week3 ——總結我做過的項目 該文較長，希望您耐性看完。
作為一個前OTA行業(yè)的“大交通”領域的PM（同程旅游），我們的競爭對手早就不是OTA們自己了，當?shù)蔚蝹円燥L卷殘云之勢變革了我們的出行方式，同時，也結結實實從我們OTA手上搶走了很多市場份額。因為順風車的模式出現(xiàn)，汽車票以及相關的衍生行業(yè)都受到了不小的沖擊。
我所說的是出行領域的一個細分市場——接送機。在這個行業(yè)發(fā)生的OTA們與滴滴們之間的角力。
先上產品概念圖：
去年12月份的時候，我作為一個半年的產品進入了“接送機”這個細分的出行領域，第一個項目就是這個叫“拼車接送機”的新項目（插一句，不是因為我多么牛掰，實在是因為事業(yè)部當時產品人手不夠，我是屬于硬著頭皮上的），應該說，還是很緊張的，當時針對這個“接送機”這個領域是沒什么概念的，以為和我們通常的出行并沒有什么不同，直至了解后，才發(fā)現(xiàn)這個領域的一些特點。先簡單分享下：
第一，用車時間不固定。
是的，你沒看錯，很多用戶的用車時間是不固定的。為什么？這要問我們國家的民航局各位了~飛機為什么就不能準點降落呢？很多用戶的預約用車時間都是航班降落后半小時到一小時，但是現(xiàn)實狀況是過了用車時間十分鐘二十分鐘吧還見不到人，你說司機師傅還要不要繼續(xù)等呢？而且這里還有個坑在于：當用戶在天上的時候，手機都是關機的，想找用戶也打不通電話...如何保證用戶到機場能有車可坐是第一個痛點
第二，行程長
長，是真的很長。我們平時用滴滴的時候行程一般都在5公里左右。機場一般都修在城市的遠郊，行駛里程都在15公里以上（蘭州中川機場到蘭州市區(qū)平均在60公里這種事情我會亂說么？哭笑不得.jpg），長距離的用車的問題就是用車費用會提高，各位不要覺得司機黑心要價，當你算過接一個乘客所要負擔的成本，你就知道大部分司機們絕對不是漫天要價。所以第二個痛點就在于是否有某種方式可以把價格壓下來，讓用戶及司機都獲利
第三，公共交通用戶需換乘
換乘是一件再平常不過的事情，在我們每天上下班的時候大家可能都體驗過換乘。但是當一個乘客從飛機上下來，他的行李~好吧，旅行箱加通勤包是大多數(shù)乘客的標配，在這樣的情況下讓乘客換乘兩到三次公共交通，講道理~這個體驗還是很不友好的。行業(yè)的第三個痛點就是能接送用戶到家。
以上三個特點也是行業(yè)痛點就決定了OTA們的接送機服務應該去往什么樣的方向——拼車接送機。其實在我準備開始做的時候，OTA行業(yè)的“爸爸”攜程已經做了一個比較成熟的服務了，并且我們也大致了解這項業(yè)務的數(shù)據(jù)量了。所以這個項目還是有點信心的，先給各位看攜程的“超級巴士”（拼車接送機）的頁面流程圖吧。
攜程“超級巴士”是與專車接送機、國內租車及海外用車的項目并列的項目部，屬于攜程用車bu下的一級項目部，可見對這個項目的重視，關于這個項目，無論是前端頁面呈現(xiàn)還是功能邏輯，都有很多亮點，我作為競爭對手還是有仔細研究過的，（當然也copy過，捂臉.jpg）。這里不詳細講，這次主要講這個項目的產品概念！
一、核心用戶
接機場景下，用戶群大體分為以上三類（用戶群可能會交叉，以上只是大致情況）。
其中第一類用戶對于用車的價格不是特別關注（因為大多數(shù)都能報銷），他們更關注的是車輛是否夠檔次，所以這部分用戶不是“拼車接機”的核心用戶群。
第二類用戶，注重的是便捷性與舒適度，因為旅行場景下，首先用戶人數(shù)較多，情侶出行或者一家三口出行的情況很多，這時拼車的價格優(yōu)勢已經不明顯；其次很多用戶都會乘坐“紅眼航班”，所以下飛機后他們更關注的是能否迅速走人，而拼車從成本方面考慮肯定是一趟行程中盡量裝滿人比較好
第三類用戶，這類用戶多為小白領或者學生，多是返校或者返鄉(xiāng)的場景下。很多都是一個人，這時候用一輛車就比較浪費。其次公共交通的頻繁轉車對于這些用戶來說，是一件比較痛苦的事情，所以拼車對于他們就是比較好的選擇。第三類用戶就是我們的核心用戶。
二、真實剛需
“接送機”這個需求肯定不是高頻，但是對于用戶來說這一定是剛需。因為我們國家每天的機場吞吐量是很大的，與此相配套的公共交通，除了北上廣等極個別一線城市（上海虹橋火車站這種逆天的存在不提），大部分二三線城市的公共交通都是跟不上機場的吞吐量的，這也是為什么黑車一直存在的原因。
上圖的話缺少上海地區(qū)的機場吞吐量，肯定是不完整的，但大體上你可以感受到機場的客流量。
對于OTA來說，任何一個能讓用戶使用app的機會都不會放過，況且，這個需求可以延伸到其他方面，想象空間很大，所以，是肯定要做的
三、場景分析
這個場景主要一開始聚焦于線上。
第一種場景：在用戶買完機票后推薦給用戶，所以OTA的接送機生意很多都是場景電商，這和沃爾瑪結賬處擺放個口香糖和杜杜的場景很類似，用戶買完主要商品后再順帶買一個次要的商品。
第二種場景：這個方式比較惡心用戶，但是確真實有效。就是在用戶在購買機票的時候，在提交訂單時候給用戶推薦個優(yōu)惠券（或者是保險，或者是其他），需要花錢買的那種。這其實純粹是在考驗用戶的眼力（捂臉.jpg）。
第三種場景：線下，這個真的需要感謝微信小程序，因為小程序的誕生，用戶可以真實的體驗到用完就走的暢快感，即下單，候車，上車，一氣呵成。而且對于地推人員來說，讓用戶用小程序下單遠比讓用戶下載個app下單來的方便多。而且在機場這樣的人員聚集地，很容易產生“一傳十，十傳百”的作用，因此機場線下地推一直是品牌擴張的好方式。
四、產品概念
以拼車的價格享受專車的體驗！
說起來容易，其實做起來蠻難的。關于我上面說的三個領域難點也就是痛點，為了解決他們還是花了很大功夫。
首先是等候時間的問題，這里我們把“司機”這個要素從行程中淡化（行程三要素：乘客，司機，車），以往的“網約車”，都是固定的司機，固定的車給你提供服務。在我們這里，我們司機和車都變成了非固定人員，具體來說就是用戶在上車前并不知道司機是誰，他知道的是在哪候車以及候車點的“調度人員”的聯(lián)系方式，等用戶到了調度點的時候，調度會現(xiàn)場根據(jù)當時的車況以及司機車況為用戶分配車輛（這里面涉及到很多業(yè)內問題，不展開了）。這樣就解決了司機無謂的等待時間，同時為了優(yōu)化用戶體驗，原則上是第一名上車用戶最多等候半小時，半小時內無其余用戶，哪怕這輛車只有一個用戶也要發(fā)車。
其次是行程問題。拼車的話避不開的是繞路問題，為了每個用戶的行程較短，這里面有很多區(qū)域劃分，線路模擬的部分，不方便說，只能說，真的是很費腦力的一件事。
第三是換乘問題，我們保證每個用戶都送到家，相比較于公共交通而言，這是一種用戶難以抵擋的誘惑。
競爭優(yōu)勢
正如我所說：
對標滴滴們，我們能保證用戶到達機場是肯定有車可坐的，而且我們的價格和滴滴相差無幾甚至更低。
對標公共交通，我們給予用戶更好更便捷的用戶體驗。實際的上線效果來看，我們的產品在上線后也得到了數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)。
最后
作為我第一個負責的項目，還是很感謝當時的總監(jiān)的（盡管我知道他讓我負責這項目純粹是因為他手上沒人~哭笑不得.jpg）。最后放波圖，為自己的前東家做一波廣告：準點接送機哪家強，同程頭等巴士幫你忙！
