生活如大海行舟，當(dāng)你身處其中的時(shí)候，很難做到平平靜靜，因?yàn)閹缀趺刻於汲錆M波折。
一個(gè)人遇到波折其實(shí)還好，自己調(diào)整，自己鼓勵(lì)，然后自己把控方向盤，總歸是能夠回到正軌的。
但難得是一堆人，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)大船遇到波折的時(shí)候，它要調(diào)整起來，事實(shí)上是會(huì)有難度的。
而且當(dāng)人越多，組織越復(fù)雜，調(diào)整的難度就越大。
“泰坦尼克號(hào)”的是因?yàn)樽采媳蕉翛]？沒那么簡單
泰坦尼克號(hào)出事前：
1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度兼程航行。突然船長接到附近很多船只發(fā)來的冰情通報(bào)，史密斯船長命令瞭望員仔細(xì)觀察。盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠(yuǎn)鏡。這是問題其1.
11點(diǎn)40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特（后來生還）發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。
事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn)；要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。這是問題其2。
泰坦尼克號(hào)出事：
泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生了碰撞。冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時(shí)也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)使用較脆弱，而在鉚釘制造過程中加入了礦渣，但礦渣分部過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊。（這是問題其3）鐵釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，但當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)水密艙最大承受極限為4個(gè)，而進(jìn)水部分為5個(gè)，超過了承受極限。很快，水流進(jìn)入船體，總設(shè)計(jì)師安德魯斯告訴史密斯船長這艘船已經(jīng)沒救了。
早在1991年，科研人員對(duì)從“泰坦尼克號(hào)”殘骸中打撈出來的第一批金屬碎片進(jìn)行的研究中發(fā)現(xiàn)，船體鋼板質(zhì)量有問題。當(dāng)年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒有想到要增加其韌性?？蒲腥藛T在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。（這是問題其4）
事故發(fā)生后，泰坦尼克號(hào)發(fā)出求救信號(hào)，然而搜救船“加利福尼亞”號(hào)卻由于搞錯(cuò)了“泰坦尼克”號(hào)的位置和求救信號(hào)，沒有及時(shí)趕到沉船地點(diǎn)進(jìn)行搶救。于是，1503名無辜的乘客和船員就付出了葬身海底的慘痛代價(jià)。這是問題其5
泰坦尼克號(hào)出事后的一些信息：
船員子嗣多年后袒露心聲，當(dāng)時(shí)確實(shí)有問題。
Louise Patten的爺爺是泰坦尼克號(hào)二副Charles Lightoller。Louise Patten表示在100年前發(fā)生的真相被隱藏了，因?yàn)閾?dān)心這會(huì)損害她爺爺Charles Lightoller的聲譽(yù)。
Lightoller是泰坦尼克號(hào)災(zāi)難中幸存的最高官員，但在大西洋兩岸的兩次調(diào)查中隱瞞了錯(cuò)誤，因?yàn)樗麚?dān)心一旦說出真相會(huì)使這條走厄運(yùn)的航線業(yè)主破產(chǎn)，使他的同事失去工作。
Patten稱如果不是這次錯(cuò)誤，它們應(yīng)該可以能夠輕松的避過那個(gè)冰山。當(dāng)舵手Robert Hitchins發(fā)現(xiàn)冰山在正前方，他驚慌失措，駛向了錯(cuò)誤的方向。從帆船到蒸汽船的轉(zhuǎn)換過程中，曾存在兩套完全不同的掌舵系統(tǒng)。最關(guān)鍵的是，這兩種掌舵系統(tǒng)的指令含義有時(shí)是完全相反的。 一旦犯了錯(cuò)誤，他們僅有4分鐘來更正航向，當(dāng)大副William看到了Hitchins所犯的錯(cuò)誤，并且盡力更正，但是太晚了。
除此之外，有人說是船長醉酒造成的。
在“泰坦尼克號(hào)”沉沒后不久，兩個(gè)政府調(diào)查小組的結(jié)論都認(rèn)為船體本身沒有任何問題，主要原因是船長愛德華·史密斯指揮不當(dāng)。但最近英國《太陽報(bào)》說，一封從未曝光的信件顯示史密斯在郵輪撞上冰山時(shí)，可能喝醉了。
讓個(gè)人失誤為一艘世紀(jì)之船的沉沒負(fù)責(zé)？這聽上去像一個(gè)政府調(diào)查組得出的結(jié)論嗎？
也有人說天氣惡劣的原因。
英國《每日郵報(bào)》最近報(bào)道，英國歷史學(xué)家蒂姆·馬爾廷說，“泰坦尼克號(hào)”同冰山發(fā)生致命碰撞是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的天氣條件制造了冰山“隱身”的現(xiàn)象，等到船員發(fā)現(xiàn)巨大冰山時(shí)再想調(diào)轉(zhuǎn)船頭已經(jīng)來不及了。
馬爾廷曾仔細(xì)研究過100年前的氣象圖，他還閱讀了“泰坦尼克號(hào)”沉沒時(shí)其它正在北大西洋上航行船只的航海日志。他發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”經(jīng)過的時(shí)間和地點(diǎn)，拉布拉多寒流裹挾的北極結(jié)冰海水和墨西哥灣流帶來的較暖氣流相遇，導(dǎo)致海面光線產(chǎn)生異常折射。這種折射使地平線上的冰山完全隱身，成為“泰坦尼克號(hào)”的最終殺手。馬爾廷說，在正常的天氣狀況下，船上的瞭望員應(yīng)該早已能看到冰山。
也有人說是遇上了罕見的天文現(xiàn)象。
天文學(xué)家們的解釋是：在“泰坦尼克號(hào)”出事前三個(gè)月，也就是在1912年1月4日，月球與地球之間的距離是1400年以來的最短距離;而且月亮和地球距離最短的時(shí)間點(diǎn)是在滿月形成后六分鐘內(nèi);此外，就在前1天，地球和太陽的距離也是當(dāng)年最近的。這三種天文現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生真是千載難逢。
得州州立大學(xué)物理學(xué)家唐納德·歐爾森指出，這種極端異常的天象引發(fā)的巨大潮汐的力量足以將大量北極冰山拍打到海洋中，使它們?cè)?月份的時(shí)候正好飄移到“泰坦尼克號(hào)”的航運(yùn)路線上。
這些跟天氣，跟醉酒，跟天文氣候的分析都很難真的佐證，因?yàn)闆]有人能夠回到當(dāng)時(shí)的環(huán)境，去確認(rèn)是否真實(shí)情況是由這些科學(xué)家所說。而且就算真的是因?yàn)檫@些“天時(shí)”的原因，那么出事時(shí)就應(yīng)該爆出來，而不需要等到事件之后。因?yàn)樾枰獙?duì)受害者，需要對(duì)船體設(shè)計(jì)的責(zé)任負(fù)責(zé)。
因此，個(gè)人看來后續(xù)的這些解讀，都是一些PR公關(guān)而已，只為洗白泰坦尼克的一系列巨大失誤。
那么，我們應(yīng)該回到根本問題上來思考，一艘大船為什么會(huì)沉。
它不會(huì)只是一個(gè)簡單的原因，然而確實(shí)是因?yàn)橐粋€(gè)簡單的引爆點(diǎn)。
因?yàn)檫@一個(gè)引爆點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)地對(duì)團(tuán)體造成影響，逐步地，慢慢地?fù)p壞那本來就羸弱的各個(gè)部分。
泰坦尼克號(hào)的沉沒事實(shí)上總結(jié)下有這么幾點(diǎn)原因：
1.準(zhǔn)備不足（對(duì)天氣，航線，水流沖擊力的預(yù)測(cè)不足）
2.項(xiàng)目計(jì)劃過于激進(jìn)（對(duì)材質(zhì)挑選，行駛計(jì)劃安排）
3.沒有注重關(guān)鍵的安全細(xì)節(jié)（鋼板，鉚釘，連接體等影響船體安全的關(guān)鍵部分未能解決）
4.應(yīng)急措施不足（遇上冰山的調(diào)整不夠正確，反應(yīng)船長本身判斷力不足）
5.整個(gè)項(xiàng)目缺少團(tuán)隊(duì)精神（事情結(jié)束之后，哪怕在喪生了那么多人之后，仍有相關(guān)機(jī)構(gòu)出面做PR公關(guān)，為項(xiàng)目負(fù)責(zé)洗白。
按照船體設(shè)計(jì)，行駛計(jì)劃安排這個(gè)思路去講，泰坦尼克號(hào)最關(guān)鍵的問題出在其設(shè)計(jì)時(shí)選材的決策，以及本身行駛計(jì)劃的漏洞。
太急，太自信，太放松，以及壓力太大可能是整個(gè)造船團(tuán)隊(duì)的問題所在。實(shí)力拖不起期望的時(shí)候，它便會(huì)出現(xiàn)問題。
反思
其實(shí)現(xiàn)生活里有很多這樣的問題。比如許多公司一味發(fā)展，而忽略對(duì)產(chǎn)品的打造，忽略對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理，以及對(duì)財(cái)務(wù)現(xiàn)金流的把控，那么就很容易出現(xiàn)泰坦尼克號(hào)的慘劇，樂視就是一個(gè)很典型的例子。
事實(shí)上我為什么會(huì)想寫這個(gè)泰坦尼克的文章，其實(shí)就源于我這兩年接觸的企業(yè)，所在的企業(yè)所觀察到的問題，我覺得中國很多企業(yè)都有著泰坦尼克號(hào)似的問題。
比如，追求生意增長，而忽略基本功扎實(shí)不扎實(shí)。
比如，猛追熱點(diǎn)，而不去思考原創(chuàng)性，創(chuàng)新性的策略。
比如，只求利潤，而不放心思在服務(wù)，在產(chǎn)品打造。
中國整體的浮躁在某種程度因?yàn)橐环N“熱血情懷”，因?yàn)椤吧嬉庵尽?，因?yàn)橐幌盗小半u湯”而被美化了。
這些美化的言論，這些“好好努力干就有機(jī)會(huì)得到幸?！钡膹?qiáng)調(diào)就像泰坦尼克那看似華麗堅(jiān)硬的船體，就像那橫跨大洋的完美計(jì)劃一樣，令人向往和充滿力量。
然而，沒有人知道，那些個(gè)真正與技術(shù)，與產(chǎn)品，與知識(shí)，與體系管理相關(guān)的鉚釘，正在劇烈地抖動(dòng)。
直至松動(dòng)。
