為什么高速公路 / 隧道的路面比較粗糙？
先上結(jié)論：高速公路的路面更粗糙，是考慮到高速上車輛行駛速度更快，路面粗糙可以增加滑動摩擦力，幫助車輛在剎車制動情況下更快剎停。
復(fù)盤一下我的思考心路歷程。
這個情況平時我也留意到了，有的時候，一條3車道的路，卻有3條不一樣的路面。有的時候，高架橋彎道會突然路面粗糙起來。
我的直覺是，為了更安全吧。從安全的角度考慮，這樣設(shè)計(jì)，是為了讓車子開慢一點(diǎn)，畢竟高架橋應(yīng)該是事故易發(fā)現(xiàn)場，而且車子開的快，帶來的空氣流體更快，對橋面的穩(wěn)定性和耐用性也會有影響。但是同行的朋友從物理理論的角度反駁我：路面粗糙，滾動摩擦力增大，車子理論上應(yīng)該開的更快的。我…無話可說，可是怎么想，也覺得不合理，在高架橋的彎道上，為什么要讓車子開的更快呢？沒理由?。?/p>
討論不了了之，我卻把這個問題一直放在了心上，時不時會想一下，努力回憶滑動摩擦力和滾動摩擦力的原理和區(qū)別，然而還是想不出來為什么，作罷，搜了一下，找到一個我比較認(rèn)可的原因，就是開頭的結(jié)論。
找到了答案，我特別興奮hh，但是我現(xiàn)在想的是，下次遇到這類問題，應(yīng)該從什么角度，什么思路去考慮呢？畢竟問題千千萬，每個都不一樣，總結(jié)一個方法論出來，才是大道理。
我總結(jié)了一下，是這樣的：
首先需要想的第一點(diǎn)，永遠(yuǎn)是，碰到一個現(xiàn)象，思考其中的根本重點(diǎn)，設(shè)計(jì)初衷是什么？
我總結(jié)下來，認(rèn)為公共交通或者也可以延伸到公共空間的設(shè)計(jì)，始終需要關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)，一個是效率，一個是安全。
其次，是從場景的角度出發(fā)，考慮各種各樣的可能場景，尤其不要遺漏異常情況。
車輛在高速路上行駛，會發(fā)生哪些場景呢？
- 正常向前行駛
- 減速剎車
- 變道/ 轉(zhuǎn)彎
- 停車
- 起步
其次，考慮每個場景下，目前看到的現(xiàn)象，可以帶來哪些優(yōu)點(diǎn)好處？
首先一個大前提是，路面粗糙，摩擦力更大。
1. 正常向前行駛場景下，摩擦力更大，可以效率更高或者更安全嗎？
好像沒有什么關(guān)系。讓車子更快或者更慢嗎？ 一方面是這個原因沒什么道理，高速公路的設(shè)計(jì)初衷應(yīng)該是一條可以高速行駛的路。 另一方面是，正常情況下，城市道路的路面應(yīng)該就可以滿足車輛行駛需要的滑動摩擦力了，如何讓車輛行駛更快，這是車輛制造需要考慮和可以改善的問題。
2. 減速剎車的場景下，摩擦力更大，可以效率更高或者更安全嗎？
誒聽著靠譜，而是從安全的角度，考慮到高速上車輛行駛速度更快，路面粗糙可以增加滑動摩擦力，幫助車輛在剎車制動情況下更快剎停，讓車子更快減速，降低突發(fā)情況帶來的危害程度。
后3個場景，分析一下，和摩擦力沒什么大關(guān)系。
最后，整體上，再思考一下，有沒有可能，會帶來什么不好的影響，或者其他的裨益？
最后的最后，要相信自己的直覺，可能具體原因不對，但是初衷是共通的。
