自滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)后，整個順風(fēng)車行業(yè)頓入寒冬。近日，一家名叫蹭個車的老牌出行撮合平臺首次提出“原價順風(fēng)車”，并將啟動全國車主招募行動。據(jù)了解，該平臺已獲千萬級天使輪投資。

昔日領(lǐng)跑者退賽，順風(fēng)車駛?cè)胗酪梗?/b>

滴滴曾花費(fèi)3年時間，耗資300億人民幣完成包括順風(fēng)車在內(nèi)的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場的用戶教育和用戶習(xí)慣養(yǎng)成。其公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。然而，2018年5月和8月的兩起順風(fēng)車安全事件，迫使行業(yè)領(lǐng)跑者按下了暫停鍵。這不僅是滴滴的“家事”，還是整個順風(fēng)車行業(yè)的“利空”。盡管大家心知肚明，即使沒有順風(fēng)車平臺，也有心懷不軌的黑司機(jī)；即使出了馬航客機(jī)墜毀事件，也不應(yīng)否定整個航空運(yùn)輸業(yè)。

蹭個車：有需求就有市場，有競爭就有機(jī)會

順風(fēng)車的需求真實(shí)存在。一、二線城市白領(lǐng)通勤，順風(fēng)車提供了更好的體驗(yàn)；春節(jié)打工者返鄉(xiāng)，順風(fēng)車提供了更多的選擇。滴滴退隱留出的空白如果被私家拼車社群取代，無疑帶來更大的安全隱患。因此，市場需要順風(fēng)車平臺。目前，各家順風(fēng)車平臺偶爾“發(fā)聲練習(xí)”，而沒有激進(jìn)的動作。互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，“各方還都有機(jī)會，未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面”。蹭個車創(chuàng)始人兼CEO尤異認(rèn)為，順風(fēng)車行業(yè)百業(yè)待興，順風(fēng)車平臺百舸爭流，蹭個車或?qū)⒂瓉碜詈玫臅r代。

蹭個車推出“原價順風(fēng)車”：乘客可議價，平臺不抽成

運(yùn)力供給嚴(yán)重短缺是目前各家順風(fēng)車平臺面臨的共同問題。順風(fēng)車訂單是由乘客發(fā)起出行需求后經(jīng)平臺篩選出固定時間內(nèi)路線匹配度較高的司機(jī)，由司乘雙方確認(rèn)而成。運(yùn)力不足致使接單成功率低、效率低，造成乘客體驗(yàn)差，長此以往乘客大量流失，平臺單量減少，導(dǎo)致司機(jī)流失，惡性循環(huán)。運(yùn)力的爭奪又不宜靠過激的補(bǔ)貼，否則易招來受網(wǎng)約車政策限制而進(jìn)入順風(fēng)車市場的專業(yè)運(yùn)力，而增加不安全因素。筆者了解到，針對上述問題，蹭個車是這樣做的：堅(jiān)持建立“不吸引專業(yè)運(yùn)力的制度和價格體系”，從而篩選出只為順路分?jǐn)傆唾M(fèi)不以開車為生的城市白領(lǐng)司機(jī)；在此基礎(chǔ)上，首次提出“原價順風(fēng)車”?！霸瓋r”一方面意味著平臺不收取任何信息服務(wù)費(fèi)，最大程度地讓利司機(jī)，另一方面意味著乘客可據(jù)其多方查詢、對比的結(jié)果參與議價，避免了“大數(shù)據(jù)殺熟”。公開資料顯示，“原價順風(fēng)車”的提出者蹭個車備受資本青睞，已獲千萬級天使輪投資。據(jù)其市場負(fù)責(zé)人陳曉透露，蹭個車即將啟動全國車主招募行動。

被壓抑的順風(fēng)車市場需求或?qū)⑨尫鸥蟮男袠I(yè)勢能，各家平臺會以怎樣的姿勢打開局面？蹭個車的“原價順風(fēng)車”將開往何方？開到多遠(yuǎn)？共享出行前程未知尚可期。