從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)汽車，再到現(xiàn)在已經(jīng)滿地跑的電動(dòng)汽車，二百多年來，汽車技術(shù)無時(shí)無刻不在飛速的發(fā)展。目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)向電氣化已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但在使用體驗(yàn)上，亟待解決的痛點(diǎn)之一就是充電問題。

2016年底，特斯拉曾宣布從 2017 年開始要取消“終身免費(fèi)充電”政策，但是半年不到，好像就后悔了。盡管目前特斯拉官方還沒公布具體細(xì)節(jié)，但從 19 日開始，已有部分用戶發(fā)現(xiàn)帳戶中的新提示：“無論是你現(xiàn)有的特斯拉車型，還是新買的 Model S 或 Model X，都將享受無限次、免費(fèi)‘超級(jí)充電站’服務(wù)?！?/p>

比起充電站免費(fèi)，更讓人振奮的估計(jì)是下面這兩個(gè)“邊開車邊充電”的計(jì)劃。

最近，不甘寂寞的高通開始朝智能汽車領(lǐng)域進(jìn)攻。他們?cè)诜▏?guó)凡爾賽修了一條100米左右的充電公路，從演示圖片來看，兩輛配備了無線接收器的雷諾Kangoo全電動(dòng)車在行駛過程中完成了動(dòng)態(tài)無線充電測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，汽車行駛過程中系統(tǒng)支持最高20kW的功率為汽車進(jìn)行無線充電。更高功率的測(cè)試將于今年年底進(jìn)行。

在官方公告中，高通表示DEVC（dynamic electric vehicle charging technology）系統(tǒng)是基于高通Halo無線電動(dòng)汽車充電技術(shù)（WEVC）設(shè)計(jì)研發(fā)的，該系統(tǒng)允許汽車以最高20km/h的行駛速度下為汽車進(jìn)行動(dòng)態(tài)無線充電。此外，新系統(tǒng)還支持為同一條公路上的兩輛汽車同時(shí)充電。

無獨(dú)有偶，以色列一家名叫 “Electroad” 的公司希望通過對(duì)道路的改造解決電動(dòng)車充電的問題，并給出了解決方案：建造可以“無線充電”的公路。從這家公司的演示來看，對(duì)道路的改造，是要在道路下鋪設(shè)電磁鐵，而這些電磁鐵通過安置在道路外側(cè)的逆變器進(jìn)行供電。不過與有些需要重新鋪一條新路的方案不同的是，“Electroad”只是通過施工車輛在原道路上掘出一條坑道，然后將電磁鐵放入坑道中再將坑道封上。

但是，在這個(gè)方案中，只對(duì)道路進(jìn)行改造是不夠的，汽車依然需要被改造，要把車輛上原有的電機(jī)換成可無線充電的電池，但同時(shí)車輛上還要配有一臺(tái)小型的備用電機(jī)，因?yàn)樵?“Electroad” 的方案中，一些路況復(fù)雜的地段如十字路口，在道路中鋪設(shè)電磁鐵的難度較大，這時(shí)候沒有無線充電作為動(dòng)力，就需要備用發(fā)電機(jī)工作。

這些行駛中充電的方案聽起來很美好，只是目前還存在很多實(shí)際的問題和難點(diǎn)，距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段路要走。不過，各國(guó)政府對(duì)無線充電技術(shù)基本持支持態(tài)度，除了美國(guó)，早在2015年，英國(guó)政府便宣布將在未來五年出資7.79億美元用于充電道路的建設(shè)，以色列政府同樣給予大力支持，中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)無線充電表現(xiàn)出了濃厚興趣。

只有當(dāng)充電問題被更好地解決，智能汽車的未來才將會(huì)更加清晰。希望在不遠(yuǎn)的未來，電動(dòng)汽車可以將參數(shù)上的“續(xù)駛里程”去掉。

文章來自：華強(qiáng)智造Hi空間（微信公眾號(hào)：HQ-Innovator）

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