智能化、無人駕駛無疑成為當下汽車領域最為關注的話題。雖然近期優(yōu)步在進行無人駕駛測試時出現重大傷亡事故，但全球汽車產業(yè)以及科技界對于智能化和無人駕駛汽車的熱情卻并沒有降溫。

根據汽車工業(yè)協(xié)會最新數據統(tǒng)計，今年前兩月，我國新能源汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%，繼續(xù)保持高速增長。

為促進新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展，今年兩會政府工作報告中明確指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年，同時推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展，擴大新能源汽車領域開放。

專家表示，開放道路測試是互聯(lián)網汽車產業(yè)技術發(fā)展的迫切需求，也是推動智能網聯(lián)汽車從研發(fā)測試向示范應用和商業(yè)化推廣轉變的重要助力，進入道路測試新階段后，產業(yè)整體有望迎來加速發(fā)展。

不僅是中國，目前世界各國都在對汽車智能化研究提供政策支持。美國2016年就頒布了自動駕駛汽車政策，允許汽車自動駕駛測試和運營，許多州已廣泛開展自動駕駛測試。歐洲的很多國家也將自動駕駛汽車的測試作為合法，以支持汽車智能化研發(fā)。

對此，工信部部長苗圩日前表示，新能源、智能化是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。目前我國新能源汽車仍存在核心技術掌控能力不足等問題，工信部將針對這些問題加強統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動解決。

在未來汽車的競爭中，已經不只有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的身影，很多互聯(lián)網領域的高科技公司已經通過智能化的途徑加入到了未來汽車的競爭中。谷歌、英特爾、百度、阿里等之前與汽車產業(yè)毫無關聯(lián)的高技術公司都已經在汽車智能化領域取得了長足的進展。而如長安等傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)也不甘落后，憑借自身積累的雄厚汽車產業(yè)經驗，在創(chuàng)新轉型的道路上也是大步向前。

優(yōu)步自動駕駛汽車撞死行人的事故仍在不斷發(fā)酵，對此，全國政協(xié)副主席萬鋼表示，要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛。目前，不要過多集中于L3、L4的高級自動化，汽車生產企業(yè)不用過多著眼于高水平自動駕駛技術的演示，而是專注實用的智能網聯(lián)技術的應用和推廣。

苗圩也表示，完全的自動駕駛還有一個比較長的時間。駕駛的安全性是優(yōu)先要考慮的方向，如果無人駕駛汽車達不到安全的標準，這個技術也無法實現推廣。

眾多專家和業(yè)內人士表示，2018年汽車智能化將進入快速發(fā)展期，并將成為未來汽車產業(yè)提升的主要動力。功能強大，集成度高，并且還保持電子控制單元的穩(wěn)定可靠，可以把更多的功能集成在一起的軟硬件集成系統(tǒng)將是未來智能汽車發(fā)展的主要趨勢。

既然無人駕駛距離我們還有些時日，那么當下即時出發(fā)才是最重要的。我們可以一邊等待未來長安的無人駕駛，一邊買上一輛長安CS95去踏上我們的征途。