澳洲的研究發(fā)現(xiàn)，清醒17至19個小時以后(這是許多人一般的作息時間)，大腦會開始出現(xiàn)認知障礙，程度相當于血液酒精濃度0.05％(已達酒駕標準)。若是再繼續(xù)維持清醒幾個小時，認知障礙的程度會相當于體內(nèi)酒精濃度0.1％，那就達到法定的酒醉標準了。當然，酒駕有路邊測試，睡眠不足駕車并沒有類似的測試。

如果我們真的想解決駕駛?cè)嗽斐傻慕煌▎栴}，警察攔下開車不穩(wěn)的駕駛時，應該考慮問他：“你睡飽了嗎？”讓駕駛?cè)肆私馑卟蛔銓﹂_車的影響，是刻不容緩的要務。近60％的火車駕駛、50％的飛行員、44％的卡車駕駛、29％的公車和計程車駕駛坦言，上班的前一晚他們從來沒有或很少一夜好眠。

后果可想而知，美國公路交通安全管理局的局長馬克．羅斯金(Mark Rosekind)指出：“睡眠不足時，人類各種能力都會降低、變?nèi)酢Ｄ且馕妒裁?？你的決策、反應時間、情境認知、記憶、溝通能力等等都會下降20％至50％。”

既然如此，為什么我們還容忍、甚至推崇及贊許睡眠不足的現(xiàn)象？我們的文化，尤其是職場上，常把犧牲睡眠視為一種榮譽的象征。既然睡眠不足的影響和酒駕相似，沒睡飽仍照樣開車，無異是讓駕駛?cè)俗约杭八酥蒙黼U境。

一九八二年，酒駕造成的死亡人數(shù)是兩萬一千一百一十三人，到了二○一三年，降至一萬出頭。關鍵因素在于思維的改變，在于市民、執(zhí)法單位和社會對酒駕問題的正視。昏昏欲睡的駕駛所造成的危機也應該受到同樣的關注，賓州大學的研究人員指出：“因想睡而造成的交通事故，其死亡率及傷重程度，與酒駕造成的交通事故相當?！?/p>

美國疾病控制與預防中心的報告發(fā)現(xiàn)，18歲到24歲的駕駛中，有4.5％在上個月曾經(jīng)開車開到睡著；25至34歲的駕駛中，那比例是7.2％。美國睡眠基金會的調(diào)查顯示，60％的成人坦承過去一年間曾在昏昏欲睡下開車，那相當于1.68億人！這還只是坦白承認的人而已。那些人之中，有三分之一以上(亦即5600萬人)是真的開車開到睡著了。

媽咪顧問公司(Mommyhood Mentor)的創(chuàng)辦人卡寧．奇比．克拉克(Carin Kilby Clark)描述，睡眠不足害她差點把車子開進車輛川流不息的十字路口?！拔乙荒樏Ｈ?，以為自己踩了煞車，但顯然沒踩足。幸好旁邊的駕駛?cè)藢ξ掖蟀蠢龋也艔幕猩裰忻腿惑@醒……我根本是在半睡的狀態(tài)下開車。坦白講，我整天都是昏昏欲睡地過日子。”

如果這個例子還不足以令人清醒，我們來看下面的數(shù)字，每年有三十二萬八千起交通事故都是因為駕駛?cè)嘶杌栌?，其中?400起事故造成死亡。

睡眠專家為這種打瞌睡的現(xiàn)象取了一個名稱：“微睡眠”(microsleep)。當我們在不知不覺中睡了幾秒鐘到一分鐘左右時，就是進入微睡眠的狀態(tài)。萬一你睡著時正好在開車，那相當可怕。試想，下班開車回家，以時速60哩(約96公里)行駛于高速公路上，相當于每秒移動27公尺。你的眼睛只要閉上4秒，車子行駛的距離差不多是一個足球場的長度，那可能造成致命的后果。

男性在明知自己昏昏欲睡下依然開車的比例，比女性高了11％。更糟的是，他們開車開到睡著的機率，幾乎比女性高了一倍。這個數(shù)據(jù)并不令人意外，畢竟這個社會普遍認為愿意犧牲睡眠是很有擔當?shù)谋憩F(xiàn)。

這點在貨運業(yè)更是明顯，德瑞克森寫道：“長途貨運的駕駛?cè)讼騺硎且蝗号c眾不同的藍領勞工。那個身分的核心特質(zhì)就是一種陽剛的硬漢……高速公路、休息站和貨車服務站彷如舞臺，駕駛大貨車的男人在那些地方公開展現(xiàn)陽剛耐力已近一個世紀。”

據(jù)估計，美國的高速公路上，現(xiàn)在約有兩百萬名貨車司機。在美國，貨車和巴士所造成的交通事故，每年導致4000人死亡，10萬人以上受傷。二○一三年的致命車禍中，有60％以上的事件是駕駛?cè)嗽谙胨臓顩r駕駛貨車。在政府的調(diào)查中，近半數(shù)受訪的貨車司機坦承，他們在前一年曾經(jīng)開車開到睡著。光是二○一四年，就有725名貨車司機因交通事故身亡。