1
這幾年新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)起云涌，造車新勢力一波又一波出現(xiàn)又倒閉，搏殺到最后終于選出了決賽選手，造車整的和大逃殺一樣。
傳統(tǒng)車企也不甘落后，相繼推出了自己的智能出行平臺。
各家都在宣稱自己的汽車將會代表未來。
說的很好聽，但大部分用戶最在乎的其實(shí)并不是誰的汽車代表未來。
大家比較關(guān)心的還是自己開上你的車，自己還能不能有未來。
別管什么花里胡哨的科技，安全才是最最核心的科技，如果不安全，那科技進(jìn)步就等于帶你沖向陰間的路。
近幾年的新能源汽車的大戰(zhàn)讓車企對“安全”這個(gè)關(guān)鍵要素的關(guān)注度大幅度降低，大家總有各種花里胡哨的技術(shù)，唯獨(dú)不談被撞飛了的時(shí)候怎么辦。
甚至都不要說被撞飛，之前有車自己在街上跑著跑著就燒起來了，甚至連引擎都沒啟動，停在地下車庫就把隔壁一起燒烤了，這種安全性能實(shí)在是有點(diǎn)太燃了。
車是有極限的，即使拆掉剎車也沒法沖上火星，大家都醒醒吧。
現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)開始日漸普及之后，安全問題也越來越嚴(yán)峻，不管是在高速上停不住車只能狂飆到?jīng)]油，還是空地之上強(qiáng)行制動撞出一臉血，這些上新聞的方法肯定都不是普通人想要的高科技體驗(yàn)。
大家都喜歡看新聞，不喜歡上新聞。
但有趣的是，不少用戶也對安全這個(gè)屬性諱莫如深，畢竟誰買車的時(shí)候都是按照永遠(yuǎn)不會車禍的預(yù)期來算的，剛買車就開始思考被撞了怎么活下來，一般來說都會被稱為被迫害妄想癥。
可是放下迷信仔細(xì)思考，沒有誰會嫌棄安全屬性太高了，對用戶來說，安全就是一個(gè)我不說但你必須要做好的點(diǎn)。
車的成本是透明的，你研究的花活越多，安全投入就越少，但是我們要花活嗎？
我們?nèi)ズ烷愅鯛斖婊ɑ顔幔?/p>
用戶嘴上不一定說，但真正需要的第一條永遠(yuǎn)是安全，安全，安全！
2
傳統(tǒng)車企對“安全”已經(jīng)有一套完整的處理方案，到底車的哪個(gè)部位該硬，哪個(gè)地方該軟，投入多少能多提高一些安全屬性，這些都已經(jīng)被工程師們打磨出來了。
新造車的安全還需要從頭來過，安全隱患需要一點(diǎn)一點(diǎn)試錯(cuò)才能被排出來。
這不是人家不想做，實(shí)在是這東西需要更多案例。
典型的就是電池自燃問題，幾乎是電動車的一大痛點(diǎn)，誰也不希望自己的車在車庫好好停著突然就火了，更不希望著火的時(shí)候自己在車上。
而比這更復(fù)雜的點(diǎn)連老工程師都幫不上忙，因?yàn)橹悄芷嚨暮诵牟辉谟布?，而在軟件?/p>
汽車本身的硬件構(gòu)造就足夠復(fù)雜，軟件驅(qū)動這套硬件更加復(fù)雜。
典型就是自動駕駛功能，大家都在吹。
但自動駕駛就是最容易出問題的地方，因?yàn)樽屍嚪直鎻?fù)雜的路況本身就是一個(gè)非常大的命題，也是阻止自動駕駛從L2級殺進(jìn)L3的關(guān)鍵點(diǎn)，很多在人類看來非常普通的判斷，放在電子系統(tǒng)里就變成了天文數(shù)字級計(jì)算的難題。
在復(fù)雜的光影條件下，遠(yuǎn)處有一個(gè)可樂瓶，可能系統(tǒng)會認(rèn)為那里蹲著一只哥斯拉，然后二話不說幫你踩下剎車。
遇到一些做工特別有夢想的，搞不好還要現(xiàn)場變身大黃蜂，進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。
另一邊呢，可能你一進(jìn)隧道，對前車的空間距離把握就完全失靈，前車已經(jīng)緊急制動了，你的系統(tǒng)還覺得對方在全速行駛，然后果斷的對對方的菊花發(fā)動猛攻。
像這種系統(tǒng)誤判在行車過程中可能只是一個(gè)微小的錯(cuò)誤，但造成的后果一點(diǎn)也不微小。
人和機(jī)器，對于物品的判斷邏輯是有偏差的。
而且自動駕駛最大的難題還不是機(jī)器的技術(shù)。
而是我自動了，但攔不住別的車和行人亂動。
安全大過天，是汽車行業(yè)這么多年積累下來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
新技術(shù)很酷炫，但要在安全的基礎(chǔ)上才有剩下的一切。
對安全的追求是沒有上限的，你做的和別人一樣那就算懶惰，要做的比別人更強(qiáng)，才是真的用心，用了良心。
3
3月18號，R汽車在深圳開了一個(gè)發(fā)布會，發(fā)布了自己的新智能架構(gòu)平臺R-TECH高能智慧體，把R汽車這個(gè)招牌立了起來。
這是R汽車又一次在智能汽車的領(lǐng)域落子，各種前沿技術(shù)的堆疊展示了上汽在智能出行領(lǐng)域的決心。
這次公布的R-TECH技術(shù)品牌，最大的賣點(diǎn)在于整車的擴(kuò)展性，按照他們的說法，
“硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級”。
說專業(yè)點(diǎn)叫模塊化，說簡單點(diǎn)叫樂高化。
這也是智能汽車發(fā)展的大趨勢，但是相比起這些東西，真正重要的是老牌車企對安全性的執(zhí)著追求。
R-TECH主打的功能，是名叫PP-CEM?的全棧自研的高階智駕方案，全稱是 “Pixel -Point cloud –Comprehensive environment Model”。
這套系統(tǒng)的核心特點(diǎn)，是進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車的感官。
傳統(tǒng)汽車的感官就是駕駛員，駕駛員能看到的就是汽車所能得到的一切，到了智能汽車時(shí)代，汽車自己對周邊有了一定的探索能力，相應(yīng)的有了報(bào)警和自動泊車之類的功能。
但是要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛，現(xiàn)在的感知能力還是太弱了，畢竟人類本身的生理就是一種奇跡。
不是沒有人研究怎么把汽車的感知能力再提高一層，激光雷達(dá)就是其中的一條關(guān)鍵路線。
在激光雷達(dá)的研究上，有這么一個(gè)天才少年，叫做奧斯丁·羅素，這個(gè)人非常bug，他沒有上過高中，不是因?yàn)樗疾簧?，也不是因?yàn)樗F，而是因?yàn)椤χゼ又荽髮W(xué)爾灣分校的貝克曼激光研究所打工。
在激光研究所度過了高中時(shí)光之后他被斯坦福大學(xué)錄取，然后因?yàn)槌煽儍?yōu)異拿到了斯坦福大學(xué)的獎(jiǎng)學(xué)金10萬美元，拿到錢之后的奧斯丁二話沒說，直接退學(xué)了。
拿著這筆錢，奧斯丁建立了自己的公司Luminar，這一年他17歲。
Luminar最大的成果是成功將激光雷達(dá)的核心部件之一的接收器的成本價(jià)砸了下來，從幾萬美元直接砸到了3美元。
去年這家公司已經(jīng)在納斯達(dá)克上市，股票一天暴漲30%，讓奧斯丁在25歲達(dá)成24億富翁成就。
Luminar最新的激光雷達(dá)解決方案號稱能在短時(shí)間內(nèi)生成精細(xì)的車載三維立體點(diǎn)云信息，探測距離高達(dá)500米, 超300線。
這一次的R-TECH平臺上就搭載的就是Luminar的新款激光雷達(dá)，這是這款激光雷達(dá)第一次大規(guī)模商用。
而這還只是R-TECH感知系統(tǒng)的六分之一。
除了激光雷達(dá)，整個(gè)平臺上還搭載了4D成像雷達(dá)、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)，總共六種感應(yīng)裝置，構(gòu)建了一個(gè)“六重融合式感知體系”。
平臺整體研發(fā)成本，超過200億。
其中的4D成像雷達(dá)，不但可以測速度和距離，還能測高度，探測精度非常亮眼，按照發(fā)布會的說法，“探測距離超過350米，連140米外的可樂罐都能探索到”。
以后自動駕駛的時(shí)候再也不會神秘剎車，然后看著空無一人的街道懵逼，然后看著雷達(dá)顯示懷疑有鬼。
高精度的感應(yīng)器為汽車增加了眼睛耳朵，還打開了第六感，這些感應(yīng)設(shè)備收集到的信息會被匯總，輸入到核心Orin芯片里。
這塊芯片的來歷就很有名了，那就是刀神英偉達(dá)。
英偉達(dá)的芯片成為現(xiàn)在人工智能和大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)的通用神器，車載人工智能芯片是英偉達(dá)的重點(diǎn)項(xiàng)目。
老黃就暢想過汽車業(yè)的未來發(fā)展，認(rèn)為未來的汽車會以成本價(jià)出售，主要盈利方式是賣軟件。
不談他對不對吧，反正不管他賺車場的錢還是礦工的錢，這個(gè)技術(shù)實(shí)力在這里。
Orin芯片能提供500-1000+tops的算力，得到數(shù)據(jù)后可以迅速分辨路況，不管是雨天還是霧天都能達(dá)到高精度的環(huán)境分析，實(shí)現(xiàn)感知即融合。
更好的感知系統(tǒng)，毫無疑問是自動駕駛安全性提高的關(guān)鍵部分。
另一方面，R汽車努力解決了另一個(gè)安全上的痛點(diǎn)，那就是電池。
作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)智能化的平臺，R-TECH的動力系統(tǒng)全程聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)將電池的健康狀態(tài)上傳到云端，讓云端服務(wù)器對電池進(jìn)行持續(xù)的健康檢測，實(shí)現(xiàn)了L0級別熱失控管理，把電池因?yàn)殡娦締栴}導(dǎo)致熱失控而自燃的概率無限的壓低。
向左滑動查看更多
這種對安全的追求是隱藏在骨頭里的，上汽在發(fā)布會上并沒有著重強(qiáng)調(diào)安全性，但不管是感知技術(shù)的突破，還是電池安全的重視，都反映出作為老牌車企對安全性的關(guān)注。
這些技術(shù)表現(xiàn)出他們是搞事用了心的，起碼態(tài)度很端正。
在花里胡哨的年代，愿意花大價(jià)錢來做安全的車企才罕見。
4
安全是R汽車的一大亮點(diǎn)，但R汽車并不是只有安全，從R汽車的設(shè)計(jì)思路上，可以感知到新時(shí)代汽車發(fā)展的方向。
造車思維要變，變得更有彈性。
有一句話叫做軟件定義汽車——這句話本身誤導(dǎo)性很強(qiáng)，讓人認(rèn)為汽車要搞網(wǎng)絡(luò)化智能化，把自己變成一臺行走的智能手機(jī)，某種程度上這個(gè)理解沒問題，但是太淺薄，因?yàn)檫@句話真正的含義是要讓汽車能夠及時(shí)應(yīng)對用戶的需求，快速更變自己的特點(diǎn)。
軟件定義汽車，最終的目的是讓用戶定義汽車。
這就決定新時(shí)代的汽車相比起過去標(biāo)準(zhǔn)化、整體化，更多依賴設(shè)計(jì)師個(gè)人能力的設(shè)計(jì)思路，要擁有更加模塊化的思維。
模塊化的關(guān)鍵，就是可取代，可定義，可升級，而這些都是R-TECH的賣點(diǎn)，利用R-TECH平臺打造的下一代智能車，能做到AIoT硬件的“即插即用”與隨時(shí)拓展升級。
電池技術(shù)進(jìn)步了，我的電池電量還不足怎么辦？
當(dāng)場拔下來換就完事了。
在軟件上，則可以由用戶對系統(tǒng)進(jìn)行重定義，將汽車的定義權(quán)交給用戶，提供定制化個(gè)性化的服務(wù)。
而這些，將推進(jìn)R汽車“用戶第三方共創(chuàng)”的理念，吸引用戶成為汽車的設(shè)計(jì)師，幫助汽車持續(xù)進(jìn)化。
將工程師思維，轉(zhuǎn)換為用戶思維。
歸根結(jié)底，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代變化太快了，這已經(jīng)不是一個(gè)天才工程師在自己的工作室里，用自己過人的頭腦就能預(yù)判到幾年后的流行趨勢，然后直接為用戶定義什么是未來的年代了，新時(shí)代的用戶需求變得更快，無數(shù)個(gè)頭腦腦暴出的方案落地必須要快，更快。
這些用戶的想象是一筆巨大的財(cái)富，用科技來兌現(xiàn)這些想象，這就是R汽車存在的目的。
讓自己的進(jìn)化，跟得上用戶需求的變化。
5
這是一個(gè)科幻沒落的年代，連好萊塢電影都不再拍硬核科幻片，幾乎所有科幻作品的落點(diǎn)都變成了角色而不是技術(shù)。
但大眾對未來還是有期待的，用戶經(jīng)歷了這個(gè)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，必然會對下一個(gè)時(shí)代，對更高更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)產(chǎn)生向往。
將這些向往變成現(xiàn)實(shí)，某種程度上這就是科技發(fā)展的意義。
你要滿足人，提供人們想要的服務(wù)。
雖然R-TECH已經(jīng)足夠讓人驚喜，但這一次的發(fā)布會只是一個(gè)開胃菜，在4月，R品牌將會公布自己的首款跨界SUV——ES33的更多技術(shù)細(xì)節(jié)，等到明年下半年，這款車就能正式上市。
這款汽車作為基于R-TECH技術(shù)品牌打造的首款車型，一心一意踐行著R汽車“科技兌現(xiàn)想象”的理念，在整個(gè)研發(fā)過程中極為重視用戶的意見，全程邀請1000名用戶顧問參與研發(fā)，進(jìn)行了1000小時(shí)的共創(chuàng)探討，從外觀設(shè)計(jì)到配置功能，甚至包括產(chǎn)品命名，全都是用戶說了算。
每一個(gè)用戶對未來的想象加在一起，構(gòu)成了ES33。
R-TECH描繪的每一項(xiàng)技術(shù)，都將在ES33上第一次得到應(yīng)用，它優(yōu)異的氣動性能外觀結(jié)合跨時(shí)代的智能空間體驗(yàn)，改變了傳統(tǒng)汽車的分類和定義，是一款兌現(xiàn)了用戶想象，同時(shí)將超越想象新型智能車。
它將在明年下半年來到我們面前，而在即將到來的4月，我們將有幸進(jìn)一步看到它展示自己構(gòu)架的未來圖景。
智能汽車的戰(zhàn)火逐漸平息，最后的戰(zhàn)場上站著的不是尸山血海中殺出來的精銳，就是底蘊(yùn)深厚的老牌豪門，R品牌的加入將會帶著上汽的傳承進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)局，而天才的技術(shù)和大廠的底蘊(yùn)，勢必會為這個(gè)市場帶來新的變數(shù)。
未來到底會怎樣發(fā)展，多說無益，看車說話。
車是拿來開的，路上才見真功夫。
我：雖然中間開始就開始有廣告植入了（半佛的廣告植入我一般都是當(dāng)擴(kuò)充知識量看，沒覺得甲方就多好，畢竟本質(zhì)上就是廣告而已），但是感覺文章又一次提醒了我關(guān)于自動駕駛的安全問題。不知道比亞迪的刀片電池的安全性和這家公司比咋樣，不過我的電動車指標(biāo)已經(jīng)排到2027年了，囧。。。還好目前還能用我媽的小車車。希望那個(gè)時(shí)候的電動車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟了吧，不然總感覺坐在核反應(yīng)堆上，分分鐘讓你坐火箭上天。。
