，會使得產(chǎn)業(yè)鏈中的各方都受到影響。

加入供應(yīng)鏈金融以后：還是原來的汽車生產(chǎn)廠商，向鋼廠采購了一批鋼板并支付了商業(yè)票據(jù)，鋼廠為了使得生產(chǎn)可以正常進行，以手中持有的汽車生產(chǎn)廠商開具的商業(yè)票據(jù)以一定成本向金融機構(gòu)融資，該融資行為叫貼現(xiàn)，金融機構(gòu)有權(quán)決定是否接受汽車生產(chǎn)廠商的商業(yè)票據(jù)。

比如說當這家生產(chǎn)廠家是大眾汽車的時候，這個是否接受的決定會做得非常容易。因此供應(yīng)鏈金融的核心風控要素也就容易理解了，就是開票企業(yè)的企業(yè)信用。當前，中國票據(jù)市場的發(fā)展還處于初級階段，票據(jù)的簽發(fā)、承兌等仍采用實物券形式和手工交易方式，上述國有銀行人士認為，電子票據(jù)的推出是必然的趨勢。目前來看，并不存在技術(shù)上的障礙，主要的障礙在于與現(xiàn)存的政策和法律規(guī)定的沖突。由于現(xiàn)行的《票據(jù)法》和《支付結(jié)算法》等法規(guī)制定于十年前票據(jù)業(yè)務(wù)剛起步的時候，很多規(guī)定已明顯滯后。

目前供應(yīng)鏈金融在我國仍然處于初步發(fā)展階段，不過受益于商業(yè)票據(jù)市場的不斷發(fā)展，簽發(fā)量逐年穩(wěn)步增加，在2014年已經(jīng)突破20萬億，2015年上半年也已經(jīng)達到了11萬億。而其中以上市公司、央企、國企為代表的優(yōu)質(zhì)出票人僅僅只有3至4萬億。