5月18日我去到了騰勢N9閃充版發(fā)布會現(xiàn)場，一個特別明顯的感受就是騰勢現(xiàn)在已經(jīng)不只是單純在做一臺高端新能源SUV，而是在嘗試通過技術、產(chǎn)品和品牌表達，重新建立新時代旗艦豪華SUV的價值標準。

尤其當王力宏力挺騰勢汽車，以第50萬輛車主、騰勢N9閃充版首位車主身份登場的時候，整個發(fā)布會的氣質(zhì)其實一下就立住了，因為王力宏身上那種長期堅持原創(chuàng)、堅持熱愛、不斷突破自己的標簽，和騰勢現(xiàn)在想傳遞的品牌方向其實非常契合。

現(xiàn)場他提到“奔赴最好的地方”這句話的時候，我反而會覺得，這不僅是在講音樂或者人生狀態(tài)，其實也很像騰勢N9閃充版這臺車本身想表達的東西。

因為現(xiàn)在很多新能源SUV都在卷參數(shù)、卷屏幕、卷功能數(shù)量，但騰勢N9閃充版給人的感覺，已經(jīng)開始從“配置競爭”轉(zhuǎn)向“體驗競爭”了，它更關注的是，如何讓一臺大型旗艦SUV真正做到從駕駛、補能、安全到豪華體驗上的全面從容。尤其這次閃充技術，這其實是現(xiàn)場媒體討論度特別高的部分。過去插混SUV雖然解決了續(xù)航焦慮，但補能效率始終是一個繞不開的問題，很多用戶最后還是會把它當成“加油為主、充電為輔”的車型在使用，但騰勢N9閃充版這次全系標配第二代刀片電池和閃充技術以后，整個邏輯明顯已經(jīng)變了。

CLTC純電續(xù)航直接做到420km，本身已經(jīng)是目前40萬級以上混動SUV里非常領先的水平，而真正夸張的是它把補能時間進一步壓縮到了“5分鐘充好、9分鐘充飽”，甚至在零下30℃環(huán)境下也僅僅只增加3分鐘，這意味著插混車型過去最大的妥協(xié)點，正在被技術逐漸抹平。

因為對于高端用戶來說，真正稀缺的從來不是電，而是時間。而騰勢N9閃充版其實就是在通過閃充技術，把過去用戶需要等待、妥協(xié)和適應的部分，重新變成一種接近純電車的高效率體驗。

除了閃充之外，現(xiàn)場最讓我印象深刻的，其實還是易三方。因為現(xiàn)在大型SUV越來越多，但“大車不好開”依舊是行業(yè)里非常真實的問題，尤其很多車身超過5米的大六座SUV，在城市窄路、地庫、掉頭這些場景里，其實對于駕駛者的壓力非常大。

但騰勢N9閃充版現(xiàn)場演示圓規(guī)掉頭、智能蟹行、易三方泊車的時候，你會明顯感覺到，它已經(jīng)不是單純做一個“炫技功能”，而是在通過后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向，重新定義大型SUV的駕駛邏輯。

尤其4.65米轉(zhuǎn)彎半徑這個數(shù)據(jù)，其實已經(jīng)比很多A級轎車還靈活，而這種靈活并不是建立在犧牲車身尺寸的基礎上，而是在保證大型旗艦SUV氣場、空間和舒適性的同時，通過技術把傳統(tǒng)大車的駕駛壓力真正降低了。

更關鍵的是，騰勢N9閃充版并不是只強調(diào)“好開”，它還把安全做到了一個非常高的維度。

無論是210km/h高速避讓不側(cè)翻、180km/h高速爆胎不失穩(wěn)，還是150km/h暴風側(cè)吹不跑偏、100km/h濕滑路面不甩尾，這些能力其實已經(jīng)不是普通家用SUV會重點強調(diào)的范疇了，而是在通過極限工況下的安全冗余，重新建立旗艦SUV用戶對于安全感的認知。

包括它成為中保研測評史上首款最高評級車型，其實也能看出來，騰勢現(xiàn)在已經(jīng)不再滿足于“配置豪華”，而是在往“安全豪華”方向建立自己的品牌壁壘。另外一個特別明顯的變化，就是騰勢現(xiàn)在開始越來越有自己的豪華表達了。從22英寸鏡面鍛造輪轂，到高級麂皮絨面、NAPPA真皮、北歐原木飾板，再到帝瓦雷音響聯(lián)合王力宏定制“氣勢如宏”專屬音效，其實能夠明顯感覺到，騰勢已經(jīng)不只是想做一個“高端新能源品牌”，而是在建立真正屬于自己的豪華品牌語言和用戶圈層。

尤其現(xiàn)場王力宏分享自己關于音樂初心與堅持的時候，那種“長期主義”的氣質(zhì)，其實和騰勢N9閃充版整個產(chǎn)品邏輯非常一致。

因為這臺車真正想表達的，并不是單純參數(shù)有多強，而是通過技術，把用戶原本復雜、焦慮和高負擔的出行體驗，變成一種真正的從容。而這或許也是騰勢N9閃充版這次最核心的產(chǎn)品價值。