近日，關(guān)于共享單車的押金問題、管理層問題成為焦點(diǎn)，一個是行業(yè)存在的挪用押金的問題被曝光出來，一個是管理層的奢侈消費(fèi)問題。備受質(zhì)疑的共享經(jīng)濟(jì)模式本就在盈利能力上不被看好，再加上現(xiàn)在的融資環(huán)境頗為尷尬，他們背后的資本更傾向于握手言和；摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)大部分的市場，已經(jīng)接近天花板，想再有較大幅度的增長幾乎不可能。而多家行業(yè)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了押金難退、倒閉的問題，也使得用戶們開始對于共享單車產(chǎn)品不再信任。就連摩拜也一度出現(xiàn)押金難退的問題，官方解釋是第三方支付出現(xiàn)了問題問題。

ofo此前就被傳出即將完成10億美元的融資，投資方為軟銀。但是近段時間因?yàn)閛fo被爆出多種問題，這筆融資極有可能被擱淺。也就是說，摩拜和ofo目前都處于一個很尷尬的局面，那么，曾經(jīng)火爆一時的共享單車，為何突然遇冷？

意料之外、情理之中，共享單車行業(yè)遇冷早現(xiàn)端倪

其實(shí)從2017年中開始共享單車企業(yè)便已經(jīng)開始出現(xiàn)押金難退的問題，這一現(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在，先后有7家共享單車企業(yè)宣告關(guān)閉。行業(yè)內(nèi)長時間的負(fù)面消息，使得摩拜和ofo的行業(yè)公信力也一直在下降，因此才會出大量的用戶退押金的現(xiàn)象。對于共享單車，用戶的態(tài)度是認(rèn)可的，但是對于共享單車企業(yè)，他們更關(guān)注的是自己的押金還在不在、能不能拿得回來，他們擔(dān)心摩拜和ofo也會像其他企業(yè)一樣倒下去，這樣一來，自己的押金就再也要不回來了。

特別是近一段時間，關(guān)于摩拜和ofo的合并成為了行業(yè)熱點(diǎn)，業(yè)界認(rèn)為從市場和企業(yè)生存現(xiàn)狀來看雙方合并是最好的選擇，但是雙方都否認(rèn)合并，不屑與對方企業(yè)合并。從商業(yè)模式來看，二者即便是合并品牌仍需要獨(dú)立運(yùn)作，真正合并的也是僅僅限于資本層面。此時的摩拜和ofo管理層既沒有合并行業(yè)企業(yè)的打算，也沒有放棄管理權(quán)的打算，他們都不想成為被放棄的一方，因此極力不贊成合并就成了必然的選擇。

可即便是如此，ofo融資困難和摩拜的押金擠兌也出現(xiàn)了問題。今年摩拜和ofo也是先后多次傳出押金被挪用的消息，近段時間更是負(fù)面新聞不斷，要想繼續(xù)獲得市場價值就需要從多角度出發(fā)，拿出切實(shí)可行的解決方案，否則很難取信于用戶，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重的信用危機(jī)那么就很難再得到市場和用戶，還有可能被拋棄，后果十分嚴(yán)重。

看似摩拜和ofo作為行業(yè)前二的企業(yè)，在市場占有率、資本融資上都占據(jù)優(yōu)勢，兩家也是在幾個月前先后融資數(shù)億美元，但是到現(xiàn)在二者出現(xiàn)的危機(jī)并不是沒有預(yù)兆的，而是行業(yè)的畸形發(fā)展一步步促成的，發(fā)生這樣的情況是在情理之中的。資金鏈問題和押金問題，不僅僅是其他二三線共享單車企業(yè)面臨的問題，是行業(yè)所有企業(yè)共同面臨的問題。

盈利訴求被放大，解決押金問題勢在必行

無論是早前的網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)民宿，還是現(xiàn)在的共享單車、共享充電寶等，其都是以共享經(jīng)濟(jì)模式為基礎(chǔ)進(jìn)行的互聯(lián)網(wǎng)平臺項(xiàng)目，主打的就是將閑置的社會資源加以積極利用，為人們的生活帶來便利，說起來這也是具有積極的意義的。但是，共享經(jīng)濟(jì)目前很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利，尤其是行業(yè)企業(yè)大多是以引入資本為主要的資金來源，然后投入大量的人力和財力來占據(jù)市場，并不斷通過平臺數(shù)據(jù)價值來引入新的投資者，這是具有危機(jī)隱患的。

早期的投資者也是有盈利需求的，他們大多希望可以套現(xiàn)一波走人，這是最快的獲利方式。但是，就如網(wǎng)約車一般，共享單車、充電寶、健身倉的模式在資本市場的新鮮度已經(jīng)慢慢褪去，使得資本不得不去重視未來企業(yè)的盈利能力，市場占有率情況，這將使得共享單車遭遇前所未有的窘境，即便是摩拜和ofo都無法幸免，這是共享經(jīng)濟(jì)模式最大的軟肋。

按照初始規(guī)劃，一輛單車成本在三百元左右，扣除每年的折舊成本，保持現(xiàn)有的騎行頻次，大概兩到三年時間便可以開始規(guī)?；?，按照屆時百萬輛的單車投放數(shù)量，年凈利潤至少也是幾個億的水準(zhǔn)。只是現(xiàn)在共享單車企業(yè)之間為了競爭而耗費(fèi)了大量的資金來進(jìn)行用戶補(bǔ)貼，使得本就捉襟見肘的財務(wù)狀況面臨崩潰的邊緣，也是如此才有不少企業(yè)挪用用戶押金，最后出現(xiàn)擠兌危機(jī)。

當(dāng)然，這是所有有押金模式的共享行業(yè)企業(yè)需要面對的問題，也是需要盡快去解決的關(guān)鍵問題，只有通過平臺合作，將用戶的押金保護(hù)好了，才能把用戶信任度提升到更高的水平，押金擠兌現(xiàn)象才能被杜絕。

共享單車的癥結(jié)：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

近段時間共享單車出現(xiàn)的押金難退問題導(dǎo)致的企業(yè)資金鏈斷裂，甚至于企業(yè)倒閉的問題，雖然看似是管理層的經(jīng)營問題、押金處理不當(dāng)?shù)葐栴}，其實(shí)最大的癥結(jié)在于其盈利模式的不合理。早期引入資本私有積極的預(yù)期的，通過大量投放車輛，占據(jù)市場，便可以通過高頻次的訂單來快速盈利，但是卻忽視了來自于監(jiān)管、單車成本、安全等問題，一味的去爭奪市場價值不大。

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)主要是以產(chǎn)品數(shù)據(jù)、市場占有率來獲取資本的認(rèn)可，一輪一輪的融資，使得企業(yè)將重點(diǎn)都專注于如何獲得資本投資的點(diǎn)上，企業(yè)盈利需求也是為融資服務(wù)，這樣一來本末倒置，長期發(fā)展下去是極為不利的。目前的ofo最近一次的欲融資額為10億美元，但是投資方軟銀似乎對于ofo的現(xiàn)狀很不滿。如果這場融資擱置，那么ofo將陷于困境，再想融資就要重新選擇融資對象，耗費(fèi)大量的時間成本。

值得一提的是滴滴近日成功融資40億美元，融資對象從年初的招商銀行、軟銀中國、高達(dá)投資、銀湖投資、中俄投資基金和交通銀行等金融機(jī)構(gòu)變成了中東資本方阿布扎比慕巴達(dá)拉公司和軟銀集團(tuán)，這意味著國外資本對于滴滴的關(guān)注度更高，對其將來的發(fā)展是持積極的預(yù)期的。單是2017年一年滴滴就已經(jīng)融資達(dá)95億美元到105億美元，吸金能力很強(qiáng)。

但是共享單車就不一樣了，押金是需要用戶提前支付的，車輛成本是需要企業(yè)自付的，回款周期需要兩三年的時間，這就使得企業(yè)在資金流上很容易出現(xiàn)斷裂。再加上其盈利能力并不強(qiáng)，市場還需要不斷投入新的車輛，即便是如摩拜和ofo這樣的行業(yè)巨頭也難免出現(xiàn)問題。因此，現(xiàn)在的共享單車企業(yè)最需要解決的是盈利能力問題，在逐步取消補(bǔ)貼同時，積極引進(jìn)資本方，保證資金鏈的通暢。

筆者認(rèn)為共享單車與網(wǎng)約車還是有很大的差別的，其使用場景、周邊衍生產(chǎn)品等都很難與網(wǎng)約車相比，再加上產(chǎn)品遲遲不見盈利，卻還要投入大量的資金、人力到同業(yè)競爭中去，在資本市場遇冷也就在情理之中了。共享單車不是做慈善，它需要盈利，不能總是讓資本來買單，快速提升平臺盈利能力才是最行之有效的方法。