縱觀新能源市場(chǎng)，插混車型憑借著沒(méi)有里程焦慮，同時(shí)兼具性能與節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，成為了許多消費(fèi)者的首選。就在四月份，深圳還針對(duì)純電續(xù)航80km以上的插混車型專門(mén)放出1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)，政策東風(fēng)到來(lái)，插混的消費(fèi)熱情再度升高。今天，小編就與大家一同走進(jìn)插混的世界，探尋市場(chǎng)上性能最優(yōu)異的比亞迪和寶馬插混車型背后的內(nèi)里乾坤，看看哪款插混車更香。
A級(jí)SUV毫無(wú)疑問(wèn)實(shí)在中國(guó)最受歡迎的車型，于是我們?cè)趦蓚€(gè)品牌旗下，分別選取了整車尺寸和整備質(zhì)量相差無(wú)幾的宋Pro DM以及寶馬X1 PHEV展開(kāi)詳細(xì)對(duì)比。而A級(jí)SUV插混車究竟是買(mǎi)比亞迪的宋Pro
DM還是寶馬X1PHEV，今天小編就給大家全面的分析建議。
雙向賦能，淺談插混技術(shù)構(gòu)造
?
首先我們來(lái)看一下它們的技術(shù)構(gòu)造。比亞迪宋Pro
DM雙擎四驅(qū)版和寶馬X1 PHEV都是運(yùn)用串并聯(lián)的P0+P4架構(gòu)，但宋Pro的電機(jī)比寶馬X1的更大。大家一定有疑問(wèn)P0&P4是什么意思。P0是發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊并聯(lián)的一臺(tái)大功率的發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)，俗稱BSG電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間帶領(lǐng)其迅速發(fā)電，還能在減速剎車中運(yùn)用能量回收為系統(tǒng)快速補(bǔ)電。比亞迪的BSG電機(jī)屬于高壓BSG電機(jī)，功率達(dá)到了25kw，可以讓發(fā)電功率更大，速度更快，同時(shí)整車保電能力更好。P4電機(jī)可以提供驅(qū)動(dòng)力，大大提升車輛動(dòng)力性能，帶給用戶加速時(shí)穩(wěn)穩(wěn)的推背感，同時(shí)也可以進(jìn)行部分的減速及制動(dòng)能量回收，更加節(jié)能環(huán)保。
此外，兩車均將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)分別置于前后橋分開(kāi)，讓它們既能合力輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)對(duì)車輛的前后輪更好地進(jìn)行扭矩分配，讓車輛在發(fā)生危險(xiǎn)的第一時(shí)間動(dòng)力迅速被重新分配，提升安全性及穩(wěn)定性。
最后，兩車通過(guò)加大電池組的能量和密度，增加純電續(xù)航能力，進(jìn)一步發(fā)揮插混的低成本優(yōu)勢(shì)。正是憑借著上述先進(jìn)的動(dòng)力架構(gòu)，宋Pro DM和寶馬X1 PHEV既能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁性能，也能實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)純電續(xù)航，產(chǎn)品實(shí)力十分突出。那二者在這三塊核心技術(shù)上有何差別呢？
經(jīng)濟(jì)平順一手抓，比亞迪DM技術(shù)BSG電機(jī)堪稱黑科技
?
我們逐一剖析，先來(lái)看看BSG電機(jī)，反觀寶馬的發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)，功能上與比亞迪的類似。比亞迪DM技術(shù)的BSG電機(jī)電壓范圍為360V至518V，最大功率25kW，相當(dāng)于微型電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在插混車型中是絕無(wú)僅有的。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的減速比為2.5:1，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)有力的控制，既能在起步階段帶領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)越過(guò)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，也能在行駛過(guò)程中使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與檔位更好地匹配，檔位切換順滑，極大提升駕駛舒適性。同時(shí)自身被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)迅速發(fā)電，減少了能量損耗，最終使發(fā)電系統(tǒng)總效率最高達(dá)到87%，可以有效提升整車經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，車輛虧電最為考驗(yàn)BSG電機(jī)的發(fā)電能力及協(xié)調(diào)控制能力，最終反映在虧電油耗上。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，寶馬X1
PHEV的虧電油耗達(dá)到6.6L/100km，宋Pro DM僅僅只有5.5L/100km，從節(jié)油效果上看，宋Pro DM還是略占上風(fēng)，省下的銀兩買(mǎi)啥都香。
動(dòng)力對(duì)比，比亞迪DM技術(shù)所向披靡
?
緊接著是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，我們先對(duì)比前橋的動(dòng)力源——發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬X1 PHEV配備了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅只有136馬力，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)振動(dòng)的不平衡導(dǎo)致它的低速抖動(dòng)難以被有效抑制，十分影響駕乘舒適性。反觀宋Pro DM，它搭載了1.5T 160馬力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛，配合上6DCT積極地升降檔，扭矩輸出直接而不突兀，在整體平順性上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)X1 PHEV。
來(lái)到后橋電機(jī)，寶馬X1 PHEV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩165N·m，在純電行駛獨(dú)立驅(qū)動(dòng)時(shí)，面對(duì)1.9噸的車重可以說(shuō)僅僅是能開(kāi)而已，談不上任何的性能。此外，寶馬還在經(jīng)濟(jì)模式中將電機(jī)最高速度限制在80km/h，令人遺憾。而宋Pro DM的驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)上則達(dá)到了120kW，280N·m，并且在任何模式都支持全速域工作，二者對(duì)比優(yōu)劣勢(shì)高下立判。
我們以零百公里加速對(duì)比，宋Pro DM
6.5s的加速成績(jī)堪比性能鋼炮，而寶馬X1 PHEV 7.4s的成績(jī)則只比傳統(tǒng)燃油SUV快上零點(diǎn)幾秒。這還不說(shuō)比亞迪的DM技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)后再串聯(lián)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升動(dòng)力性能。實(shí)現(xiàn)4.5s跑車級(jí)別的零百加速。
經(jīng)濟(jì)性PK，宋Pro DM技術(shù)略勝一籌
?
最后，我們?cè)龠M(jìn)一步來(lái)看一下兩車的經(jīng)濟(jì)性，剛剛我們已經(jīng)在BSG電機(jī)的分析中看出宋Pro DM在虧電油耗方面領(lǐng)先一籌，但這種情況顯然只是用戶偶爾遇到的，我們需要一個(gè)新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
插混車最重要的就是短途用電，長(zhǎng)途用油，我們只有把兩個(gè)能量統(tǒng)一折算，才能真正看出插混車的經(jīng)濟(jì)性，在這小編就給大家引入一個(gè)等效油耗。經(jīng)過(guò)車企工程師嚴(yán)密的測(cè)算，插混車型油轉(zhuǎn)電系數(shù)約為3.0，即1L油約等于3度電，這就是耗電與耗油之間互相轉(zhuǎn)換的匯率。有了這個(gè)匯率，小編對(duì)兩車都來(lái)了一次200公里的實(shí)際測(cè)試，包含100公里的高速，40公里的早高峰，30公里的城市道路和30公里的虧電城市行駛，最終宋Pro DM的等效油耗為5.28L，寶馬X1
PHEV則要達(dá)到6.12L，顯然在日常使用中宋Pro DM經(jīng)濟(jì)性更高。
從電池參數(shù)來(lái)看，寶馬單純地通過(guò)堆積電池電量來(lái)?yè)Q續(xù)駛里程，但車重的增加也讓整體性能有所下降，有些得不償失。而比亞迪更加著力于提高整車綜合能效，宋Pro DM擁有EV純電模式/HEV并聯(lián)模式/HEV串聯(lián)模式/HEV高速模式/HEV能量回收五種模式，并且有先進(jìn)的IGBT模塊幫助系統(tǒng)根據(jù)行車工況智能匹配駕駛模式，既能進(jìn)一步降低能耗，也能充分提升插混車型平順靜謐的駕乘舒適性。
結(jié)尾：
?
經(jīng)過(guò)全面的對(duì)比，我們可以說(shuō)比亞迪和寶馬相似的動(dòng)力架構(gòu)均完成了插混車型對(duì)于性能與節(jié)能平衡的追求。誠(chéng)然，選擇寶馬X1 PHEV可能更有面兒，但無(wú)論是核心性能，駕乘質(zhì)感還是用車成本，比亞迪宋Pro DM都要更勝一籌，價(jià)格上還便宜了一半。如果按性價(jià)比來(lái)看，大眾買(mǎi)家選A級(jí)SUV插混，還是宋Pro DM更具吸引力的，值得考慮。
