當(dāng)前，隨著人們物質(zhì)生活質(zhì)量及生產(chǎn)效率的不斷提高，閑置物品越來越多，個人的空余時間也逐漸曾多，人們的需求開始從單一化變得多元化，很多長尾的需求得不到滿足，這個時候共享經(jīng)濟就作為一種社會進程的產(chǎn)物被推到了歷史的舞臺之中。

關(guān)于共享這個概念我們最開始接觸到的可能就是共享單車了，滿大街的小黃車、小藍車，極大的方便了我們的生活。隨著共享單車、共享汽車的逐漸普及，共享概念成為了生活的一種新方式。

共享單車 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

共享從定義上來說，是將一件物品、信息的使用權(quán)或知情權(quán)與他人共同擁有，對于出行工具而言，這種所謂的共享其實就是一種分時租賃的模式。

大勢所趨，無人機進入共享市場成必然

那么既然單車可以共享，汽車可以共享，很多人也會有疑問，作為逐漸普及的無人機，是否可以共享？答案是肯定的。

從最早一戰(zhàn)時期作為軍事用途被開發(fā)出來，到現(xiàn)在逐漸發(fā)展成為眾多領(lǐng)域的有力工具，無人機的高速發(fā)展已經(jīng)展現(xiàn)了其在人類發(fā)展歷程中不可或缺的作用，也慢慢走進了普通老百姓的生活中，成為了越來越大眾化的產(chǎn)品。

一戰(zhàn)期間英國試驗的AT無人駕駛飛機 圖片來源：AOPA CHINA

對于很多擁有無人機的玩家或者愛好者來說，由于多種原因的限制，會出現(xiàn)很多的閑置時間，無人機或者是飛手通過平臺來實現(xiàn)資源共享也就成為了行業(yè)發(fā)展的一個新方向。

從資本的角度來看，資產(chǎn)本質(zhì)上包括所有權(quán)、使用權(quán)、處置權(quán)和收益權(quán)，隨著共享時代的來臨，使用權(quán)會隨著使用人的不同而發(fā)生臨時性轉(zhuǎn)移，其實就是一種資源共享的概念。

對于無人機來說，雖然現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展火爆，市場前景廣闊，但其實對于很多普通人，對無人機的了解并不多，并不是所有人都會花費一筆不菲的資金來購買一架無人機，也不是所有人會為了某些特定需要去花費時間成本專門學(xué)習(xí)無人機的知識與操控，所以在這種情況下，共享模式就變得呼之欲出。

無人機 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

其實在開啟共享模式之前，已經(jīng)有一些無人機服務(wù)類的公司出現(xiàn)，即一些具有服務(wù)資質(zhì)的公司根據(jù)用戶的需求來提供專業(yè)的飛手和飛機，一些飛手和飛機是其公司所有，而一些則是掛靠在公司中，該公司就類似于一個中介的存在，這種模式更適用于長時間使用某一機器或飛手。且用戶與商戶（多為飛手）都需要面對信息不對稱、依賴中間商導(dǎo)致高額金錢成本、多方對接帶來巨大時間成本等諸多問題。

而共享模式則是以互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)為依托，整合線下海量的分散資源，使整個流程更加快速、高效，用戶在某一個平臺上，人們可以根據(jù)自己的需求來選擇合適的機型、飛手，更加直觀、自由和便捷。整個流程從注冊下單提交航拍需求，到AI調(diào)度匹配資源、申請空域僅僅只需要幾分鐘，再加上現(xiàn)場服務(wù)、提交作品，在非意外情況下，基本上幾小時內(nèi)就可完成，用戶體驗的品質(zhì)也大幅度提升，如此看來，無人機共享模式的作用就體現(xiàn)了出來。

競爭加劇，服務(wù)成為核心競爭力

隨著無人機行業(yè)的發(fā)展、法制的健全和低空領(lǐng)域的逐步放開，無人機空間發(fā)展進一步擴大，大部分顧客已經(jīng)不再滿足于產(chǎn)品本身，而是追求更多的服務(wù)。在無人機應(yīng)用領(lǐng)域的多元化背景下，傳統(tǒng)模式中單純的無人機售賣或租賃已經(jīng)無法滿足市場需要，無人機共享平臺服務(wù)的多元化也就顯得尤為重要。

無人機航拍 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

對于目前模式單一、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問題，導(dǎo)致的無人機市場競爭加劇，服務(wù)也將成為撬動更大市場的有力杠桿，構(gòu)筑一個完整的服務(wù)體系也將成為市場發(fā)展的趨勢之一。