引言
在軟件定義汽車的大潮下，車企都在開始構建自己的軟件能力，但是傳統(tǒng)的軟硬件平臺架構已經(jīng)不能滿足需求。很多圍繞智駕成立的軟件公司，也都只是在單獨的域內(nèi)考慮問題，沒有從智能汽車整體數(shù)字系統(tǒng)架構的角度考慮問題。車企缺的不是一個智駕域控的解決方案，缺的是在中央計算EE架構下，整個分布式通信計算系統(tǒng)的軟硬件解決方案。而此類的基礎框架，靠一家車廠的力量，很難構建，也很難在行業(yè)內(nèi)獲得廣泛的支持，在當前的政治背景和行業(yè)現(xiàn)狀下，是有機會聯(lián)合行業(yè)的力量，共同打造一個新的生態(tài)系統(tǒng)的。
開源的內(nèi)容
提供一個參考的中央計算EE架構，定義計算單元和通信網(wǎng)絡之間的拓撲關系。
提供一個用于實驗及驗證的參考硬件平臺（包含各計算節(jié)點與通信網(wǎng)絡），可以與芯片廠商以及硬件Tier1合作，在此平臺上，各方可以進行軟件原型、通信協(xié)議的開發(fā)及驗證，科研機構也可以依托此平臺進行教學。
提供一個開源的基礎軟件平臺，各方能夠以該軟件平臺為基礎，快速構建自己的軟件開發(fā)能力，該軟件平臺包含了服務發(fā)現(xiàn)、網(wǎng)絡管理、權限管理、運行監(jiān)控、環(huán)網(wǎng)通信、升級、日志、持久化等，完整的車控應用開發(fā)框架，提供一種統(tǒng)一的接口描述語言。
提供一個開放的服務接口標準，將網(wǎng)絡信號和ECU功能抽象化、服務化，提供一個服務分層、分類的參考方案，將標準服務SDK化，提供服務適配層設計，用于屏蔽各方架構不同而導致的實現(xiàn)上的差異。
提供計算與通信單元軟件的架構及參考實現(xiàn)，讓各方能夠基于軟件平臺，快速構建HPC、網(wǎng)關、交換機、Zonal Controller等單元上的軟件能力。
提供一套完整的開源工具鏈，用于服務的設計、開發(fā)、仿真、測試、代碼生成等，幫助各方快速將工具用于自動化的流程中去，打通其與云端CI、SDK服務器等數(shù)字化系統(tǒng)的聯(lián)系。
初步運作方式
先期成立一個技術委員會，邀請在一線工作的各方專家，以技術研討會的形式進行交流，達成幾個目的：明確各方需求，在技術路線上能夠達成一致，梳理需要攻關的技術課題。
在前期需求和技術路線大致明確的基礎之上，社區(qū)組建早期的架構設計團隊，進行相關的方案設計，招募愿意貢獻的專家擔任各個領域的技術牽頭人，感興趣的公司或創(chuàng)業(yè)團體也可以參與承擔部分設計，通過技術研討會也可以對方案進行討論。
在方案清晰的前提下，社區(qū)組建開發(fā)團隊，開始構建開源代碼，有意愿的創(chuàng)業(yè)公司也可以參與進來。
在Beta版本發(fā)布之后，社區(qū)需要組建一個運營維護團隊，評審review相關的PR請求，維護版本的正常演進。
關鍵要素
- 設計方案需要得到廣泛認可，能夠滿足各方需求
- 得有人先站出來貢獻第一個版本
- 需要有穩(wěn)定可靠的維護團隊
- 需要有正反饋的貢獻機制
- 需要有配套的硬件原型平臺
背景雜談
說到開源的軟件生態(tài)，其實行業(yè)里面已經(jīng)有過幾次嘗試，像Genivi與AGL都想去構建一個這樣的生態(tài)，但結果卻并不理想。拋開其產(chǎn)品本身技術與體驗上的問題，最核心的還是其都只是從娛樂操作系統(tǒng)的角度去解決問題，關于車載系統(tǒng)的復雜性，以及娛樂系統(tǒng)在整個汽車軟件系統(tǒng)的位置，前面的系列文章已經(jīng)做過較多的介紹，在此就不再贅述。
這種現(xiàn)象其實和當前很多做智駕的軟件公司的處境比較類似，都嘗試從某一個功能域的角度為車廠提供一個方案，但問題是車廠在當前數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中，想要的是一攬子的解決方案，而不是某個局部的功能。另外一個問題就是，想要把一些看起很先進的功能模塊塞進老的架構里，就意味著要對原架構做很大改動，所以落地過程困難重重。
很多車廠都擁有一個很宏大的理想，都想做汽車領域的蘋果——垂直研發(fā)從芯片、操作系統(tǒng)、算法、智能硬件等完整的生態(tài)，但現(xiàn)實卻是，這個汽車界蘋果的位置已經(jīng)被特斯拉占了，大眾也用實際行動告訴大家，軟件研發(fā)實力，也不是短時間砸錢就能構建起來的，從最開始的瞧不上，到慢慢開始蔓延的焦慮，現(xiàn)實在一步一步繼續(xù)打著臉。這些傳統(tǒng)巨頭短時間的確遇到了很多困難，但我相信大眾、豐田等，在持續(xù)不斷的投入之下也會慢慢的構建起這種能力。
傳統(tǒng)汽車時代的三大件構成了車廠的技術壁壘，在電動時代，很多人都把其等價為了新的三大件，電池、電機、電控，慶幸可以換道超車了，但行業(yè)的趨勢卻慢慢的告訴大家，邏輯似乎有些變化，好像科技實力成了未來決勝的關鍵。
在軟件定義汽車第4篇，我梳理過國內(nèi)目前的投入現(xiàn)狀，那問題來了，憑國內(nèi)各家這幾百人，且各自為戰(zhàn)的游擊戰(zhàn)法，如何對抗這些已有的科技實力玩家，以及正在砸巨資崛起中的傳統(tǒng)巨頭？
好像不能只靠梁靜茹，想來想去貌似也只有兩條路，要么這些游擊隊被收編為少數(shù)幾只正規(guī)軍，要么聯(lián)合起來干點啥。
新勢力們目前還是挺開心的，因為目前還是跟著大哥特斯拉蠶食燃油車市場的增量階段，還是燃油和電動之間的對決，等到電動之間開展對決的時候，到時候的競爭點又是什么？
開源的生態(tài)，并不是開源某一款軟件就完事兒了，其目的是圍繞車載數(shù)字化領域，提供完整架構、軟件、硬件、工具鏈、文檔、討論社區(qū)等等。
國內(nèi)行業(yè)一個比較有意思的現(xiàn)象是，各個玩家都喜歡去扶持一家自己的公司，很少能看到大家共同來培育一家公司的現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)領域雖然也會站隊，但畢竟就這么幾個山頭，偶爾大家也會聯(lián)合起來做點事情。
如果是一家商業(yè)公司去做，一旦發(fā)生站隊現(xiàn)象，基本其他玩家就會遠離，并且所謂的生態(tài)，也不是靠某一個公司能夠做成的，需要得到廣泛的認可和支持，并且需要足夠多的開發(fā)者參與，以中立的非盈利性組織去推動開源，應該也最佳方式，開源基金會也有能力去孵化生態(tài)上下游的創(chuàng)業(yè)公司。
總結
最近和不少組織進行了交流，在目前的背景下，開源社區(qū)的方向大家高度認同，其定位就是一個非營利性的中立的開源Foundation，如果對此事感興趣，也想聽到您的反饋。
