橋梁雜志?

2019年10月10日晚，江蘇無錫312國道一座高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?，已?人遇難，2人受傷。經(jīng)初步調(diào)查結(jié)果分析，是一輛鋼材市場的加長車違規(guī)超載，應(yīng)載65噸實(shí)載187噸，車輛經(jīng)過時,由于超載產(chǎn)生共振導(dǎo)致橋梁倒塌。

近年來，大橋垮塌事故頻發(fā)。由于車輛荷載增加，帶來橋梁漸進(jìn)型的破壞。而且，在施工、使用、拆除等階段均有事故發(fā)生。

一座橋梁的垮塌，究竟是由車輛超載造成的，還是橋梁質(zhì)量存在問題？下面來盤點(diǎn)一下近年來發(fā)生的幾起與車輛超載有關(guān)的橋塌事故，分析橋塌背后的深層原因。

2011年2月21浙江省上虞市春暉立交橋引橋側(cè)翻坍塌

據(jù)報道，上虞市縣道南春線7K+966春暉互通紹興至寧波、臺州方向上引匝道，發(fā)生交通坍塌事故，總長度120米，最高落差7米，最低落差2.8米。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)匝道上有4輛貨車側(cè)翻，事故造成3人受傷。

據(jù)相關(guān)人員分析，由于4輛超載貨車通行引發(fā)春暉立交橋120米的混凝土連續(xù)梁引橋側(cè)翻坍塌。而且發(fā)生坍塌的一段橋梁為獨(dú)柱墩與單支座，存在設(shè)計(jì)風(fēng)險，屬于小概率荷載情況。

2012年8月24日 黑龍江省哈爾濱陽明灘大橋引橋垮塌

據(jù)悉，哈爾濱陽明灘大橋通車僅僅十個月后，就發(fā)生了坍塌事故，引起了全社會的強(qiáng)烈關(guān)注。哈爾濱市政府于2012年9月19日通報了“8·24”塌橋事故的調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定此事故是由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。

根據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定，事故直接原因是王姓司機(jī)駕駛超載貨車，以及其他3人駕駛擅自改變機(jī)動車外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右側(cè)行駛，造成匝道鋼混連續(xù)疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，而導(dǎo)致匝道傾覆。

2015年6月19日 廣東省河源市粵贛高速城南出口匝道橋側(cè)翻坍塌

2015年6月19日凌晨，粵贛高速北行河源城南出口匝道發(fā)生塌橋事故，4輛大貨車墜落，造成1人死亡、4人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失868萬元。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，粵贛高速公路河源城南出口匝道塌橋事故是一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

據(jù)事故調(diào)查組分析報告指出，事故涉事車輛屬于超載超限違規(guī)違法行為、涉事車輛所屬企業(yè)存在安全生產(chǎn)管理工作的嚴(yán)重缺失、廣東粵贛高速公路有限公司對匝道橋預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施不夠完善。而且，涉事匝道橋雖然在設(shè)計(jì)、施工上符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但已時過10年。目前，現(xiàn)實(shí)存在貨運(yùn)車輛普遍超載超限現(xiàn)象與當(dāng)初匝道橋獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不相符的實(shí)際情況未得到改進(jìn)。

超載是罪魁，獨(dú)柱墩是否無過？

有人發(fā)現(xiàn)，此次無錫高架橋側(cè)翻處的橋墩為獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，認(rèn)為單支座加花盆獨(dú)墩是一個不可取的設(shè)計(jì)，這又再次引發(fā)了人們對于獨(dú)柱墩是否難以承受重車通行的討論。

“獨(dú)柱墩墩頂不具備抗扭能力，除非墩梁固結(jié)。但一聯(lián)橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體抗傾覆安全性可通過梁端支座的布置來保證，不同的主梁自重特性（混凝土、鋼、鋼混）對支座布置的要求也不同。相同的主梁自重特性，不同橋?qū)?、?dú)柱支承跨總長、荷載類別、橋梁平面形態(tài)對支座布置的要求也不同。這種結(jié)構(gòu)形式存在的安全隱患正是梁端支座布置的不合理性，或者說未有足夠的預(yù)見性而造成的?！?/p>

“獨(dú)柱墩連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，特別是直線和大曲率半徑的獨(dú)柱墩橋，對偏載且超載條件下的橫向穩(wěn)定非常敏感，幾起橋梁事故均是在此條件下發(fā)生的?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，在2007年~2015年期間，國內(nèi)共有105座在役橋梁垮塌，其中28座橋梁因卡車超載導(dǎo)致，占總數(shù)的26.7%。發(fā)生事故的橋梁大多有以下共同點(diǎn)：

（1）整體式箱形梁橋；

（2）直線橋或平曲線半徑較大；

（3）重載車靠行進(jìn)方向右側(cè)邊緣行駛或停留；

（4）倒塌橋梁大多是長橋，采用了獨(dú)柱墩單支點(diǎn)設(shè)計(jì)，端橫梁處雙支座間距較??；

（5）破壞形式表現(xiàn)為整體傾斜倒塌。

但專家稱，獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)在國外同樣存在，發(fā)生上部結(jié)構(gòu)傾覆的惡性事故卻很少。美國橋梁規(guī)范明確了多向活動支座的最小豎向力不應(yīng)小于其承載能力的20%，日本橋梁規(guī)范中在計(jì)算支座負(fù)反力時活載效應(yīng)取用2倍的系數(shù)。對獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)和使用不必禁止。

“塌橋事件并不能說明獨(dú)柱墩的‘先天不足’，其真正的原因是超載問題。”

自2007年10月23日內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市民族東路高架橋橋面發(fā)生傾斜，造成兩輛載重汽車和一輛轎車隨路面?zhèn)然綐虻?，橋下鐵路專用線中斷的事故以來，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，堅(jiān)決遏制超載車輛引發(fā)橋梁垮塌事故?！兜缆方煌ò踩ā穼ω涍\(yùn)機(jī)動車超載也有明確且嚴(yán)格的規(guī)定，各省市對超載的整治也常年開展，但為什么屢禁不絕？

“超載背后，是利益的驅(qū)使”。沒有外力干涉，運(yùn)輸市場只會通過選擇運(yùn)價低，讓不超載的司機(jī)掙不到錢，最終被淘汰，從而讓超載成為常態(tài)，貨車司機(jī)只能在生存和安全之間做選擇。因此，對于超載的情況，要綜合全社會的力量，才能加以解決。

“一方面必須強(qiáng)化法律與法規(guī)的執(zhí)行力度，‘治超’不能松懈；另一方面對重要橋梁的車輛荷載檢算、傾覆穩(wěn)定、拉索強(qiáng)度等進(jìn)行嚴(yán)格排查，處置隱患橋梁，切實(shí)提高橋梁的安全儲備、抗風(fēng)險能力和使用壽命。”

最后，專家呼吁：

利益面前，啥都不管！

超載不治，橋垮難已！

有責(zé)不問，后患無窮！

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