隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了社會人所必須的消費品，再也不可以將其定義為奢侈品了。主要原因是現(xiàn)在消費者已經(jīng)可以通過其合適的貸款方式購買（最低1萬元起），和汽車目前在中國的保有量。但到今天，汽車仍然是日常生活中接觸的最復雜的東西，并且存在的黑話特別多，這些黑話在買車的過程中不僅會被經(jīng)常用到而且因為網(wǎng)絡(luò)的誤傳有不少錯誤解讀，但總得有人從源頭上去澄清這些信息，同時盡量從對你選車買車和用車上，有什么樣的注意，這些角度把這些概念的重要程度標注出來。

說的更直白一些，你在菜市場買菜起碼要知道蘿卜，茄子、西紅柿這些品類，同時還要知道西紅柿有些地方叫西紅柿、有些地方叫蕃茄、有些地方叫洋柿子。蔬菜多數(shù)是論斤買賣的，了解這個就是遵從行話，不遵從這些行話就有點難為菜販子，也難為自己，買車的過程也一樣，大家說的東西起碼要相互能夠理解才行，否則就可能起沖突。

今天的話題是消費者買車被坑，哪里才有土，應該要從汽車基本的概念說起，把買車常用的一些正確的基礎(chǔ)概念和消費觀念逐漸樹立起來。

1汽車的類型

買車接觸到的車輛類型不外乎轎車、旅行車、MPV、皮卡、轎跑、SUV、越野車等等，近年來還有所謂的CUV或CROSS類型，嚴格來說這既不是國家標準也不是行業(yè)標準，僅僅是民間約定俗成的叫法，一款車究竟屬于哪種對于制造商來說就是個游戲，對你來說最重要的是滿足功能性的需求，沒必要為因為粉某個品牌或車系就此爭論不休，而真正的國家標準分類是按照下表的《國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則》進行的。

按這個分類標準，汽車共分為八個大類（實際上是9類，但第8類一直空缺），與日常購買的車輛相關(guān)的類型是1、2、6、7四個大類，其中第1大類主要是貨車，與我們?nèi)粘Ｙ徺I相關(guān)的類型是皮卡，第2大類主要是越野車，第6大類主要是大巴、中巴、下面，與我們?nèi)粘Ｙ徺I相關(guān)的可能是轎車，也可能是SUV，甚至是旅行車或者MPV，第7大類的主要是轎車，但也可能是SUV、MPV或者旅行車，但不會是大巴中巴，只有極小的可能是小面。

2汽車的型號

如果你買了車，你會在發(fā)票上看到車輛類型，同時也會在廠牌型號欄目里看到一長串的字母數(shù)字組合，比如下圖中的CA6462ATEA，這個就是常說的車輛型號，這里的6就是上面所說的第6類客車，車輛型號不僅僅出現(xiàn)在發(fā)票上，還會出現(xiàn)在車身銘牌、合格證上，有些品牌在維修時為了避免相近車型產(chǎn)生不必要的錯誤也會按照這種代號進行管理。

汽車的型號并不是制造商自己生編硬造的，而是按照近30年前頒布的國家標準GB/T9417-1988《國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》的要求編制的，這個標準的核心規(guī)則體現(xiàn)在下圖上。

3車身銘牌

然車輛類型和車輛型號并不重要，但是知道他們才能說清楚車身銘牌的意思。車輛型號不僅會出現(xiàn)在購車發(fā)票上，還會出現(xiàn)在車身銘牌與合格證上。車身銘牌是隨車的身份標記，通常會出現(xiàn)在副駕駛側(cè)B柱里面的下方、或者是機艙防火墻、水箱框架上。比如下圖中的HG7180HAC4A，其中HG代表廣汽本田，7代表轎車，18代表排量為1.8升，0HAC4A則是工廠自己的排序，代表該系車的不同階段和不同的配置。

一般，如遇到車型小改款或大改款的時候，這些后面的代號就要重新申報并且變化，如果遇到發(fā)動機排量變化，那么連前面的數(shù)字也會變化，當然這個是廠家的行為，和你沒什么大的關(guān)系，但是需要注意的是這樣的銘牌會被搞錯（雖然概率很低），但哪怕只有一個字錯誤，也有可能會影響新車的上牌和以后的二手車交易，因為它可能會被認為這輛車的來源是非法的。

換個車身銘牌是分分鐘的事情，假如真的有改動銘牌的事情發(fā)生，那往往意味著是廠商和車商串通在一起搞的，通常都是因為車子庫存的太久而涉及的數(shù)量又比較多，所以需要留意那些很容易賣不動的汽車品牌。

4VIN代碼

與車輛型號一樣重要的還有車輛識別代號，俗稱車架號，也會出現(xiàn)在合格證、發(fā)票和車身銘牌上。一輛車的車架號和發(fā)動機號都是唯一的，如果因為事故、發(fā)動機故障、改裝等導致需要更換發(fā)動機的，需要到車管所報備，而車架號則是終身不變直到車輛報廢為止，這個東西在辦理提車手續(xù)、購買保險、上牌以及車輛遭遇盜搶后的追蹤時經(jīng)常要用到。正是因為其唯一性和不變性，所以凡是涉及到車架號的車身修復，不可以自己私自改動。它由17位字母和數(shù)字組合而成，全球汽車企業(yè)通用，每輛車都不一樣，也是車輛遭盜搶以后追蹤車子的重要依據(jù)，因為車架號不僅在車身銘牌上，還會在車門、防火墻、中央龍骨、車身底部、引擎蓋、行李箱蓋等物件上壓模，雖然銘牌可以換，但是要更換車身的話成本就太大了。

5車輛產(chǎn)地

汽車的產(chǎn)地因素會影響車子的質(zhì)量，主要的原因有三個，第一是與各地工人素質(zhì)有關(guān)，骨子里有著悠閑生活的區(qū)域其實并不適合建立嚴謹?shù)闹圃炱髽I(yè)，盡管有人認為培訓可以解決這一問題，但是人工非常容易受熟練程度、心情、生理因素的影響，所以在標準化方面會比機械控制的精度要差，因為工匠精神并不會在每一個人身上都有。另外一個因素是工廠的建立時間，通常建立時間越晚的工廠其自動化程度會越高，當然這是對于實力雄厚的制造商而言。自動化這個東西其實和標準很相似，標準不一定能提升行業(yè)的服務(wù)水平，但可以防止整體服務(wù)水平的降低，高度的自動化并不能保證產(chǎn)品多么優(yōu)秀，但可以防止產(chǎn)品制造水平因為人為因素導致的參差不齊或者整體水平的下降。第三個因素是零部件供應商的集群效應，比如A品牌在武漢建立一個生產(chǎn)基地，那么為了減少零部件的物流供應問題，很多配套的零部件廠商會跟隨著在周邊建立配套廠，這樣就形成了從產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，但是這也導致當某一個零部件制造商的產(chǎn)品出了問題的時候，同樣的問題會集中出現(xiàn)在一個整車制造工廠。當然這樣也會連帶一些問題，如果不是機械因素，當汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題需要廠家做召回處理的時候，并不一定要把全部車子都召回，問題更大的可能是集中在某一個特定工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品上，所以，有些車主的車子不會被召回，有些需要召回，有車子的消費者有時候?qū)τ谶@個其實也是不明白個中道理的。

汽車消費在整個過程中，消費者總說坑很深，或者網(wǎng)絡(luò)上總存在不少錯誤的解讀思路。就算2017年商務(wù)部出了最新的條例《汽車銷售管理辦法》，當中雖泛起了不少漣漪，卻也只能在救車論道的思維邏輯和價值觀上顛簸；它是想填坑，但真正填這個坑的土只是條例嘛，還得從實際出發(fā)，從消費者身上出發(fā)。