大家開(kāi)車(chē)在高速上行駛的時(shí)候一定會(huì)有一個(gè)奇特的感受——“飄”

如果你并沒(méi)有這種感受，那么恭喜你，你的愛(ài)車(chē)很“穩(wěn)”。

既然談到了汽車(chē)發(fā)“飄”，那就不得不提到一個(gè)口碑認(rèn)知：德系品牌穩(wěn)重，高速咋開(kāi)咋穩(wěn)。日系品牌皮薄餡大，不僅飄還不安全。

既然能夠被口口相傳，即使不能以國(guó)別以偏概全，最起碼還是有一定的道理在其中。那么我們就來(lái)研究一下為什么日系車(chē)會(huì)“飄”。

很多人認(rèn)為這是車(chē)身重量的原因。

我們知道日本是一個(gè)資源十分匱乏的國(guó)家，所以他們十分懂得節(jié)約成本，相比起其他國(guó)家同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)使用的材料更少，自然也就會(huì)更輕。

高速行駛的時(shí)候車(chē)體時(shí)刻承受著氣流的沖擊，而在風(fēng)阻系數(shù)相差不大的情況下，車(chē)身更重的車(chē)就會(huì)更加穩(wěn)重，車(chē)身較輕的日系車(chē)就會(huì)容易被氣流沖擊的左右搖晃。

其實(shí)這種理論是說(shuō)得通的，但是我們對(duì)比一些同級(jí)別的車(chē)型就會(huì)發(fā)現(xiàn)日系車(chē)并沒(méi)有比其他車(chē)型輕很多。比如A0級(jí)最熱銷(xiāo)的Polo和飛度都是1100Kg左右，A級(jí)的卡羅拉和速騰都在1300Kg左右，國(guó)內(nèi)特供的朗逸也只有1200Kg左右。

其實(shí)根本原因在于設(shè)計(jì)方面。

在日本本土的高速基本都是被限速在80Km/h到100Km/h之間，所以很多日系車(chē)型就根據(jù)最高時(shí)速100Km/h設(shè)計(jì)車(chē)身結(jié)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)大部分的高速路段則是限速120Km/h，所以在國(guó)內(nèi)很多日系車(chē)型就會(huì)“飄”。

同理，很多日系車(chē)針對(duì)美國(guó)和歐洲推出的車(chē)型就不會(huì)存在高速“飄”的情況。因?yàn)榇蟛块T(mén)的歐美地區(qū)限速并不比中國(guó)低，而且高速通勤的情況比較常見(jiàn)。所以在設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮到高速行駛的穩(wěn)定性，所以也有很多日系車(chē)型高速行駛是比較穩(wěn)重的。

而德系車(chē)型的設(shè)計(jì)之初需要考慮到德國(guó)本土的部分高速存在一個(gè)特殊的情況——不限速。所以德系車(chē)型在設(shè)計(jì)之初就要考慮150Km/h甚至200Km/h的行駛穩(wěn)定性。在更高的速度能夠保持行駛穩(wěn)定性的前提下，在國(guó)內(nèi)120Km/h的高速公路上開(kāi)起來(lái)自然會(huì)覺(jué)得更穩(wěn)重了。

那已經(jīng)買(mǎi)了日系車(chē)怎么增加高速的穩(wěn)定性呢？

增重自然是有作用的，但是增重就意味著油耗的增加，日系車(chē)省油這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存了。

加裝一個(gè)汽配城提供的大尾翼的作用也不明顯，尾翼本身帶來(lái)的高速穩(wěn)定性就是它那幾十斤的重量了吧。

其實(shí)可以通過(guò)更換一套抓地力更好地輪胎來(lái)增加汽車(chē)和地面的貼合性，進(jìn)階可以升級(jí)一下懸掛，換一套好一點(diǎn)的避震跟防傾桿，如果不差錢(qián)的還可以直接上高低、軟硬可調(diào)的絞牙避震，兼顧舒適性的同時(shí)，還能兼顧車(chē)輛底盤(pán)的支撐性。

塑如意生活

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