提及造車，很多人的腦海里最先浮現(xiàn)的是造車三劍客的身影以及蘋(píng)果、小米、騰訊、阿里等科技巨頭投身到造車領(lǐng)域的消息。似乎，造車一直都是以互聯(lián)網(wǎng)玩家為代表的科技玩家的專利。的確，從早期參與到造車領(lǐng)域的玩家類型來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)玩家占據(jù)了很大的份額。

這就很好理解，為什么后來(lái)的人們會(huì)將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專利，也能夠說(shuō)明為什么我們?cè)谠燔囶I(lǐng)域看到了那么多與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相類似的場(chǎng)景。但是，如果我們因此就將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專利，而忽略了造車本身所帶來(lái)的深度改變，那么，所謂的造車的確就成了互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專屬。

當(dāng)造車的發(fā)展開(kāi)始走向深入，特別當(dāng)未來(lái)汽車的發(fā)展方向變得越來(lái)越明顯的時(shí)候，我們看到的是越來(lái)越多的玩家加入其中，所謂的造車，早已不再是那個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)玩家包圓的存在，而是成為了各式各樣的玩家都開(kāi)始覬覦的肥肉。

除了不斷有科技類型的玩家投身到造車領(lǐng)域之外，我們還看到了傳統(tǒng)車企開(kāi)始關(guān)注造車，甚至是和汽車完全搭不上關(guān)系的玩家也開(kāi)始投身到了造車的領(lǐng)域里。于是，造車開(kāi)始從一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)式的模式應(yīng)用到汽車領(lǐng)域的概念，變成了一個(gè)對(duì)汽車工業(yè)，乃至對(duì)汽車本身進(jìn)行深度改造的存在。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在的造車并不僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)造一臺(tái)汽車，更不是我們口頭上提到的新能源汽車，而是變成了一個(gè)深度改變汽車工業(yè)，乃至深度改變汽車本身的存在。當(dāng)所謂的造車發(fā)展到這樣一個(gè)階段之后，我們?cè)偃ダ斫庠燔嚲鸵呀?jīng)不能夠再去用傳統(tǒng)的邏輯和思維來(lái)看待，而是要站在新的角度來(lái)思考和探討。

前些日子，吉利汽車又是造手機(jī)，又是放衛(wèi)星的操作，讓很多人直呼看不懂，甚至還有人說(shuō)吉利汽車在打概念。我認(rèn)為，之所以會(huì)有人對(duì)吉利汽車這番操作看不懂，在很多情況下，主要是因?yàn)樗麄儾⒉涣私馄嚬I(yè)正在發(fā)生的深刻改變所導(dǎo)致的。同樣地，他們也不會(huì)理解未來(lái)的汽車將會(huì)在人們的生產(chǎn)和生活當(dāng)中承擔(dān)一種怎樣的角色。

如果站在這樣的角度來(lái)看待那些人對(duì)于吉利汽車的質(zhì)疑，我們就會(huì)很釋然。我相信，如果他們真正明白未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展，真正明白未來(lái)汽車將會(huì)在人們的生產(chǎn)和生活當(dāng)中承擔(dān)怎樣的功能和作用，他們就會(huì)對(duì)吉利汽車的操作理解，更加會(huì)明白吉利汽車究竟在下一步怎樣的大棋。

其實(shí)，除了吉利汽車之外，我們還看到了很多傳統(tǒng)車企開(kāi)始投身到造車的領(lǐng)域里，奔馳、大眾等諸多傳統(tǒng)車企都開(kāi)始投身到造車的領(lǐng)域里。隨著傳統(tǒng)車企的加入，造車領(lǐng)域里的玩家類型又得到了豐富和發(fā)展。這些玩家的加入，不僅讓造車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得激烈了，而且還讓造車的概念有了長(zhǎng)足性的發(fā)展。也就是說(shuō)，我們現(xiàn)在所說(shuō)的造車已經(jīng)不再是幾年前的造車，更不是用互聯(lián)網(wǎng)的思維來(lái)造車，而是一場(chǎng)針對(duì)汽車工業(yè)所開(kāi)啟的全新革命。

當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行到這樣一個(gè)階段之后，玩家們之間的競(jìng)爭(zhēng)同樣不再是我們以往所看到的類似互聯(lián)網(wǎng)式的跑馬圈地般的競(jìng)爭(zhēng)，而是開(kāi)始進(jìn)入到一種立體式、多元化的競(jìng)爭(zhēng)階段。在這個(gè)階段，考驗(yàn)玩家們的將不再是簡(jiǎn)單意義上的資本運(yùn)作和營(yíng)銷推廣上能力，而是開(kāi)始更多地轉(zhuǎn)移到行業(yè)本身，即如何改造傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)邏輯以及如何對(duì)汽車賦予新的功能和作用。

同樣地，在這樣一個(gè)階段，所謂的造車，早已不再是互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專利，而是變成了一個(gè)新舊玩家共同角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。盡管互聯(lián)網(wǎng)玩家早早地加入到了造車的行列里，并且憑借著他們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的深刻理解，找到了互聯(lián)網(wǎng)與汽車的最佳結(jié)合方式，但是，新的玩家的加入，特別是傳統(tǒng)玩家的加入，他們對(duì)于汽車的理解，特別是對(duì)于汽車工業(yè)的理解要比互聯(lián)網(wǎng)玩家要多得多。

這就預(yù)示造車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。在這樣一個(gè)階段，真正考驗(yàn)玩家們的將不再僅僅只是能源和動(dòng)力方面的優(yōu)化和提升，而是更多地是對(duì)于汽車的理解，以及對(duì)于汽車工業(yè)的理解。可以肯定的是，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，誰(shuí)能夠賦予汽車以新的角色和定義，誰(shuí)能夠真正讓汽車工業(yè)有一個(gè)徹底而又全面的改造，誰(shuí)就能夠在這樣一個(gè)階段獲勝。

按照我的理解，早期的造車，更多地體現(xiàn)的是互聯(lián)網(wǎng)玩家的彎道超車的能力，而現(xiàn)在的造車，更多地體現(xiàn)的是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新玩家以及與傳統(tǒng)車企為代表的玩家同場(chǎng)競(jìng)技的能力。誠(chéng)然，以互聯(lián)網(wǎng)玩家為代表的科技企業(yè)的確了解用戶，的確能夠快速建筑起來(lái)規(guī)模效益，但是，如果僅僅只是以此為主要競(jìng)爭(zhēng)力，而忽略了對(duì)于汽車的深度理解，特別是對(duì)于汽車在未來(lái)人們的生產(chǎn)和生活當(dāng)中所承擔(dān)的角色和地位的認(rèn)知，那么，他們?cè)谠缙谒ㄖ饋?lái)的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)有被擊潰的風(fēng)險(xiǎn)。

正是因?yàn)槿绱耍覀冊(cè)诳创囉质亲鍪謾C(jī)，又是放衛(wèi)星的問(wèn)題上，不能僅僅只是一笑了之，而是要更多地看到在這種現(xiàn)象背后透露出來(lái)的傳統(tǒng)車企對(duì)于汽車的深度理解，以及對(duì)于未來(lái)汽車發(fā)展的深度思考。只有真正明白了這一點(diǎn)，我們才能真正意識(shí)到現(xiàn)在的造車早已不再是互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專利，我們同樣也會(huì)明白，未來(lái)的汽車同樣也不會(huì)是我們現(xiàn)在所看到的這個(gè)樣子。

我試圖用“深水區(qū)”來(lái)定義現(xiàn)在的造車市場(chǎng)，但是，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，用“深水區(qū)”來(lái)定義現(xiàn)在造車行業(yè)的發(fā)展也不準(zhǔn)確。因?yàn)楝F(xiàn)在的造車市場(chǎng)還沒(méi)有發(fā)展到玩家們同時(shí)擁擠在一個(gè)相同的賽道上情況。當(dāng)造車開(kāi)始一個(gè)多點(diǎn)開(kāi)花的狀態(tài)，這就說(shuō)明，人們對(duì)于造車的理解還沒(méi)有達(dá)成一個(gè)明確的方向，所以，他們的競(jìng)爭(zhēng)還不是針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)，而是更多的是基于自身對(duì)于造車的理解所進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。如果用“深水區(qū)”來(lái)形容現(xiàn)在的造車領(lǐng)域，似乎有些為時(shí)過(guò)早了。

當(dāng)越來(lái)越多的類似吉利汽車這樣的傳統(tǒng)車企開(kāi)始加入，只能告訴我們，現(xiàn)在的造車已經(jīng)不再是互聯(lián)網(wǎng)玩家們的專利，更不是我們所理解的那個(gè)樣子。所以，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，究竟是新勢(shì)力的天下，還是舊勢(shì)力的領(lǐng)地，一切都還未知。同樣地，造車領(lǐng)域的修羅之戰(zhàn)還遠(yuǎn)未出現(xiàn)。