關(guān)鍵詞：阿拉斯加 道爾頓公路 死馬 輸油管線 北冰洋 石油基地
人這一輩子，幾人能有機(jī)會(huì)到北冰洋，俺得去瞅瞅……
那是一條死亡之路，BBC《世界最危險(xiǎn)的公路 (1)》首推的是它，NBC《美國(guó)最艱苦的工程 (2)》選中的是它……
那是世上最驚險(xiǎn)刺激的路，是極客一生必走的路……
【此篇較長(zhǎng)，約6800字，都是萬(wàn)進(jìn)難忘的經(jīng)歷，難舍的文字。沒(méi)有細(xì)節(jié)的照片缺少質(zhì)感，沒(méi)有細(xì)節(jié)的記憶難免平淡。】
(一) 身隨心動(dòng)
既然橫穿了加拿大，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到遙遠(yuǎn)又神秘的阿拉斯加，北冰洋那么近了，總得去看看吧。
出門(mén)前，已下定決心，想走遍那里的國(guó)家公園，想走到北冰洋岸邊。做功課的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，阿拉斯加的絕大多數(shù)國(guó)家公園根本不通公路！
除了最大的兩個(gè)城市安克雷奇(Anchorage)和費(fèi)爾班克斯(Fairbanks)，以及附近的幾個(gè)小鎮(zhèn)，還有通往加拿大的公路外，大多數(shù)城鎮(zhèn)也不通公路，像“陸上孤島”，遺忘在荒原里，包括首府朱諾(Juneau)、最北的城市巴羅(Barrow，現(xiàn)改名為Utqia?vik)。
這讓萬(wàn)進(jìn)很詫異，也很沮喪，走遍所有國(guó)家公園的愿望要泡湯。
萬(wàn)幸，還真有一條公路通往北冰洋，叫道爾頓公路(Dalton Highway)。
咋一聽(tīng)“Highway”挺高興，以為是“高速公路”。甫一抵近，傻了眼，原來(lái)是一條布滿了泥坑的土石路，極地極端天氣下的狀況根本不敢設(shè)想。
而且多數(shù)資訊只寥寥數(shù)語(yǔ)展示了一下道爾頓公路起點(diǎn)附近的路牌，稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的，也才講到了半途的寇德福特(Coldfoot)，大多描述和視頻給人以“驚悚、恐怖”的感覺(jué)。Cold foot在英文里本來(lái)就有“臨陣退縮”，懸崖勒馬、回頭是岸的含義。路的盡頭是一個(gè)叫“死馬”(Deadhorse，戴德豪斯)地方，在北冰洋岸邊，鮮有游客提及。
也是啊，畢竟要深入北極圈直抵北冰洋，哪里會(huì)有平坦的通衢大道，自然是艱辛冒險(xiǎn)，不能夠舒適安逸。
至于全路的狀況，普通游客到底能不能抵達(dá)，必須開(kāi)什么樣的車(chē)，配備什么樣的裝備，沿途燃油補(bǔ)給怎樣，食宿條件如何，萬(wàn)一遇險(xiǎn)了怎么送醫(yī)救援，等等信息，幾乎找不到。
直到在美國(guó)土地管理局(BLM)官網(wǎng)上搜索到一份文件《道爾頓公路游客指南》，才算終于找到了可信的權(quán)威資料。
它開(kāi)宗明義地寫(xiě)道：這是一條“終極冒險(xiǎn)的路”，崎嶇、粗糙，一條并非民用的工業(yè)道路。行駛在這條極北的道路上，將遭遇真正的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。所有車(chē)輛都必須采取極端預(yù)防措施。
有意思的是，隨后它又說(shuō)：這條路提供了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，穿越阿拉斯加偏遠(yuǎn)的無(wú)人區(qū)，直接抵達(dá)北美大陸的頂端。似乎又向那些勇闖天涯的人發(fā)出了召喚和誘惑。
不管怎么樣，它告訴了咱一條重要信息：道爾頓公路肯定能走！北冰洋肯定能到！
(二) 托?！昂诮稹保蛔咂匠Ｂ?/h4>
當(dāng)跨過(guò)邊境，看到“阿拉斯加”路牌時(shí)，激動(dòng)、興奮。小兒又喊出了他自己經(jīng)典的話：“阿拉斯加，我來(lái)了！”
過(guò)了海關(guān)，沒(méi)有流連，把在阿拉斯加旅行的第一個(gè)目標(biāo)就定為：直抵北冰洋！
在費(fèi)爾班克斯稍作停留，籌備糧草給養(yǎng)。這第二大城市其實(shí)沒(méi)多大，加上周邊的鎮(zhèn)，才10萬(wàn)人口。
2018年7月16日，夏，多云，我們正式向道爾頓公路、向北冰洋、向死馬進(jìn)發(fā)。
出城沒(méi)多遠(yuǎn)，有個(gè)不起眼的小景點(diǎn)，一條輸油管線旁邊立了幾塊牌子和實(shí)物，介紹輸油管線的緣由。有大巴拉著一車(chē)一車(chē)的游客來(lái)。
原來(lái)，它跟道爾頓公路有密切的關(guān)系，將一直伴隨我們左右。
說(shuō)來(lái)也不奇怪，阿拉斯加北部岸線長(zhǎng)著呢，有人居住的小鎮(zhèn)也有幾個(gè)，連最北最大的巴羅都沒(méi)有通公路，憑啥要修建公路通往無(wú)人居住的普拉德霍灣？
那得托“黑金”的福。
⊙阿拉斯加輸油管線
1968年在北冰洋普拉德霍灣(Prudhoe Bay)發(fā)現(xiàn)了大油田，1973年石油危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)大漲，更增加了開(kāi)采北坡油田的商業(yè)誘惑和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。但開(kāi)采出的石油，尤其在冬天整個(gè)北冰洋封凍，如何運(yùn)輸出來(lái)，成了頭疼的問(wèn)題。
美國(guó)似乎從來(lái)不缺異想天開(kāi)的狂魔，當(dāng)今有要造獵鷹火箭把人送往火星、要造超音速火車(chē)的伊隆·馬斯克(Elon Musk)，那個(gè)年代有愛(ài)德華·巴頓(Edward L. Patton)。
他領(lǐng)導(dǎo)建造一條輸油管道，縱貫阿拉斯加，從北冰洋一直通到太平洋沿岸的不凍港瓦爾迪茲(Valdez)，800英里(1287公里)管線，11座泵站(設(shè)計(jì)規(guī)劃了12座，其中一座沒(méi)有建設(shè))，1個(gè)油運(yùn)碼頭。1974年3月開(kāi)建，1977年6月正式輸油。
造條輸油管道不算什么的大事兒，即便在那個(gè)年代。但在北極圈里，要穿越凍土地帶、北極苔原，要翻山越河，要適應(yīng)極端的氣候變化，要盡量不影響脆弱的環(huán)境，不干擾瀕危的野生動(dòng)物，這就極其了不起了，即使在今天。雖然咱不懂專(zhuān)業(yè)，但據(jù)說(shuō)類(lèi)似于本世紀(jì)初建設(shè)的青藏鐵路，都是世界奇跡工程。
為紀(jì)念巴頓先生，管線通過(guò)育空河的大橋被命名為“巴頓大橋”。在橋北的“游客聯(lián)絡(luò)站(Visitor Contact Station)”，還立了一座紀(jì)念碑，昭示他的貢獻(xiàn)和這項(xiàng)工程的偉大。
不過(guò)，正如后人對(duì)愛(ài)德華·巴頓評(píng)價(jià)的那樣：他不需要立碑，縱貫阿拉斯加的輸油管線和道爾頓公路，就是紀(jì)念他的最好豐碑。
⊙道爾頓公路
為輸油管線，同時(shí)修建了一條公路——道爾頓公路，成為通往北冰洋的唯一道路，也是采油區(qū)工作和生活物資的唯一陸路保障線。
它南起費(fèi)爾班克斯以北80英里的利文古德(Livengood)，北至普拉德霍灣附近的死馬，全長(zhǎng)414英里(666公里)。
從公路的導(dǎo)覽圖上看，好像沿途隔不了多遠(yuǎn)就有小鎮(zhèn)似的。事實(shí)上只是荒郊野嶺里的幾樣簡(jiǎn)單設(shè)施，沒(méi)有一個(gè)居民，沒(méi)有一個(gè)服務(wù)人員，沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，連醫(yī)療、救援等緊急服務(wù)也沒(méi)有，完全是一片荒蕪。只有寇德福特能常年提供非常有限的服務(wù)。
如果完全是柏油馬路，400英里不須怕什么，幾個(gè)小時(shí)就能跑完。不幸的是，道爾頓公路基本上都是礫石路，只極少數(shù)路段鋪有柏油路面。越靠近北極，路況越糟糕，也就能跑二三十公里的時(shí)速，而且常有路段處于維修狀態(tài)，通行會(huì)受到極大限制。
正常情況下，夏季單程行車(chē)時(shí)間也要15～20個(gè)小時(shí)，得走兩天。趕上惡劣天氣或季節(jié)，通行時(shí)間就沒(méi)個(gè)保證了。
一旦發(fā)生意外，無(wú)論救人或者修車(chē)，隔天才能到，算是正常現(xiàn)象，且費(fèi)用奇高。
總而言之，一切物資自備，一切保障自我。出發(fā)之前，做好周密準(zhǔn)備，特別鼓勵(lì)帶上野外生存裝備。途中小心駕駛，切勿涉險(xiǎn)，至關(guān)重要。
道爾頓公路上最常見(jiàn)的是重型卡車(chē)，每天大約有一二百輛，主要是為石油基地運(yùn)送各種生產(chǎn)生活物資。
駕駛小型車(chē)或摩托車(chē)，可能帶來(lái)更多麻煩，比如通過(guò)性問(wèn)題、被車(chē)輪卷起的石子飛濺傷人的問(wèn)題等。旅游者最好開(kāi)具有四驅(qū)越野能力的車(chē)。
在聯(lián)絡(luò)站的工作人員告訴我們，每年到阿拉斯加的游客，有1%會(huì)選擇走道爾頓公路。又1%能走到頭。
(三) 路再爛，終究能讓我們前行
道爾頓公路雖然很“爛”，終究帶著我們跨越育空河，跨越北極苔原，走進(jìn)北極圈，走到北冰洋岸邊。
在道爾頓公路上開(kāi)車(chē)，一定要瞪大眼睛，不僅為觀察路況，也為路邊的景致。因?yàn)椴豢偸怯忻黠@的路標(biāo)，稍不留神就可能錯(cuò)過(guò)去了。
在導(dǎo)覽圖上，對(duì)景點(diǎn)的標(biāo)注方式很特別，其后都標(biāo)注了里程數(shù)。如“指頭山(MP 98)”，即在98英里處，起點(diǎn)就從利文古德交叉口起算。但公路邊不總有里程碑，因此在道爾頓公路起點(diǎn)處，將車(chē)子的里程表清零，是個(gè)小技巧，可以時(shí)時(shí)知道自己開(kāi)到哪兒了。
一路走來(lái)，空氣總是那么清新，云天總是那么白潔，大地卻悄悄地變化著。道路越崎嶇艱辛，景色越前所未見(jiàn)。
先是郁郁蔥蔥的森林，育空平原野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，公路穿行在林海之中，沿著山坡蜿蜒向前。再路過(guò)北極門(mén)國(guó)家公園，翻過(guò)阿蒂貢埡口，群山環(huán)繞，嫩綠的極地草甸，像巨幅的地毯，從山坡到山谷，青翠欲滴，山頂白雪皚皚，河谷溪水潺潺。臨近北冰洋，又是一望無(wú)際的灘涂沼澤，河湖縱橫，大雁、天鵝游弋其間。
⊙北極圈
剛走過(guò)1/4路程，在115英里處，就進(jìn)入北極圈(Arctic Circle)了。需要留神的是，路旁只有個(gè)小小的指示牌，拐進(jìn)去才能看到北極圈標(biāo)志。再往里走，有一個(gè)自助服務(wù)的露營(yíng)地。
跨過(guò)這個(gè)標(biāo)牌，意味著我們真的進(jìn)入北緯66°33'的北極圈了。留個(gè)影是必須的，登高遠(yuǎn)望北極圈風(fēng)光，必給自個(gè)的人生刻下難以忘懷的印痕。
背板上，各地游客的涂鴉，雖然不受鼓勵(lì)，卻已成了特色。倒是四塊展板值得一讀，分別描述了這里春夏秋冬四季的特點(diǎn)。
《春》
A Leap Into Life。回歸的太陽(yáng)，又給這片從黑夜中醒來(lái)、渴望變化的土地，帶來(lái)了無(wú)限的生機(jī)。
《夏》Life In A Hurry。植物抓緊八周的極晝，日夜不停地生長(zhǎng)。苔原上剛鋪開(kāi)了巨大的鮮花地毯，轉(zhuǎn)瞬間就果實(shí)遍野。野生動(dòng)物、候鳥(niǎo)盡情地享受著它們最幸福的時(shí)光。
《秋》Before The Light Goes Out。氣溫迅速下降，綠色的山林點(diǎn)燃成黃色、金色和深紅色，身披棕斑的野兔和雷鳥(niǎo)變得雪白，云杉卻在色彩繽紛中滴翠依然，馴鹿、灰熊正在為漫漫冬夜做最后的準(zhǔn)備。
《冬》At The Heart Of Darkness。沒(méi)有陽(yáng)光，寒夜與冰雪鎖住了整個(gè)北極，那里是一片黑暗，世界變得死寂。
在《加拿大橫穿(1)：天高橫穿越，地廣任我行》中，萬(wàn)進(jìn)曾賣(mài)了個(gè)關(guān)子：副極地/亞寒帶地區(qū)植物生長(zhǎng)季極短，農(nóng)作物怎么能長(zhǎng)好？答案是因?yàn)榘讜儠r(shí)間超長(zhǎng)，作物能夜以繼日不停地生長(zhǎng)。
⊙寇德福特
每個(gè)在道爾頓公路上旅行的人，都要記住“寇德福特(Coldfoot)”這個(gè)地名。
414英里長(zhǎng)的道爾頓公路，不是一天能走完。反正我們來(lái)回各走了兩天，共四天三晚。
而全程只有寇德福特常年提供最基本的服務(wù)，它位于175英里處，差不多在中點(diǎn)。無(wú)論打尖還是住店，加油、求援、問(wèn)訊，都離不開(kāi)它。
道爾頓公路全程沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，這里是唯一提供有線電話服務(wù)的地方。
從寇德福特到死馬240英里(約384公里)，完全沒(méi)有加油站，因此最好在此把油箱加滿。它有柴油和汽油供應(yīng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也要貴一些。
或許有人會(huì)嫌棄那里的設(shè)施也太簡(jiǎn)陋、太破舊了。常年維持這樣的服務(wù)，已經(jīng)相當(dāng)不容易。設(shè)立它的目的，主要是服務(wù)于來(lái)往的運(yùn)輸卡車(chē)司機(jī)，但也對(duì)游客開(kāi)放。在最困頓的時(shí)刻，哪怕只一升燃油，一碗熱湯，一根電話線，或許就是我們最后的人生希望。
吊在連廊柱子上，當(dāng)萬(wàn)進(jìn)不經(jīng)意間看到一盆盛開(kāi)的花球時(shí)，感動(dòng)得有點(diǎn)盈眶。在如此荒涼之地，依然沒(méi)有忘記對(duì)美的追求。只要愛(ài)美之心在，人生的快樂(lè)就是那一盆小花。
在寇德福特有個(gè)“北極跨機(jī)構(gòu)聯(lián)合游客中心”(Arctic Interagency Visitor Center)。它由美國(guó)土地管理局(BLM)、國(guó)家公園管理局(NPS)、美國(guó)魚(yú)類(lèi)與野生動(dòng)物管理局(USFWS)等幾個(gè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合設(shè)置，只在每年5月24日到9月9日期間開(kāi)放。在那里可以獲得很多信息，包括天氣情況、道路維修路段及封閉時(shí)間，以及地質(zhì)地理信息等。
⊙阿蒂貢埡口
在寇德福特休息了一夜，第二天一早，我們繼續(xù)向北。
先是一路青山綠水，約70英里，一道山梁橫亙?cè)谘矍?。雖然不是很高，在極地，卻常年冰雪覆蓋。
藍(lán)天白云下，雪山端坐在綠色的草甸上，看上去寧?kù)o而美麗。但要翻過(guò)這道山梁，就不是美感喜感而是不寒而栗了。
要抵達(dá)北冰洋，必須翻越布魯克斯山脈，而阿蒂貢埡口是惟一的通道。它海拔不算高，只1444米，但相對(duì)高差挺高，又在極地，在雨雪天，在泥濘濕滑的土路上翻山，雖然是四驅(qū)車(chē)，也像脫韁的野馬，不受控制，很難駕馭，時(shí)不時(shí)的左突右滑，令人格外緊張。一不留神就會(huì)滑翻，跌入山谷。一旦發(fā)生意外，只能祈求路過(guò)的車(chē)輛給捎個(gè)信，救援最快也得第二天才能趕到。在冰天雪地里，如何熬到第二天，得靠自己造化了。
阿蒂貢埡口也是大陸分水嶺，地貌景觀分野點(diǎn)，山之北的溪流最終流向北冰洋，是極地苔原草甸景觀，山之南則流向太平洋，能看到稀疏的針葉云杉林。
極地有極美，絕世而獨(dú)立，這里有萬(wàn)進(jìn)從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的美。(下集發(fā)布，不容錯(cuò)過(guò)……)
過(guò)了埡口，站在4#泵站的坡頂，登高望遠(yuǎn)，絕非一般般的湖光山色。
加爾布雷斯(Galbraith)湖畔有個(gè)小機(jī)場(chǎng)，雖然簡(jiǎn)陋，塔臺(tái)、候機(jī)廳還是有的，像活動(dòng)板房，但比萬(wàn)進(jìn)在非洲塞倫蓋蒂大草原里乘坐過(guò)的土機(jī)場(chǎng)要強(qiáng)。
不過(guò)，別指著這機(jī)場(chǎng)能給游客帶來(lái)什么幫助，那是石油系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)急交通，平時(shí)沒(méi)有飛機(jī)。
幸福谷(Happy Valley)有更原始的土跑道，旁邊還可以野營(yíng)，不過(guò)夏天河邊的蚊子暴多，不戴防蚊面罩絕對(duì)出不了車(chē)門(mén)。
過(guò)了幸福谷，已是大洋岸邊的灘涂沼澤地帶，看上去一馬平川，但“平坦”的道路更加艱難，坑坑洼洼，車(chē)速超不過(guò)二三十，顛死個(gè)人。
(四) 午夜里見(jiàn)到太陽(yáng)
經(jīng)歷兩天的“九九八十一難”，當(dāng)看到這土黃色簡(jiǎn)易建筑時(shí)，感覺(jué)是那么的親切，心情一下子放松了下來(lái)。萬(wàn)進(jìn)在網(wǎng)上多次看到過(guò)這棟死馬“標(biāo)志性”建筑，是一家客棧。雖然簡(jiǎn)陋，畢竟給了野游之人“家”的溫暖。
我們終于抵達(dá)期盼已久的死馬，仿佛從地獄返陽(yáng)又回到了人世間。
又可以洗個(gè)熱水澡，吃口熱飯，睡個(gè)好覺(jué)，也有了手機(jī)信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)通信，與遠(yuǎn)方的親友分享旅途的喜悅心酸、奇聞異趣。
在北冰洋岸邊的死馬，也是“天盡頭”。至于為什么取了“死馬”這個(gè)名字，不得而知。那里只有極地生物，像北極熊、北極狼、麝牛、北美馴鹿，能夠生存，按理兒馬是活不了的。
死馬不是一個(gè)建制小鎮(zhèn)，據(jù)說(shuō)只有約20個(gè)的居民?，F(xiàn)在，它是一個(gè)很大的石油開(kāi)采區(qū)，工業(yè)基地，屬于BP石油公司。有三五千人在那里工作，但都是從其他各州派來(lái)前線工作的“流動(dòng)人員”，定期輪休輪換。
因此，死馬所有道路都是私有的，服務(wù)是內(nèi)部的。只有兩家客棧、兩個(gè)加油站對(duì)外提供營(yíng)業(yè)，少量道路和區(qū)域允許外部車(chē)輛通行。
死馬夏季平均氣溫在0～5°C，冬季在-46～-51°C。最低曾經(jīng)測(cè)到過(guò)-62°C，然后氣象站的電池死了。
道爾頓公路也不是旅游線路，而是人家的運(yùn)輸線。即使冬季，不管冰雪有多大、氣溫有多低，運(yùn)輸卡車(chē)每天也必須在這條路上來(lái)回奔跑，在極夜中行車(chē)。車(chē)輛一旦遭遇風(fēng)雪或事故在路上拋錨……細(xì)思極恐，不敢想象。
死馬的旅店、汽柴油、餐飲都暴貴，差不多是內(nèi)陸的二倍。不過(guò)，對(duì)于在一路奇險(xiǎn)中跋涉而來(lái)的游客，也沒(méi)什么好驚訝的，畢竟所有供給都是從內(nèi)地運(yùn)輸來(lái)，都?xì)v盡了艱辛。
只是要真想看到北冰洋，就得“挨宰”。
死馬離大洋只十幾公里，但石油基地設(shè)有崗哨，未經(jīng)授權(quán)外部車(chē)輛禁止通行。只有死馬客棧(Deadhorse Camp)經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)，每人票價(jià)$69，包括孩子。“狠黑”吧，獨(dú)家壟斷，沒(méi)辦法，既然不遠(yuǎn)萬(wàn)里而來(lái)，總得見(jiàn)到真佛吧。
即使要價(jià)高，也不是買(mǎi)票就可以隨便去的，必須提前24小時(shí)電話(877-474-3565)預(yù)約，上報(bào)個(gè)人信息，經(jīng)相關(guān)部門(mén)安全審查方可。
不過(guò)巴士司機(jī)倒挺和善，看到遠(yuǎn)處野生動(dòng)物，馴鹿、北極熊、天鵝等，便停下來(lái)指給我們看。作為采油工業(yè)基地，邊游覽邊聽(tīng)巴士司機(jī)的講解，挺有趣味的，也“漲姿勢(shì)”。
別的油田常見(jiàn)成排的“磕頭機(jī)”，蔚為壯觀，那是因?yàn)橛土可傩枰槿?。這地兒不需要，全是自流井。四五十年了，原油一直汩汩地往上冒，通過(guò)油管匯集到初煉廠，濾掉泥沙、撇去水份，降溫至50°C，泵入輸油管線，二周后就能到達(dá)阿拉斯加南部太平洋港口，裝船運(yùn)往世界各地。
據(jù)VOA報(bào)道，截至2017年8月，通過(guò)輸油管線40周年共輸送了超過(guò)170億桶原油。假設(shè)按50美元/桶計(jì)，就值8500億美元。不知道當(dāng)初俄羅斯把阿拉斯加賣(mài)給美國(guó)，才得了720萬(wàn)美元，是不是腸子都悔青了。
死馬不是旅游區(qū)，北冰洋也談不上風(fēng)光。沒(méi)有細(xì)軟的沙灘，只有粗糙的礫石，沒(méi)有清澈的海水，只有渾濁的洋流，再趕上沒(méi)有和煦的陽(yáng)光，只有陰沉的天空，似乎少了點(diǎn)浪漫的情調(diào)。
但在萬(wàn)進(jìn)看來(lái)，來(lái)了就是風(fēng)光。
一家人在一起，在岸邊蹦蹦跳跳，看誰(shuí)蹦得高，看誰(shuí)姿勢(shì)美，挺開(kāi)心。
“北冰洋，我們來(lái)了！”
巴士司機(jī)還準(zhǔn)備好了浴巾，鼓勵(lì)游客下海游個(gè)泳，并給頒發(fā)證書(shū)呢。
在那里工作的人們，豁達(dá)幽默。雖然沒(méi)有一棵樹(shù)木，你看，那兒立了個(gè)“普灣國(guó)家森林”的標(biāo)牌呢；雖然這地兒叫死馬，可他們個(gè)個(gè)都是“快樂(lè)馬兒”。
作為世界上最兇險(xiǎn)的公路之一，是極客們夢(mèng)想的圣地。萬(wàn)進(jìn)開(kāi)車(chē)勇闖極地，已經(jīng)沾沾自喜了，還有更猛的——騎摩托勇闖極地的勇士。
在死馬加油站，偶遇一華裔小伙子，單人單車(chē)無(wú)后援，從馬里蘭一直騎到北冰洋。
問(wèn)他下一站是哪兒，他說(shuō)，“Kaap Hoorn”。
我沒(méi)聽(tīng)過(guò)。
“在智利，南美洲最南端?！彼忉尩?。
“今晚你住這兒吧？”
“不，我吃點(diǎn)東西，照幾張相，然后就往回開(kāi)，路上找個(gè)地方搭帳篷過(guò)夜?！?/p>
我早已驚訝得快掉了下巴，小伙子語(yǔ)氣語(yǔ)調(diào)卻始終平淡平靜。
回程的路上，又遇到兩位騎山地自行車(chē)闖天涯的極客，萬(wàn)進(jìn)除了心底默默膜拜，還能說(shuō)出話嗎。
道爾頓公路之爛，萬(wàn)進(jìn)經(jīng)歷了。原以為采油廠區(qū)內(nèi)的道路會(huì)是好的，畢竟石油公司財(cái)大氣粗，又是為了生產(chǎn)。進(jìn)去一看，更爛！辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)區(qū)，到處坑坑洼洼，慘不忍睹。
還有件非常蹊蹺的事兒，所有的建筑都像集裝箱似的，建在鋼梁上，有的還用立柱托離地面幾十公分高。
巴士司機(jī)告訴我們，是因?yàn)檫@里的所有土地，都是“漂浮”著的，會(huì)緩慢地形變和漂移，根本沒(méi)辦法像堅(jiān)實(shí)的陸地上那樣筑路建房。再加上反復(fù)化凍、上凍，膨脹、收縮，所有道路即使不停地維修也必然坑洼不平。道爾頓公路難行，有類(lèi)似的原因。
萬(wàn)進(jìn)不敢相信。找張空中俯拍的照片一看，果然，大地簡(jiǎn)直就像汪洋里漂浮的一塊塊大大小小的浮萍。假如哪天采油區(qū)廢棄了，過(guò)不了幾年，整個(gè)道路房舍都可能迅速消失，又恢復(fù)成原始的狀態(tài)。
難怪，難怪，巴士司機(jī)一再告誡我們，切勿隨意離開(kāi)道路在這些灘涂上亂走，弄不好就會(huì)有陷落之險(xiǎn)，滅頂之災(zāi)。
夏季的死馬，極晝，天永遠(yuǎn)不會(huì)黑。觸景生情，不禁感慨：
只要心中充滿陽(yáng)光，午夜里也能見(jiàn)到太陽(yáng)。
【題外】有人問(wèn)：冬季能不能走道爾頓公路？
敢提如此瘋狂想法的人，就值得致敬。
首先可以肯定，道爾頓公路冬季是開(kāi)放的，每天有大卡車(chē)來(lái)回跑，因?yàn)槟鞘鞘突氐纳Ｕ暇€，不能斷。這是游客中心的人親口對(duì)萬(wàn)進(jìn)說(shuō)的。
至于個(gè)人能否自駕前往，萬(wàn)進(jìn)以為，那就不是探險(xiǎn)而是犯險(xiǎn)了。
假設(shè)一切正常吧，先說(shuō)車(chē)輛技術(shù)條件：雪地胎、防滑鏈等是必須的，那里平均氣溫在零下40~50°C之間，最低-60°C以下，防凍液、機(jī)油、玻璃水、蓄電池……都得能耐如此低溫，好像市場(chǎng)上還真買(mǎi)不到。汽車(chē)一旦歇火，就別想能再啟動(dòng)了。
可能有人抬杠，那基地的車(chē)輛還能半年不歇火？萬(wàn)進(jìn)注意到，那里的車(chē)都進(jìn)行過(guò)改裝，增加了額外的電力啟動(dòng)電機(jī)，每個(gè)停車(chē)位配備了電源插座，通過(guò)外部電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)。
冬季那里是極夜，沒(méi)有白天只有無(wú)盡的黑夜，總被厚厚的冰天雪地遮蓋著的路，在哪里?。颗率怯谢鹧劢鹁?，遇到暴風(fēng)雪，也白搭。自我評(píng)估一下唄，是不是具備相應(yīng)的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，有沒(méi)有那么個(gè)金剛鉆，有沒(méi)有那個(gè)膽？
再說(shuō)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)防范吧。假設(shè)發(fā)生意外，車(chē)擱在半道上，一兩天內(nèi)救援能到就阿彌陀佛了。那，就得做好零下四五十度的冰雪天里生存的準(zhǔn)備吧，再留點(diǎn)兒余地，備個(gè)一周的生存物資不為過(guò)。
其它的就不多說(shuō)了，想多了都是怕。
再說(shuō)了，冬季的黑天里，北冰洋和道爾頓公路也沒(méi)啥看的啊。如果實(shí)在想驗(yàn)證一下BBC說(shuō)那是“世界最危險(xiǎn)的公路”的真假，萬(wàn)進(jìn)倒有個(gè)主意，想法搭大卡車(chē)走一趟得了。
¤ 2018年12月8日 于賓州·綠堡
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