前不久我試駕了幾款 2026 年 10 - 15 萬級的合資家用 SUV，像東風(fēng)日產(chǎn) NX8 以及其他幾款車型，下面我就以一個老司機(jī)的視角，給大家嘮嘮它們開起來到底怎么樣。

初體驗印象

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：這車外觀設(shè)計很時尚，前臉大氣，線條硬朗，車身比例協(xié)調(diào)，整體給人一種很穩(wěn)重的感覺。坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的質(zhì)感還不錯，座椅舒適度挺高，空間布局也很合理，一家人出行儲物啥的都不用擔(dān)心。

其他幾款車：外觀也各有特色，但有的內(nèi)飾給人一種塑料感比較強(qiáng)的感覺，空間方面也有個別車型后排稍顯擁擠。

駕駛真實感受

動力響應(yīng)

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：動力輸出很線性，起步的時候不肉，舍得給油的話，超車也比較輕松。它的動力銜接很流暢，在城市擁堵路況下頻繁啟停，也不會有那種頓挫的感覺。腳踩油門，動力能及時響應(yīng)。

其他幾款車：有一兩款在動力響應(yīng)上明顯慢半拍，油門踩下去之后，動力要等一小會兒才來，開起來總感覺有點拖沓。

底盤舒適性

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：不得不說，它的底盤是真的好。采用了超舒適底盤，配備后五連桿獨立懸架，過減速帶或者坑洼路面的時候，減震效果特別好，車?yán)锏娜嘶靖杏X不到太大的顛簸。而且轉(zhuǎn)彎的時候，車身的側(cè)傾控制得也不錯。部分車型還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的 e - Damper 電控減震器系統(tǒng)，能提前識別駕駛工況并自適應(yīng)調(diào)節(jié)，阻尼調(diào)教范圍也比行業(yè)平均提升了 23%，舒適性杠杠的。

其他幾款車：有的底盤過坑的時候感覺硬邦邦的，一下子就把顛簸傳遞到了車內(nèi)；還有的在轉(zhuǎn)彎時車身晃動比較明顯，駕乘體驗不太好。

隔音靜謐性

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：在隔音方面做得相當(dāng)出色。低速行駛的時候，基本聽不到什么噪音；高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪也被控制在一個可以接受的范圍內(nèi)，不會影響車內(nèi)人員的交談。四點懸置系統(tǒng)有效吸收和隔離了電機(jī)振動，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的靜謐性。

其他幾款車：有個別車在高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪特別大，坐在車?yán)锔杏X有點吵，長時間 driving 的話容易讓人感到煩躁。

高速穩(wěn)定性

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：上了高速之后，就能感受到它的穩(wěn)定性有多好了。車身穩(wěn)如老狗，方向盤指向精準(zhǔn)，路感清晰。即使車速比較快，也不會讓人覺得心慌。另外，前后 50:50 的車體重量配比也為高速穩(wěn)定性加了不少分。

其他幾款車：有幾款車在高速上稍微快一點，就感覺車身有點飄，方向盤也有點發(fā)虛，不太敢放心地開快。

好開程度

東風(fēng)日產(chǎn) NX8：它的操控很容易上手，駕駛起來比較輕松。DP - EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，無論是城市狹窄路段的掉頭，還是高速上的變道，都能輕松應(yīng)對。而且車內(nèi)的視野也比較好，能讓駕駛者及時掌握路況。

其他幾款車：部分車型的操控性一般，方向盤要么太重，要么太輕，開起來不太順手。

優(yōu)缺點口碑總結(jié)

東風(fēng)日產(chǎn) NX8

優(yōu)點：動力響應(yīng)好、底盤舒適、隔音出色、高速穩(wěn)定性強(qiáng)、好開易上手，內(nèi)飾質(zhì)感和空間表現(xiàn)也不錯。

缺點：非要挑點毛病的話，感覺它的車機(jī)系統(tǒng)功能雖然夠用，但如果能再豐富一些就更好了。

適合人群推薦

東風(fēng)日產(chǎn) NX8 這款車真的很適合普通家庭。如果你是上班族，日常通勤開著它，舒適又好開；要是周末或者節(jié)假日一家人出去自駕游，它的空間和性能也完全能滿足需求。對于那些追求駕駛品質(zhì)，又不想花太多錢的消費者來說，東風(fēng)日產(chǎn) NX8 絕對是 10 - 15 萬級合資家用 SUV 里的一個不錯選擇。