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這幾天，企業(yè)界大事很多，尤其是這兩件。
一個是寶能。去年腳踏萬科拳打格力風(fēng)光無限的寶能系被爆出資金鏈告急，有600億資金今年可能退保，寶能向監(jiān)管層寫了一封低三下四的報告，求放過，求開放新產(chǎn)品銷售。
一個是樂視網(wǎng)，周末剛開了發(fā)布會，賈躍亭讓出總經(jīng)理之位，繼續(xù)做董事長，接下來他專心去造汽車。樂視網(wǎng)接下來估計會是一場大手術(shù)，這場大手術(shù)的主刀者不再是創(chuàng)始人賈躍亭，而是白衣騎士孫宏斌。
關(guān)于寶能、萬科、樂視，關(guān)于王石、姚振華、賈躍亭、孫宏斌，這些梟雄們可以寫的太多，是是非非誰人論成敗。今天我只想說，他們的結(jié)局都忠于了他們的歷史。他們過去的路徑?jīng)Q定了今天他們的選擇。
王石，本身是紅色子弟，又屬于在紅旗下長大的一代人。萬科的股權(quán)王石曾經(jīng)有機(jī)會拿到，但是他放棄了，他內(nèi)心就認(rèn)為為國家打工是榮耀又安全的事情，他也樂于一輩子為國家打工。他當(dāng)時在萬科股權(quán)的讓渡，應(yīng)該是一種潛規(guī)則下的交換，即團(tuán)隊(duì)放棄股份，但是國有股要尊重這個團(tuán)隊(duì)，保護(hù)這個團(tuán)隊(duì)。
在后來的爭奪戰(zhàn)中，在王石們看來，是華潤背棄了當(dāng)年的承諾，事實(shí)也的確如此。從王石內(nèi)心來說，如果選擇接受寶能成為萬科的大股東，那么就是對他過去一切的否定，一生的否定，意味著他當(dāng)年的種種犧牲與奮斗，最后竟然是給一個他瞧不上的、“沒有信用”的人做嫁衣，這無論如何都是王石無法接受的。所以，王石堅(jiān)定說只有國有資本才能做萬科的大股東，并不惜壓上所有的名聲。
對于姚振華來說，白手起家，愛拼才會贏，所以他的成功路徑就是拼，抓住一切機(jī)會，利用一切合理的規(guī)則放大杠桿，這才能從菜販子到地產(chǎn)商、到金融大亨，步步崛起。他清晰地知道萬科的價值，也無比精準(zhǔn)地捕捉到了股災(zāi)后低迷的股價與保監(jiān)會放開藍(lán)籌投資上限的前所未有的歷史性時間窗口，一躍成為萬科第一大股東，更是頻頻狙擊南玻、格力。如果不是被叫停的話，恐怕格力、以及更多股權(quán)分散的藍(lán)籌企業(yè)都已經(jīng)是寶能系的囊中之物。
只是這一次，他遇到了政治。一個依靠萬能險來募資的機(jī)構(gòu)，如果就這樣擁有了這么多大型的優(yōu)質(zhì)國企的控股權(quán)的話，這在政治上怎么看？！但是姚老板必須去搏，他無法抗拒這種誘惑，不搏他就沒有今天的成就。在他體量不足以撼動市場時，他也根本不擔(dān)心政治的因素。
賈躍亭，同樣是白手起家，同樣要搏。今天看樂視，太激進(jìn)了，杠桿加到這個程度，但是如果不是這樣的搏，一個山西小鎮(zhèn)的青年，沒有技術(shù)在身，怎么能擠進(jìn)中國互聯(lián)網(wǎng)的第一梯隊(duì)？賈躍亭嘗到過眾人皆醉我獨(dú)醒的快樂，在十年前中國市場根本不重視版權(quán)的時候，只有樂視在囤積版權(quán)并收獲了暴利，如同今天樂視的汽車、電視、體育等等給予他的誘惑。
孫宏斌是清華出身，聯(lián)想早期核心嫡系，如果他還在聯(lián)想的話，接班人也許都不是楊元慶。從聯(lián)想到順馳、到綠城、到佳兆業(yè)、到融創(chuàng)，孫宏斌身上充滿了狼性，以及對危機(jī)快感的享受。在中國，敢做危機(jī)收購并且屢屢成功的，可能只有孫宏斌。對于他，樂視遭遇的麻煩要是小了，還不值得他介入，這就是刺激他多巴胺分泌的獵物，猶如最兇猛的野獸是常人的噩夢，卻能給優(yōu)秀獵手帶來最大的快樂。
有本叫做《天路》的書，是寫落馬貪腐高官的，其中一個原型是王雪冰。里面寫道，當(dāng)他進(jìn)入華爾街時，外人看遍地是資本群狼，但是他就是感覺得心應(yīng)手，勝似閑庭信步。這就是天生的獵手對獵場的感覺。
所以根本不用用小人之心去猜測孫宏斌如何在樂視拉攏這個、拉攏那個，這對于他就是一樁生意，又一個挑戰(zhàn)自己的機(jī)會。賈躍亭也并沒有失去樂視，他的股份還在，有人接盤并且平安著陸，已經(jīng)是賈躍亭最大的成功。
2
這就是路徑依賴，過去的路徑?jīng)Q定了現(xiàn)在與未來，這就是宿命。
人無法選擇起點(diǎn)。第一次的選擇，基本就設(shè)定了人生。之后每一次的選擇往往只是在強(qiáng)化原來的習(xí)慣。
前不久我見了一個十年前的同事，當(dāng)時我們在一個投資基金。聊起當(dāng)年的四個同事，一個原先做老師的，轉(zhuǎn)了一圈現(xiàn)在回到了原來的教育機(jī)構(gòu)做投資；一個原先學(xué)法律的，后來也一直在做法律方面的事情；一個做過一次新能源投資的，以后都在這個圈進(jìn)進(jìn)出出；一個之前做媒體的，現(xiàn)在的打法很多還是媒體打法。
這就是路徑依賴的強(qiáng)大。經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個解釋，路徑依賴是指人們一旦選擇了某個體制,由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)效應(yīng)、協(xié)調(diào)效應(yīng)以及適應(yīng)性預(yù)期以及既得利益約束等因素的存在,會導(dǎo)致該體制沿著既定的方向不斷得以自我強(qiáng)化。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你輕易走不出去。
一個廣為流傳、引人入勝的例證是：現(xiàn)代鐵路兩條鐵軌之間的標(biāo)準(zhǔn)距離是四英尺又八點(diǎn)五英寸。原來，早期的鐵路是由建電車的人所設(shè)計的，而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是電車所用的輪距標(biāo)準(zhǔn)。那么，電車的標(biāo)準(zhǔn)又是從哪里來的呢？最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標(biāo)準(zhǔn)是沿用馬車的輪距標(biāo)準(zhǔn)。馬車又為什么要用這個輪距標(biāo)準(zhǔn)呢？英國馬路轍跡的寬度是四英尺又八點(diǎn)五英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。這些轍跡又是從何而來的呢？從古羅馬人那里來的。因?yàn)檎麄€歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為它的軍隊(duì)所鋪設(shè)的，而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。
任何其他輪寬的戰(zhàn)車在這些路上行駛的話，輪子的壽命都不會很長。羅馬人為什么以四英尺又八點(diǎn)五英寸為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰(zhàn)車的兩匹馬屁股的寬度。故事到此還沒有結(jié)束。美國航天飛機(jī)燃料箱的兩旁有兩個火箭推進(jìn)器，因?yàn)檫@些推進(jìn)器造好之后要用火車運(yùn)送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點(diǎn)，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
所以，最后的結(jié)論是：路徑依賴導(dǎo)致了美國航天飛機(jī)火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。
每個人重新去選擇的機(jī)會成本太大了，能夠讓你選擇的時間也越來越少，所以人往往會用最習(xí)慣的方式來做事，盡管這不一定是最優(yōu)選擇。
路徑依賴并不是壞事，雖然它也有優(yōu)化的空間，這就是逆天改命。有沒有推翻自己過去一切重來的勇氣與必要？起點(diǎn)無法更改，但之后的每次選擇還是在于自己。突變也許是一次機(jī)會，每一步都在重新改變軌跡。
了解自己從哪里來，才能知道自己要往哪里去。
