論汽車的做工，反映給我們看到的往往是直觀感覺，比如說塑料感，廉價(jià)感，這些都是主觀感覺。而我們所觀察到的汽車的做工，主要是包含以下幾方面：

這個(gè)是指不同批次生產(chǎn)出來的車輛，裝配出來的效果是一致的。比如說某個(gè)班次生產(chǎn)出來的車，某個(gè)位置間隙是4mm，而換一個(gè)班次生產(chǎn)，同一位置間隙就變成了2mm或者是6mm，這種做工差的表現(xiàn)就是典型的裝配沒有一致性，這種問題細(xì)心的消費(fèi)者通過橫向?qū)Ρ溶囕v，是很容易被察覺的。

同一批零件，其中一個(gè)裝在一輛車上是一個(gè)狀態(tài)，而換一個(gè)零件裝在這輛車上，則變成了另一個(gè)狀態(tài)，這種就是零件互換性差。這種問題往往是由于供應(yīng)商的零件尺寸波動(dòng)造成的，不過，這種問題消費(fèi)者倒不太容易發(fā)現(xiàn)。

色差是消費(fèi)者最直觀、最容易察覺的渣做工。在車企中，一般車身和車門是在同一個(gè)地方噴漆，這個(gè)問題不大，而容易出現(xiàn)問題的是前后保險(xiǎn)杠和油箱蓋板與車身的色差，這幾種零件不但材料和車身不一樣，且不和車身在同一地點(diǎn)同一時(shí)間噴漆，往往是由供應(yīng)商生產(chǎn)制造，因此是最容易出現(xiàn)色差的零件，如果是工藝控制不穩(wěn)定，色差還是很容易看出來的。

零件間的匹配包括零件之間的間隙和平度，一個(gè)是徑向尺寸，一個(gè)是法向尺寸。這個(gè)是車主們?cè)u(píng)價(jià)做工好壞的主要指標(biāo)。車主們?nèi)菀讍?，怎么這輛車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和車身的間隙這么大，而車門和車身的間隙這么小，這其實(shí)就是零件匹配差的表現(xiàn)。我們看起來很協(xié)調(diào)、很勻稱、很舒服的一臺(tái)車，工藝上控制都是很穩(wěn)定的，包括各個(gè)部位零件間的間隙是均勻的，不會(huì)說一個(gè)位置寬，一個(gè)位置窄，或者是一邊高一邊低。

表面處理的穩(wěn)定性，并不是指用料的問題，我們平常說的塑料感，其實(shí)大多是由于廠商降成本而用了硬質(zhì)塑料，并且簡(jiǎn)化了表面處理的工藝而表現(xiàn)出來的。這個(gè)主要表現(xiàn)在儀表區(qū)域。而表面處理的穩(wěn)定性，是指在同一用料下，表現(xiàn)出來的外觀不同區(qū)域是否勻稱。比如同樣的噴丸工藝，同一零件某個(gè)區(qū)域密度大，而另一個(gè)區(qū)域密度小，這種缺陷非常惡心，很容易被發(fā)現(xiàn)。儀表中用得最多的是腐蝕花紋，花紋的深淺和疏密都必須要?jiǎng)蚍Q。再例如真皮方向盤或真皮座椅的縫線，一絲一扣間隙均勻、平行就是做工好。表面處理的穩(wěn)定性，才是車主吐槽最多的做工差。

我們來聊聊：

汽車的“感觀質(zhì)量”誰都能判斷，外觀、內(nèi)飾、座椅，看一看、摸一摸、坐一坐，再外行的人，也能區(qū)分出優(yōu)劣來。汽車的“做工”，一部分是可以直觀感覺到的，比如說鈑金、漆面、儀表臺(tái)的接縫，一大部分是隱藏在車身之內(nèi)、機(jī)艙之中或是底盤之下，所以，判斷一部車的做工如何，是一個(gè)需要專業(yè)知識(shí)的技術(shù)活兒。