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737NG空調(diào)系統(tǒng)在關(guān)閉警告上的缺失
這篇文章最后提到了：判斷空調(diào)組件活門(mén)究竟是打開(kāi)了，還是關(guān)閉的方法。
① N1 LIMIT頁(yè)面查看，雙發(fā)N1 LIMIT值不一致，關(guān)閉一側(cè)高
②查看ACMS ENG PERFORMANCE報(bào)文，ECS OFF表示組件活門(mén)已關(guān)閉，LO表示在正常流量，HI表示在高流量。
詳細(xì)路徑：ACMS→REPORTS→ENG PERF-FLT CTRL→ENG PERFORMANCE
詳細(xì)路徑：INIT REF→INDEX→MAINT→FMCS→DISCRETES
01
最近的一個(gè)案例
某737-800飛機(jī)，AHM引氣報(bào)文中監(jiān)控到左組件在OFF位：
地面檢查發(fā)現(xiàn)左組件無(wú)法打開(kāi)，右組件正常，飛機(jī)停場(chǎng)排故。
調(diào)撥航材更換eFCV無(wú)效，與其他飛機(jī)對(duì)串ACAU故障依舊，對(duì)串空調(diào)面板后正常，后調(diào)件更換空調(diào)面板后測(cè)試正常。
02
故障分析
L ECS PACK=0，說(shuō)明左組件活門(mén)位置信號(hào)在關(guān)閉位。
L ECS PK FL=1，說(shuō)明左組件活門(mén)流量控制指令為OFF/HIGH，因?yàn)橛医M件活門(mén)位置信號(hào)在打開(kāi)位（R ECS PACK=1），所以左空調(diào)控制開(kāi)關(guān)在AUTO應(yīng)該給出LOW指令，再結(jié)合左組件活門(mén)關(guān)閉，很可以判斷出L ECS PK FL=1=OFF。
R ECS PK FL =1，說(shuō)明右組件活門(mén)流量控制指令為OFF/HIGH，因?yàn)樽蠼M件活門(mén)位置信號(hào)在關(guān)閉位（L ECS PACK=0），所以巡航時(shí)（空中襟翼收上）右空調(diào)控制開(kāi)關(guān)在AUTO給出HI指令是正常的。
下面是正常報(bào)文里的空調(diào)參數(shù)：
所以如果讀懂了ACMS報(bào)文里ECS參數(shù)的含義，很容易確定是左組件流量控制信號(hào)的問(wèn)題，而非eFCV本身的問(wèn)題，開(kāi)始去調(diào)件更換eFCV就沒(méi)有必要。
這里說(shuō)的提前通過(guò)ACMS報(bào)文預(yù)判分析。另外，在飛機(jī)落地后也可以通過(guò)FMC里的離散信號(hào)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行判斷：
當(dāng)天如果地面看FMC里的離散信號(hào)，現(xiàn)象應(yīng)該是無(wú)論左空調(diào)開(kāi)關(guān)放到OFF/AUTO/HI，左ECS PACK H/L都是顯示HI。
當(dāng)然，我未能知曉當(dāng)天具體的故障判斷過(guò)程，這些只是我事后的分析。
03
事件總結(jié)
要正確理解ACMS 引氣報(bào)文里的空調(diào)參數(shù)含義：
ECS PACK代表的是空調(diào)組件活門(mén)的位置指示信號(hào)，ECS PK FL 代表的是ACAU給到組件活門(mén)的流量控制指令信號(hào)。如果你看過(guò)SSM/WDM，會(huì)更容易理解：
已本案例左組件活門(mén)為例，SSM 21-51-11：
紅框處是FMC的兩處信號(hào)。由于都在SSM 34-61-17中，可以直接看SSM 34-61-17：
可以看出FMC里的ECS離散信號(hào)來(lái)源：
ECS PACK信號(hào)來(lái)自于組件活門(mén)上的位置電門(mén)，D15832 PIN 3接地（PIN 3和PIN 1導(dǎo)通）=CLOSED=OFF，不接地=ON。
ECS PACK H/L信號(hào)來(lái)自于ACAU里的K14 繼電器（PACK AUTO RELAY），D458 A PIN 3接地=LO（K14繼電器吸合，PIN3與PIN 4導(dǎo)通），不接地=OFF/HI（K14繼電器不吸合）。
感興趣的可以進(jìn)一步分析K14繼電器的吸合條件，我簡(jiǎn)單看了，應(yīng)該同時(shí)滿足以下條件：
相應(yīng)空調(diào)組件控制開(kāi)關(guān)在AUTO位，且流量模式控制繼電器K18在NORM模式（不在高流量模式），且組件超溫繼電器K8沒(méi)有在超溫關(guān)斷▼
K18到高流量模式的條件：
① 雙發(fā)引氣開(kāi)關(guān)都在OFF位?；蛘?/span>
② 飛機(jī)在空中，襟翼在UP位，另一空調(diào)組件活門(mén)位置信號(hào)在CLOSED位。
再簡(jiǎn)單說(shuō)下其他的ACMS報(bào)文里的ECS參數(shù)：
同時(shí)，ACMS的TAKE OFF REPORT（737 Engine Takeoff）能看出來(lái)：
左ECS=OFF，右ECS=LO，且左發(fā)起飛目標(biāo)N1值比右發(fā)高。
ACMS的STABLE CRUISE REPORT
737 Stable Cruise - CRZ (A85)：
左ECS=OFF，右ECS=HI?（巡航時(shí)襟翼收上，左空調(diào)組件在關(guān)閉位，右組件在AUTO位會(huì)自動(dòng)切換成高流量模式）
這個(gè)與飛機(jī)上ACMS里看到的ENG PERFORMANCE里的信息是一樣的，咱們的737NG飛機(jī)ECS有三種狀態(tài)：OFF/LO/HI。
這里是ACMS軟件經(jīng)過(guò)了邏輯運(yùn)算得出來(lái)的，實(shí)際上并沒(méi)有直接監(jiān)控組件活門(mén)電磁線圈到底是OFF還是LO還是HI的電路，飛機(jī)上實(shí)際對(duì)于空調(diào)狀態(tài)信號(hào)還是只有前面說(shuō)的兩個(gè)：
組件活門(mén)上位置開(kāi)關(guān) → ECS PACK
ACAU里的K14繼電器 → ECS PACK H/L（ECS PK FL）
04
操作提示
當(dāng)監(jiān)控到ECS參數(shù)異常后，可以通過(guò)AHM的引氣報(bào)文參數(shù)來(lái)進(jìn)行初步判斷：
通過(guò)ECS PK FL參數(shù)可以判斷故障是否在給組件活門(mén)的控制指令上。
當(dāng)ECS = OFF或ECS PACK=0 時(shí)，通過(guò)相應(yīng)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度可以輔助判斷空調(diào)組件活門(mén)是真沒(méi)打開(kāi)還是假信號(hào)：
如果組件活門(mén)沒(méi)有打開(kāi)，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度會(huì)很低（發(fā)動(dòng)機(jī)引氣沒(méi)有被使用）。
關(guān)于人工UPLINK引氣報(bào)文的方法，之前也提到過(guò)：
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AHM ACARS UPLINK 操作方法
另外，也可以使用衛(wèi)星電話聯(lián)系機(jī)組，讓機(jī)組在駕駛艙查看相應(yīng)的空調(diào)組件溫度指示，應(yīng)該也是會(huì)很低（0左右）。
確定組件不工作可將開(kāi)關(guān)放HIGH位試試。注意檢查組件活門(mén)跳開(kāi)關(guān)沒(méi)有跳出，P6-4 C5（右）/C6（左）：
地面排故可以直接通過(guò)檢查沖壓門(mén)進(jìn)氣/排氣口有無(wú)進(jìn)氣來(lái)判斷組件是否工作。然后通過(guò)FMC里的PACK離散信號(hào)來(lái)進(jìn)行初步判斷。參考相應(yīng)的SSM/WDM量線也很簡(jiǎn)單，這里不展開(kāi)了。
QAR譯碼參數(shù)也是一樣的：
最后特別提醒機(jī)組：
由于737NG在空調(diào)組件關(guān)閉警告上的缺失，每次飛行前準(zhǔn)備時(shí)，一定要注意檢查N1 LIMIT頁(yè)面的雙發(fā)N1值是否一致：
這里需要輸入OAT溫度，夏季外界溫度本來(lái)就很高，所以很多不會(huì)使用假設(shè)溫度減推力，所以機(jī)組可能也發(fā)現(xiàn)不了。
或者是去ACMS 里的ENG PERFORMANCE報(bào)文里查看。
注意在空調(diào)打開(kāi)和關(guān)閉位都看一下（使用APU引氣右空調(diào)打開(kāi)需要人工將隔離活門(mén)開(kāi)關(guān)放到OPEN位）。
繞機(jī)時(shí)也可以看看沖壓進(jìn)氣口是否吸氣（注意不要把東西吸進(jìn)去了）。
如果判斷組件工作正常，判斷為組件活門(mén)位置指示問(wèn)題，可以參考MEL 21-02相應(yīng)項(xiàng)目放行：
咱們的很多排故還是停留在原始的換件、串件判斷故障層面，沒(méi)有去對(duì)照原理和電路圖分析和判斷故障原因，導(dǎo)致排故效率低下、做了很多額外不必要的排故工作。還是建議大家加強(qiáng)手冊(cè)的學(xué)習(xí)，提高按FIM/SSM/WDM手冊(cè)排故的能力。
知識(shí)就是生產(chǎn)力。
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完
