在疫情期間快遞小哥起到了至關(guān)重要的作用，把大量的蔬菜瓜果等人民必需品送到了千家萬戶，避免了人群聚集。期間機(jī)器人配送的優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來了，無人接觸。在未來幾年，這種純勞動(dòng)力的重復(fù)性工作，很有可能會(huì)有一部分被無人配送所完成了。

在“4·29”首都網(wǎng)絡(luò)安全日來臨之際，京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗接受專訪時(shí)說，疫情讓大家看到了科技的力量，促進(jìn)了無人配送行業(yè)的發(fā)展，未來無人配送將成為一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升勞動(dòng)力價(jià)值。

在現(xiàn)在，甚至是未來，無人配送，一定會(huì)是順豐、阿里、京東爭(zhēng)先搶奪的市場(chǎng)，甚至有可能會(huì)是巨頭在智慧物流領(lǐng)域首個(gè)大規(guī)模斗爭(zhēng)的領(lǐng)域。雖然疫情讓大家對(duì)于無人配送的接受度大概提前了半年時(shí)間，但從目前的情況看，無人配送大面積的普及還有著不短的距離。

全面市場(chǎng)化還是有點(diǎn)難度的，讓我們來看看會(huì)面臨哪些門檻呢？

①、初期存在成本高難題，阻礙規(guī)?；a(chǎn)

成本高是擋在自行研發(fā)應(yīng)用無人車的企業(yè)面前的第一道門檻。2016年的時(shí)候京東研發(fā)無人車時(shí)，一臺(tái)的造價(jià)將近60萬，如果一個(gè)快遞員的月工資是5000元的話，那么這60萬足夠讓一個(gè)快遞員干將近十年，而一臺(tái)無人車很可能用不了十年。這樣的高成本，

要規(guī)模化生產(chǎn)是相當(dāng)困難的。

②、大量無人車易對(duì)交通產(chǎn)生不利影響，產(chǎn)品穩(wěn)定性有待考驗(yàn)

無人車的穩(wěn)定性先放一邊，但是無人車對(duì)于場(chǎng)景的把握和反應(yīng)能力確確實(shí)實(shí)是我們要考慮的。無人車一上路，就會(huì)成為交通系統(tǒng)中的一員，一旦對(duì)別的交通參與者產(chǎn)生影響，可能造成嚴(yán)重的后果。一旦出現(xiàn)定位系統(tǒng)出錯(cuò)，網(wǎng)絡(luò)故障，黑客入侵等不確定因素，極有

可能引發(fā)交通事故。

特斯拉和百度的無人駕駛研發(fā)了很久、測(cè)試了很久，到現(xiàn)在都不能真正大規(guī)模正式上路，無人配送車研發(fā)時(shí)間短、造價(jià)低，突然就宣布量產(chǎn)了，顯然有要上路的意思，恐怕難以讓人放心。

③、政策尚未落地，市場(chǎng)開放時(shí)間未知

在對(duì)交通的影響尚不確定甚至可能負(fù)面影響居多的前提下，相關(guān)部門會(huì)對(duì)無人配送發(fā)展提出怎樣的政策呢？即使處于扶持科技應(yīng)用的態(tài)度，也一定會(huì)有很多限制。

無人機(jī)也是如此，無人機(jī)在給人們帶來科技便利的同時(shí)，也存在擾亂飛行秩序的風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門還出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法。順豐和京東都獲得了無人機(jī)飛行方面不同程度許可的相關(guān)牌照，但監(jiān)管也處于摸索當(dāng)中。

總體上無人機(jī)已經(jīng)得到重視，規(guī)范化、正規(guī)化進(jìn)程快，而無人車的政策目前尚不明朗，但很多本來就擁堵的大都市可能并不歡迎這個(gè)新事物。雖然政策放開無人車也肯定是遲早的事情，但在這個(gè)之前，無人車或許一直都只能處于科研或小規(guī)模市場(chǎng)測(cè)試階段。

④、現(xiàn)實(shí)路況比測(cè)試復(fù)雜，外賣領(lǐng)域?qū)λ俣扔懈咭?/b>

現(xiàn)實(shí)世界的路況要比測(cè)試路況更復(fù)雜，遇到其他交通參與者加速逆行或突然橫穿馬路，無人車是否能及時(shí)正確應(yīng)對(duì)呢？發(fā)生地面塌陷或崎嶇路段能否機(jī)智通過呢？

這一點(diǎn)，對(duì)于想要布局無人機(jī)的美團(tuán)來說，并不是一個(gè)利好消息。要在繁忙的城市路段保證安全，速度就較難打到外賣運(yùn)送的要求，如果大批量采用無人車，很有可能會(huì)出現(xiàn)配送時(shí)間跟不上的情況。

上面這四點(diǎn)還是技術(shù)上的一些門檻，解決了這些門檻，才有可能在未來的無人配送戰(zhàn)場(chǎng)上分一杯羹。