要說印度與法國之間“陣風”戰(zhàn)機的淵源，最早可追溯到印度空軍的MMRCA（即多用途戰(zhàn)斗機項目）。2004年底，印度國防部官員宣布將采購126架多用途戰(zhàn)機，用于替代日益老舊的米格-21戰(zhàn)機，同時填補其未來戰(zhàn)機（T-50五代機）與蘇-30MKI戰(zhàn)機之間的空白。

對于這項單筆合同額超高的項目，其潛在競標者也不在少數(shù)，其中就包括了法國的達索公司。經(jīng)過激烈角逐，最終達索公司于2012年初，依靠“陣風”贏得了126架戰(zhàn)機的訂單，同時合同金額也飆升至了120億美元。

但在合同簽署時，印度方面要求達索公司在3年內(nèi)交付首批的18架戰(zhàn)機，其余的108架交由印度斯坦航空公司（HAL）以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式制造。

要知道，作為有印度國防部管轄，印度目前國內(nèi)唯一的一家飛機制造公司，HAL印度高層的影響力是巨大的。盡管飽受詬病，聲譽極差（比如研發(fā)30多年還未形成戰(zhàn)力的光輝戰(zhàn)機，又被冠以制造“飛行棺材”的頭銜），但HAL還是游說成功，將108架的制造訂單拿了下來。同時合同聲明，這108架戰(zhàn)機一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，全由達索負責。

說白了就是，錢由HAL來賺，風險就丟給了達索。

當然，法國人是十分清楚HAL的實力的，冤大頭的事情指定不干。于是就要求與印度國防部簽訂兩份合同，一份是由達索生產(chǎn)的18架戰(zhàn)機訂單，另一份是HAL按照專利生產(chǎn)的108架戰(zhàn)機。

說白了就是，這個錢達索照賺，但黑鍋絕對不背。

就這樣，雙方你來無往，都不肯做出妥協(xié)，最終導致項目陷入僵局。

2014年莫迪政府上臺后，決心徹底整治政府腐敗，不再對HAL處處袒護。于是，莫迪直接繞過原先的項目，由印度空軍牽頭與達索簽訂了36架“陣風”戰(zhàn)機的合同，同時單架戰(zhàn)機金額也從9500萬美元飆升到了2.16億美元。這也意味著MMRCA項目的正式終結(jié)。

相互扯皮了10多年，最終無奈還是高價購買“陣風”戰(zhàn)機，HAL在其中扮演的就是“攪屎棍”的角色。至于為何印度高層還容許HAL如此猖狂，其中指定存在著內(nèi)部交易，否則莫迪也不會決心鏟腐。