日前，由中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟等單位聯(lián)合編制的《2017—2018年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展報告》顯示，近年來我國充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，成為了世界規(guī)模最大的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。
但在行業(yè)繁榮的盛景之下，企業(yè)運營的危機卻已暗涌而至。國家能源局副局長劉寶華曾在年初的一個論壇上透露，我國公共充電樁的利用率僅為15%。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰就指出，由于充電樁使用率低、而樁企的前期投資大、運營成本高、收入來源單一，導(dǎo)致經(jīng)濟效益差，普遍虧損。
如何提高充電樁的使用率，并實現(xiàn)自身盈利，成為了每家樁企都在思考的問題。為此，@新浪南方能源頻道 采訪到了廣東勁天科技有限公司（以下簡稱“勁樁”），這家涉足充電設(shè)施行業(yè)運營不足兩年，卻已成為地區(qū)充電樁使用率排行首位的企業(yè)，在充電樁運營方面有著其獨到之處，對行業(yè)發(fā)展的觀點也值得業(yè)內(nèi)人士思考。
據(jù)了解，勁樁成立于2016年12月，于2017年開始全面運營，帶著對行業(yè)痛點的深刻理解，專注于新能源充電設(shè)施的建設(shè)、運營、整體方案提供。該公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人蘇永年曾先后為特來電、云杉智慧等企業(yè)提供項目規(guī)劃、工程建設(shè)等服務(wù)；該公司COO、聯(lián)合創(chuàng)始人丘文贊曾就職普天新能源和星星充電。
丘文贊表示，之所以跳出原有的企業(yè)體系，創(chuàng)立新公司，是希望建設(shè)真正市場化運營的充電樁?！?b>早期的樁企多是為了建樁而建樁，這并不是真正的市場行為”丘文贊表示，這些建起來的充電樁沒有真正考慮到車主的需要，選址偏僻、充電樁損壞率高、充電時間長、停車位少、充電貴等問題接連不斷。如此一來，雖然社會上的充電樁數(shù)量貌似增長迅速，但其實總的充電量并不高，而且充電體驗感差，對幫助新能源汽車推廣普及難以起到太大的作用。
（廣東勁天科技有限公司COO、聯(lián)合創(chuàng)始人丘文贊）
那怎樣才算是“真正市場化運營的充電樁”？丘文贊認為，為了滿足電動汽車充電的需求、不依靠政府補貼、依靠充電服務(wù)能實現(xiàn)自身盈利，這樣才是市場化的充電樁建設(shè)，簡單來說就是單樁的使用率要高，總充電量與電動汽車規(guī)模相匹配。
電動生活探樁調(diào)研團隊在2017年曾對廣州市的充電樁建設(shè)情況進行了為期2個月的實地調(diào)研。其中一項對充電樁使用率調(diào)查的結(jié)果顯示，在日間（08：00-18：00）使用率上，當時廣州市被調(diào)查的5491個充電樁，平均使用率為4.68%，充電樁數(shù)量排在前4位的樁企，其總體使用率均不足4.68%。
而充電樁數(shù)量僅排在第6位的勁樁，其充電樁使用率卻達到了43.75%。在這項數(shù)據(jù)上，僅海印充電一家運營商的數(shù)值超過勁樁，但海印充電的充電樁數(shù)量太小沒有代表性，因此可以把勁樁看作廣州地區(qū)充電樁整體運營效率最佳產(chǎn)品之一。
很多人都在疑惑，這家剛成立不久的公司如何把行業(yè)長期以來的難題破解掉？怎樣把上百個充電樁的使用率保持在40%以上？丘文贊表示，這是一系列措施的成果。
1.設(shè)備采購
在充電樁采購環(huán)節(jié)，勁樁要求供應(yīng)商的產(chǎn)品必須要有恒功率充電模塊，為的是讓每一個充電樁都有滿載輸出的能力。此外，充電樁的故障率必須低于3%，使用壽命應(yīng)達到5年以上。
2.充電樁的類型
目前在市場上運作的勁樁，絕大部分是直流快充樁，能讓一般的電動汽車在半小時內(nèi)完成充電。
3.建站選址
在建站選址上，丘文贊表示他們并沒有過份追求市中心、商業(yè)區(qū)等人流車流密集區(qū)域，而是通過團隊在路面上尋找，依據(jù)10公里充電半徑為原則，10公里范圍內(nèi)沒有充電設(shè)施則可以考慮設(shè)站。丘文贊透露，目前勁樁充電量最大的站點并非在廣州市天河區(qū)等核心區(qū)域，而是在較遠番禺區(qū)，“哪怕是人流不多的區(qū)域，只要那里沒有充電樁，都可以設(shè)站，因為過路車也有需求”。此外，每個充電站的充電樁數(shù)量不會太多，約4、5個。
4.停車費
當前公共充電樁使用率不高的一個重要原因是停車難、停車貴，為此勁樁在與停車場合作時與對方約定，在停車場內(nèi)進行充電服務(wù)的車輛，憑充電小票可免繳停車費。這樣一來，勁樁在各個停車場的使用率就變得很高了，因為免停車費可為司機剩下一筆費用。
5.監(jiān)管維護
丘文贊表示，公司對所有的充電樁實行24小時監(jiān)控，每天有運維團隊在路面巡視檢查，發(fā)現(xiàn)充電樁有損壞立刻報告修復(fù)，目前所有勁樁的設(shè)備正常運行率約96%。
6.新媒體營銷
作為一家新能源行業(yè)的企業(yè)，勁樁也有自己的網(wǎng)絡(luò)新思維，他們在微博、微信上開通了帳號，并且對司機群體進行送充電現(xiàn)金、車展門票等優(yōu)惠，吸引司機們關(guān)注其帳號并引流至手機程序，提高其充電服務(wù)的曝光度。
（@勁天 微博上發(fā)動的送車展門票活動）
丘文贊認為，無論是提高充電速度、免停車費，還是選址缺樁地區(qū)、保證充電樁運行率等措施，核心都是圍繞客戶的需求，讓電動汽車駕駛?cè)藛T認可勁樁的充電服務(wù)、選擇勁樁來充電，這些措施缺一不可，做好了各個環(huán)節(jié)，才能使充電樁的使用率長久保持在可盈利水平。
Q&A
@新浪南方能源頻道：有專家表示，目前充電設(shè)施行業(yè)“頭部效應(yīng)”越來越深化，新進入的小企業(yè)生存困難，你怎么看？（相關(guān)閱讀《產(chǎn)銷量均不到50萬，新能源汽車能實現(xiàn)2018年下半場逆轉(zhuǎn)嗎？》）
丘文贊：如果“龍頭企業(yè)”是指充電樁數(shù)量多、布點多的企業(yè)，那其實市場占有率并沒有真正反映出行業(yè)的情況。小企業(yè)雖然數(shù)量不多，但如果充電量大，樁的使用率高，也可以盈利。
2017年是行業(yè)變化的分水嶺，以前樁企大量布點，靠補貼也能生存，但現(xiàn)在不行了。如果建成的樁不能有好的使用率，那就是資源浪費，數(shù)量多反而成為負擔。數(shù)量少，但效率高的樁也能為小企業(yè)贏得生存空間。
@新浪南方能源頻道：不少人都建議樁企增開儲能業(yè)務(wù)，你們會在這方面著力嗎？
丘文贊：我覺得現(xiàn)在還是不是樁企涉足儲能業(yè)務(wù)的時候，因為電動汽車的數(shù)量還比較少，且動力電池普遍性能較低，梯次利用效率不佳。充電樁很難靠目前的動力電池來做儲能，規(guī)模太小，難以正常運營實現(xiàn)盈利
@新浪南方能源頻道：你希望勁樁能樹立其怎樣的產(chǎn)品形象？
丘文贊：我們計劃建更多好用的充電樁，給用戶提供更好的充電服務(wù)，帶動行業(yè)良性發(fā)展，勁樁除了充電夠“勁”，也希望夠暖，帶給大家更多、更好的服務(wù)和體驗。
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