在全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、勞動(dòng)力和資本流動(dòng)性增強(qiáng)的作用下，城市化發(fā)展進(jìn)程越來越快。但在城市化運(yùn)動(dòng)中，人口擁擠、工業(yè)污染、資源短缺、交通擁堵等“城市病”層出不窮，這些社會(huì)管理和社會(huì)服務(wù)等各方面的相對(duì)滯后，成為影響城市未來發(fā)展的重要阻礙。為了解決這些城市問題，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人們開始改變思考方向、放大思考格局，創(chuàng)新地提出有別于傳統(tǒng)發(fā)展方式的新模式。1992年，新加坡首次提出“智慧島”城市建設(shè)計(jì)劃;2008年，在金融危機(jī)爆發(fā)的背景下，IBM提出“智慧地球”概念;經(jīng)過2009年的進(jìn)一步發(fā)酵，2010年世界各國(guó)紛紛提出“智慧城市”的概念，掀起了智慧城市的建設(shè)狂潮。

拿什么拯救你 我的城市

近日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布的最新全球空氣質(zhì)量地圖數(shù)據(jù)顯示：世界上92%的人口生活在PM2.5超標(biāo)的地區(qū)，中國(guó)成了空氣污染重災(zāi)區(qū)，PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)。

剛步入21世紀(jì)時(shí)，諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主斯蒂格利茨曾經(jīng)預(yù)言：影響人類本世紀(jì)的兩件大事，一是中國(guó)的城市化，二是以美國(guó)為引領(lǐng)的新技術(shù)革命。

人類在城市化發(fā)展進(jìn)程中，逐漸的意識(shí)到未來城市智慧化發(fā)展的重要性，在城市化探索過程中追求最優(yōu)發(fā)展方案。智慧城市是城市發(fā)展的一種新思維，也是城市發(fā)展的新形式。智慧城市能夠與人緊密結(jié)合，對(duì)人的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、社會(huì)管理模式以及人的行為等有一定的積極作用，促使城市化進(jìn)程的加快，對(duì)城市未來的發(fā)展賦予了前所未有的政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的權(quán)利。那么在這樣的發(fā)展情況下，城市發(fā)展所帶來的一些列問題也會(huì)困擾著城市，例如環(huán)境污染、交通堵塞、能源緊缺、住房不足、失業(yè)、疾病等問題。在此背景下，“智慧城市”成為解決城市問題的一條可行道路，也是未來城市發(fā)展的趨勢(shì)。

大數(shù)據(jù)：將透明革命進(jìn)行到底

中國(guó)“智慧城市”建設(shè)過程中，離不開先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)，其中大數(shù)據(jù)是最關(guān)鍵的因素，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為我國(guó)智慧城市的核心內(nèi)容，大數(shù)據(jù)的采集、處理、整合、共享、挖掘、分析等一系列的綜合應(yīng)用，打造大數(shù)據(jù)生態(tài)圈，才能使城市更加智能化、更有效的服務(wù)于人民。政府的政策支持為“智慧城市”做背書，杭州算是先行者，在2016杭州云棲大會(huì)上，杭州聯(lián)合阿里云、富士康、依圖科技、數(shù)夢(mèng)工場(chǎng)等13家企業(yè)通過阿里云安裝杭州城市數(shù)據(jù)大腦的方式，用數(shù)據(jù)幫助城市做思考和決策，將城市打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的城市。提出通過車流的密度智能控制交通燈、通過互聯(lián)網(wǎng)繳納各種資費(fèi)等等。

例如，通過道路網(wǎng)絡(luò)上安裝的電感線圈、紅外裝置、攝像頭等設(shè)備，管理部門獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)并進(jìn)行專業(yè)化分析，從而捕獲道路交通狀況;可以及時(shí)在相應(yīng)網(wǎng)站上公布各路段的相關(guān)信息，包括城市公路圖、公共交通行車路線和時(shí)刻表、收費(fèi)站點(diǎn)圖;也可以及時(shí)公布各路段可能影響交通的突發(fā)事件，例如演唱會(huì)、火災(zāi)、交通事故、道路坍塌、緊急維修等;并且也可以通過分析，智能化地幫助行人預(yù)測(cè)不同時(shí)段出行的最佳路線，最大限度地減少交通堵塞的發(fā)生。同時(shí)，通過智慧交通項(xiàng)目的建立，市民的出行也變得更加便捷。在出門前，人們就可以通過互聯(lián)網(wǎng)，了解各個(gè)路段的實(shí)時(shí)交通信息狀況，進(jìn)而選擇最節(jié)省資源的路段。

物聯(lián)網(wǎng)：“智慧城市”的基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代信息技術(shù)中扮演著重要的角色，它將具有移動(dòng)終端、RFID、傳感器等等智慧化模塊的末端設(shè)施，通過短距離通信、有線長(zhǎng)距離或者無線和設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。滿足智慧城市對(duì)城市資源的智能化管理。利用互聯(lián)網(wǎng)將城市設(shè)施中無處不在的智慧化傳感器有效的連接起來，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市全面感知，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)和“數(shù)字城市”的融合。對(duì)教育、城市服務(wù)、公共安全、生態(tài)環(huán)境、政務(wù)、民生等等各方面的需求做出智能化的決策支持，讓智慧城市真正做到“智慧化”。

EO Smart 2 是德國(guó)機(jī)器人(300024)創(chuàng)新中心的一項(xiàng)最新研究的交通工具，聯(lián)網(wǎng)之后，在智能交通網(wǎng)絡(luò)系作用下，每臺(tái)EO Smart 2車輛都配備了自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和駕駛輔助功能，所有車輛在平臺(tái)的統(tǒng)一調(diào)度下運(yùn)行，系統(tǒng)會(huì)自主匹配最佳路線并將同路的車組合，根據(jù)需要去各自該去的地方，同時(shí)，每輛車之間都不會(huì)發(fā)生碰撞，通過大數(shù)據(jù)的共享，一旦到達(dá)目的地附近隨時(shí)與車隊(duì)分離，不僅互相并不影響還能保證零事故。

云計(jì)算：“智慧城市”的“大腦”

云計(jì)算平臺(tái)以其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析計(jì)算能力，成為智慧城市的“大腦”，全面分析城市的各個(gè)方面，完成對(duì)城市海量數(shù)據(jù)的計(jì)算以及存儲(chǔ)，同時(shí)提高城市資源整合效率，節(jié)約了 “智慧城市”建造成本。在 “智慧城市”的建設(shè)中，存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)信息，并且在城市的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間存在信息交互與資源共享的需求?！爸腔鄢鞘小钡母鱾€(gè)應(yīng)用系統(tǒng)均需要存儲(chǔ)在“云”端的各種數(shù)據(jù)，用于實(shí)現(xiàn)各自功能。如此眾多而繁復(fù)的系統(tǒng)需要多個(gè)強(qiáng)大的信息處理中心來進(jìn)行各種信息、各種數(shù)據(jù)的處理，所以稱云計(jì)算是“智慧城市”建設(shè)的“大腦”。

智慧城市需要綜合各方共同推進(jìn)，注重整合相關(guān)信息資源。 “智慧城市”建設(shè)要高度重視信息的挖掘、整合與再應(yīng)用。而云計(jì)算作為一種新興的計(jì)算模式，其重要功能就是整合資源，打破“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象，為應(yīng)用提供強(qiáng)大的支撐，是信息能夠全方面的共享，為預(yù)測(cè)和決策提供有力的智慧參考。通過云計(jì)算中心的建設(shè)，能夠有效整合設(shè)備硬件資源和信息數(shù)據(jù)，支處理更大規(guī)模的數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行更深度的挖掘，充分地再利用，形成一批規(guī)?；?、特色化的數(shù)據(jù)開放和共享機(jī)制。這也為未來城市“分享經(jīng)濟(jì)”這一時(shí)代主題奠定至關(guān)重要的基礎(chǔ)。

通過云技術(shù)可以對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，修正城市中的問題，自動(dòng)調(diào)配公共資源，智能化管理城市。例如，對(duì)地鐵線路上的列車也進(jìn)行相應(yīng)的智能化控制系統(tǒng)改造后，列車就可以根據(jù)客流自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)車的間隔時(shí)間，自動(dòng)診斷運(yùn)營(yíng)故障并修復(fù)、排除自身故障，實(shí)現(xiàn)無人駕駛;而物流運(yùn)輸上，城際貨運(yùn)可以通過分析交通信息資源數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)計(jì)算物流配送系統(tǒng)時(shí)間、路線等信息的互聯(lián)互通，并通過應(yīng)用軟件把物流配送的信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，降低因?yàn)檐囕v空載率較高導(dǎo)致的交通堵塞、資源浪費(fèi)、成本提升等發(fā)生的頻率。

安東·尼湯森在《智慧城市》一書中提出：“僅僅采納任何一項(xiàng)技術(shù)本身，不管多么的優(yōu)秀，都不能解決城市問題”。無論是從創(chuàng)造者還是受益者角度分析，人類都是關(guān)鍵之所在，所以“智慧城市”的建設(shè)應(yīng)該“以人為本”，在依靠技術(shù)的同時(shí)，還應(yīng)充分發(fā)揮人在“智慧城市”作用。如果將“智慧城市”簡(jiǎn)單理解為通過技術(shù)對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就縮小了“智慧城市”的內(nèi)涵，也與人們預(yù)想的“智慧城市”背道而馳。

如果不尊重自然規(guī)律，不以人為本，單純依靠數(shù)據(jù)化和智能化是無法治愈“城市病”的，無論城市多么智慧，也只是一種管控手段，而霧霾也只會(huì)如噩夢(mèng)般如影隨形，揮之不去。

文章來源于：千家弱電網(wǎng)

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